Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Najvišja ocena povprečne zadostnosti

Dolgo sumim, da se potrošniške lastnosti najbolj masivnih avtomobilov počasi, a zanesljivo premaknejo na določen skupni parameter srednje velikosti. Sodnik zase: Glavne ergonomske konstante, ki so osnova splošne postavitve avtomobila (in torej oblike), razvoj delovnega mesta voznika in celotne notranjosti, so danes dobro znane. Tehnične značilnosti so tudi bližje, zato se operativni kazalci sošolcev razlikujejo le zaradi milimetrov, gramov in delnic sekund. Strinjam se, da je to v bistvu za šport, vendar ne skrbi za meščane, od katerih je večina v življenju. Tehnologije sodobne robotske proizvodnje je še ena izenačenje vseh glavnikov. In aerodinamika? Res je, cena, ki je odvisna od konfiguracije, ostane, in zasnova, najbolj jasno in tesno loči en izdelek potrošniškega blaga (v dobrem pomenu besede) od drugega.
 
Na koncu našega testa avtomobili, katerih priljubljenost ne zavedno ne določa dinamike pospeška in oblike krivulje največjega navora motorja. Spoznajte kralje megacij in večernega prometa, pa tudi zveste prijatelje in pomočnike sodobnim poslovnim ženskam Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR in Skoda Fabia 1,4 MPI elegance. Brez dvoma je vse večja priljubljenost evropskih razredov avtomobilov v nov, zelo indikativen trend na domačem trgu. Če je prej majhna kompaktna tri ali pet vrat govorila, da lastnik preprosto ne more kupiti limuzine v polni velikosti, je danes takšen stroj morda predvsem demonstracija racionalizma in, če želite, bistveno počutje. Kajti praviloma je dojenček drugi ali celo tretji avtomobil v družini. Sploh nismo opazili, kako se je ženska značilnost začela povezati z značilnostjo, ki je že nekaj časa ni določala dojenčka strukture in oblikovanja, saj zdaj njihova osebna vozila omogočajo vedno več predstavnikov čudovite polovice polovice Temeljna celica družbe.
Cenovni razpon celotnih treh je v razponu od 11.500 do 13.500 dolarjev, kar teoretično gradi nakup teh avtomobilov na čin racionalno uravnoteženega dejanja, brez ambicij prestiža in napihnjenih čustev. Toda to je teorija, toda v praksi je vse videti nekoliko drugače in Peugeot Simppsaga, ki ima danes najbolj izjemno akuten dizajn, vsekakor vodi v smislu prestiža. Videz Skode je na prvi pogled skromnejši in bolj suh, vendar je ta suhost bistvo stila tehno, katerega jezik je bolj soglašen s togostjo skozi zloglasne resničnosti našega časa in v zvezi s tem, Fabia je primerna predvsem za tiste, ki se identificirajo s tem svetom. Opel je v nekem smislu alternativa, vendar ne moremo opaziti hvalevreden boj za čistost vrstic in izvirnost podrobnosti v pojavu Nemca. Z eno besedo, z videzom vsakega stroja, je vse v redu. Če imate s seboj vrečke in kovčke, potem izberite Peugeot: Njegov prtljažnik zaradi pomanjkanja navpičnih elementov vzmetenja je opazno bolj priročen od ostalih. Pritrditev majhne prtljage omrežja je na voljo v vseh avtomobilih, ki je skupaj s trdo zadnjo polico pravilo v tem razredu. Preden zasukate pokrov, vam svetujem, da vidite, kje leži rezervat. Na primer, če želite spremeniti kolo iz čeških in nemških avtomobilov, boste morali prtljago raztovoriti pod preprogo. In Peugeot bo moral stati samo na ... kolena: na ulici pod tlemi visi ozka doktka. No, če ste violončelo? Nič groznih sedežev vseh avtomobilov ni zložen v skladu s shemo 2/3, ki je znana vsem, in na francoskem avtomobilu za to sploh ni treba odstraniti zadrževalnih zadrževalnih zadrževalnih sistemov.
Toda, kot je uporabljal ameriški oblikovalec Raymond Loewy, se avtomobil začne z ročajem vrat. Prav ima, ker zdrsnete roko pod plastičnimi cvetnimi listi vrat, ki rodijo Opel in Peugeot, nehote se uvrstite v isto plastično bistvo celotnega avtomobila. Skoda ponuja možnost peresa za naravni oprijem, značilen za velike in trdne nemške avtomobile. Vse je tako. Moteča tekstura plastičnih delov Peugeot zavira vse v notranjosti, vključno s celo pristno skulpturo, ki je oblika notranjih vrat. Corsa ima tudi plastiko naokoli, vendar čista in čista. Toda Fabia! .. Ne morem niti verjeti, da sedite v majhnem avtomobilu za 11.800 dolarjev. Vrata Corsa so velika in težka, so popolnoma zaprta in da bi to operacijo opravili prvič, je treba vaditi. Res je, če se ne bo izšlo, bo zaslišanje jedrske elektrarne, ki, mimogrede, deluje, ko se večina načinov spremeni. Preostali avtomobili ne stojijo za tem zvočnim načrtom in na primer ravno harmoničen glas Fabia sem bil opozorjen na rezervno svetilko za sončenje. Kot je bilo pričakovano, se stroge, poslovne in jasne naprave dobro preberejo od vseh. Toda ergonomija z ergonomijo in pristanek v vseh treh avtomobilih je opazno drugačna, na primer za oboževalce sedenja pa je Skoda namenjena višji, tisti, ki imajo raje nizko pristanek (približno v športnem oddelku), se lahko odločijo za Peugeot. Opel Golden pomeni: da se usedete in brez težav izstopite iz avtomobila.
 
