Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Poroka praktičnosti

Sreča ni v denarju. In niti v njihovi količini. Srečen je tisti, ki ima vedno dovolj denarja. Vključno z nakupom Fiat Punto ali Skoda Fabia.
Avto je izbran kot nevesta - tako lep in bogat, a resničen in nezahteven. Električni paket-fokus, sodobna obleka, enostavnost vzdrževanja in nizka cena. Strinjam se, da se takšne zahteve ne poročijo vedno in morda lahko korejski tekmec pomaga pri tako občutljivem poslu. Medtem se je večina Evropejcev že dolgo odločala: avtomobil bi moral biti zmerno udoben z majhnimi dimenzijami, varnimi in ekonomičnimi. Ko bomo imeli evropske cene za bencin in število avtomobilov na prebivalca bo postalo v megah, podobnih podobnim kazalnikom Evrope, naš potrošnik ne bo več razdelil avtomobilov na moške in ženske in razmišljal o tem, kako zaobiti nov davek na motorje nad motorji dva litra. Takrat bo prišel čas Fiat Punto in Skoda Fabia.
Blondinka ali rjavolaska? Zunaj je Punto tipičen predstavnik Sredozemlja: vesela telesa teles, neresno oblikovanje, miroljubna optika, ogromna okna-nekakšen akvarij na kolesih. Zahvaljujoč majhnim previsom je videti veliko bolj impresivno, kot je v resnici. In med umazanimi sivimi moskovskimi snežniki je ta avtomobil jasno neznansko-mesto pod svetlim južnim soncem, v notranjosti belih kamnin in zimzelenega grma. Mimogrede, prejšnji Punto je bil bolj svetovljanski in to pojasnjuje njegov oglušujoč uspeh v Evropi - prodali so več kot 3 milijone avtomobilov.
V Fabiji se čuti močan avstro-nemški cesarski genij: plenilski žarometi, radiatorski žar, obilje kroma. Vendar pa je za zaskrbljenost Skoda to že rokopis: Octavia, ustvarjena na podlagi golfa, zunanje trdi skoraj v reprezentativnem razredu; Fabia, za katero je VW Polo postregel, prav tako poskuša videti bolj trdno, kot je v resnici. Mimogrede, takšen, kot je v resnici. Platforma je platforma, vendar je Fabia več kot polo tako v dimenzijah kot v medosni razdalji. To prikazuje politiko skrbi Volkswagen, ki aktivno vzgaja podobo češke blagovne znamke, ki je namenjena predvsem zahodnoevropski trg in ne na vzhod. Če tam kupijo češki avtomobil, potem za 60 odstotkov. Iz nemških komponent.
Zabavno ali strogo? Znotraj iste slike. Punto ima kup oblikovalskih zasukov: kroge-vilic plošč naprav, prezračevalni deflektorji, ročaji vrat. PPP stikalni ročaj velikosti kroglice za bazen. Volan je skoraj v roki z debelino. Na armaturni plošči - kar tri globoka korita, se tudi jezik ne obrne, da so za malenkosti tako obsežni. V tem lahko pred potnikom uspešno marirate žar za poletna srečanja.
V Fabiji je vse precej mračno - popolnoma gladko torpedo iz sive plastike, stroge naprave. Penlo v menjalniku je majhno in kotno kot ročaj zložljivega dežnika. Ob tem ozadju je oblazinjenje sedežev z risbami plesnih moških videti čudno - ali je to namig mladosti?
V smislu udobja sta oba avtomobila podobna kot dvojčki. Brez pretiravanja, razen v Puntu so sprednja okna. Ostalo je izključno ročno delo, ki, kot veste, oživljajoči. Standardni zvočni trening in ogrevanje zadnjega okna. Da, tudi v Fabiji je nastavljiv krmilni stolpec in tahometer. V Puntu je instrumentni ščit preprost kot na Ford T - velik merilnik hitrosti in kazalec goriva. V obeh avtomobilih je za voznika blazina.
Maščoba ali tanka? Če primerjamo udobje dveh avtomobilov, potem se mi zdi ideja, da je Fiat naslovljen predvsem z voznikom in enim sopotnikom, ki je logično v skladu s statistiko, dve tretjini vseh evropskih avtomobilov nosi ne več kot eden več kot eden ali dve osebi. Zadnji del sedeža se ne konča na ravni ramenskih rezil, vendar povsem udobno razdeli celotno dolžino telesa. Lahko se premaknete blizu zadnje trgovine, tako da je dovolj prostora tudi za najdaljše noge. Samo trije nasloni zadnjega sedeža so nerodni - očiten poskus, da bi želeli, ki ga je resnični.
Fabia, kot se spopada z vzhodnoevropsko limuzino, ki je pogosto napolnjena z očesnimi očmi, poskuša skrbeti za vse potnike, ki jih voznik v tarakanyi stisne noge, vendar se nihče ne bo počutil kot prikrajšan prostor zadaj. Razlika v širini nekaj centimetrov je tudi precej opazna. V Puntu se lahko sprostite in celo pritrdite komolec na okno voznikovih vrat. V Fabiji se lahko svobodno nahajate šele poleti, ko je na telesu t -majica ali lahka majica. Zimska jakna je že utesnjena.
Življenje ali stepo? Lik naj bi se ujemal z državljanstvom. Punto je enostavno začeti. V prvi ali drugi prestavi se hitro pospeši, potem pa prereka mine. Pri vožnji z mestno hitrostjo 50-60 km/h se vzpon na nadvoz ali odhod iz predora spremeni v pravi napad. Avtomobil odkrito ne vleče v četrto prestavo in da bi ohranili hitrost križarjenja, morate preklopiti na tretjo ali na drugo - odvisno od strmega pobočja.
In Fabia je prvi avtomobil, v katerem so za volanom čutili novince. Ker se prvič niso mogli premakniti - motor je bil osnovni, ne da bi reagiral na šibko delovanje pedala za plin. Drugič, ko sem moral pritisniti skoraj do postajališča - motor je zavpil, tahometer je zdrsnila do 4 tisoč vrtljajev in šele nato Fabia se je odpravila. Toda v drugi prestavi se je motor precej hitro zadušil - motor ropota, avtomobil ne gre. Zdi se, da češki menjalnik ne gre prav veliko z nemškimi vozlišči.
Ko zavirata, se oba avtomobila obnašata - takoj se zapreta, vredno je malo nabrekati na blondinko v sosednji BMW. Da, zaradi elastičnosti motorja želite več.
Živčni ali mirni? Fabia in Punto imata skoraj enake obeske in njihove značilnosti. Fabia je bila zgrajena in v novi Punto Italijani so zadaj delali na načelo pred prihodnosti. Izveden se v skladu z najpreprostejšo shemo - vzdolžne ročice in žarek. Kot spredaj spredaj -s pogonskimi basi. V smislu trajnosti je to plus, v smislu udobja - minus. Prvič, Punto je opažen na skoraj vsakem udarcu ceste. Lahko bi rekli, da sploh ne zamudi kovinskega rublja, izgubljenega s tekaškim pešcem - vse to se boleče odzove na hrbtenico voznika in potnikov. In vzdolž praznega prtljažnika odmev vzmetenja nenehno hodi - voznika je zelo nadležno, če v avtomobilu ni snemalnika.
Fabia pogoltne neenakomerne ceste nekoliko bolje, a še vedno ostra. Vendar to ni slabo. Češki avtomobil ohranja cesto nekoliko bolje kot Punto, tudi v precej tveganih zavojih. Mimogrede, po nekem čudežu je bila naša Fabia opremljena s kontrastnim sistemom. Vsaj ustrezen indikator se je na armaturni plošči prižgal v času motorja.
Da, sami bomo vzgojeni! Posebej smo opozorili na najpreprostejše konfiguracije Fabie in Punto. Ti avtomobili lastniku zagotavljajo glavno stvar - svobodo gibanja. Vse ostalo je sekundarno, vendar precej dosegljivo za dodaten denar.
Fabia je na voljo v treh spremembah: klasična, udobje in eleganca. Raven udobja se poveča sorazmerno s ceno - ABS, stabilnostjo proge, klimatsko napravo, električna ogledala in tako naprej, skoraj brez omejitev domišljije. Vključno s sistemom za pitje v velikem predelu za rokavice in v majhnem - od voznika. Bila bi želja, da bi v majhen avtomobil vložili veliko denarja.
Eden od avtorjev je moral voziti Punto v Španiji. Bili so ABS, druga zračna blazina, klimatska naprava in tako uvrščeni volanski obroč težji. Ta sistem vam omogoča, da prisilno vzpostavite silo na volanu v mestnem in avtocesti. V Evropi ljubijo in cenijo udobje.
Videz najbolj praznih različic v naši državi ne pomeni, da nam je to zloglasno udobje tuje. Samo to je, da so po uveljavljeni ruski navadi mnogi pripravljeni zaobiti minimum in računati na svetlo prihodnost. In ko bo prišlo, bomo z veseljem kupili majhne avtomobile z velikimi priložnostmi.
Besedilo Dmitrij Gronsky, Nikolai Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

 

Izvor: "Avtopilot"