Čeprav imajo vsi večplastne in vse položene prilagoditve, sedeži izgledajo nekako ravnodušno hladno, lahko jeste nekaj podobnega celovitemu kosilu, vendar ne bo spominov. Rudderji so prijetni za dotik in dobro ležijo v roki in so seveda nastavljivi. Zdaj bomo konfigurirali zunanja ogledala. Skoda in Opel ni treba iskati nastavitvenega ročaja na voznikovih vratih, toda pri Peugeotu je to stikalo skupaj z gumbi steklenega električnega pogona, ki so se skrivali med sedeži, in da bo spretnost uporabe uporabe za avtomatizem, bo prišlo več kot en dan na stroju. Kar se tiče samih ogledal, so najbolj udobni na francoskem avtomobilu in najmanj v češčini, ki je po stari nemški navadi bistveno manjši od levega ogledala. Notranja pomaga pri vožnji samo na Corsi, kjer glede na pogoje konfiguracije zadrževalnih sistemov zadnje glave niso bile nameščene; Bili so na drugih avtomobilih, in čeprav je njihova velikost bistveno manjša od sprednjih objektov spredaj, so med parkiranjem premagali pregled. Pred potovanjem bi bilo lepo blokirati ključavnice vrat, vendar je to enostavno storiti samo na 5-vrat Fabia, ki ima pri roki ustrezen ključ, zaklepanje vrat pa je na vsaki vrati opremljen z rdečo LED alarm.
Zdaj je čas, da postavite majhne stvari: dokumenti, mobilni telefon, očala in zvezek s peresom. Ni zmagovalcev, vsi skrbijo za človeka, čeprav na različne načine. Peugeot ima štiri odprte zabojnike, največji od njih pa so na zgornji ravnini plošče. Ostale tri niše, ki se nahajajo na osrednjem tunelu tal, se niso zdele le naključno, ampak tudi neprijetno. Na srečo obstaja prostorna rokavica z večnamenskim pokrovom, v votlini, katerega je fiksno mesto za ročaj, za očala in za dokumente. Toda on, tukaj je težava, brez ključa. V čeških in nemških avtomobilih ne morete na ploščo od zgoraj (in to je pravilno!), Vsaka stvar ima svojo zanesljivo shranjevanje. Na primer, na levi nad glavi voznika Opel, majhne posode (s pokrovom) za očala, Fabia pa ima v središču konzole lep predal, ki bodo simpatične dame zagotovo vzele elegantne in uporabne drobtine.
Za začetek sodobnega avtomobila in odmik, dovolj izkušenj z vožnjo šole, toda za to na Opel Corsa, opremljenem z avtomatskim samodejnim premikom EasyTronic, je najprej treba preučiti priročnik za operacijo. In verjemite mi, to branje je narisano. Prvič, radovedno je ugotoviti, da imamo standardno opremo in običajno mehansko škatlo na možnosti Corsa! Drugič, EasyTronic ni klasičen avtomatski (pod izbirnim ročajem ne vidite običajnih oznak P, N, R, D) in če se avtomobil ne premika, je menjalnik nevtralen. Zato ne pozabite na ročno zavoro na parkirišču. Če zamahnemo selektor na levo, oživimo samodejno preklopno mehanizem. Na plošči se ne osvetljuje običajna črka D, vendar je kljub temu ostalo na prvi pogled zelo podobno. Toda le do trenutka, ko prvi nadomesti drugo in tako naprej. Ko dosežete prag za dragoceno revolucijo, ko v resnici morate preklopiti, patentirano orodje Easytronic nekoliko prestraši avtomobil, ki je odmaknjen iz določenega tempa, se znatno upočasni, preklopi in nato spet začne pospešiti. Potem ko sem na ta način štel vseh pet programov, sem mislil, da če primerjate te preklapljanje z načinom zaobide z običajnim mehanskim menjalnikom enega izmed mojih dobrih prijateljev, potem da! Sem inovacija za to, vendar je po mojem mnenju klasična mitraljeza boljša. Čeprav po mnenju Opelian Engineers EasyTronic ne odvzame negovane zmogljivosti motorja, ima boljšo pospešeno dinamiko in je bolj ekonomična. Verjamem, da se hitro navadiš na dobro, še posebej, ker v algoritmu zvijačenja preklopa obstaja še ena ročna možnost. Naprej plus, vse je preprosto in deluje jasno in jasno in jasno, ne kot primer drugih takšnih neizmernih struktur, ki sem jih moral v tem času voziti. Kar zadeva tekmovalce, sta bila Peugeot in Skoda opremljena z običajnimi mehaniki (čeprav v možnostih ponujata navaden samodejni menjalnik), ki je delovala in nista povzročila nobene linije oprijema Fabiji.
 
Vendar gremo in presadimo iz avtomobila do avtomobila, označimo klasično togost Nemcev (ne pozabite, da je Skoda zdaj tudi Volkswagen) in nič manj klasična inteligenca vzmetenja Peugeot, zahvaljujoč temu, ki mu je bil avtomobil nepozabno predpisan Ligamenti v obliki črke S. Corsa ni zaostajala za tako gorečim vedenjem, v katerem je voznik lahko dal toploto s premikanjem izbirnika samodejnega krmiljenja na ročno preklopno območje. Za Fabia sem bila nekoliko užaljena: tako elegantna zunaj in tako brezhibna v notranjosti se ni strinjala, da bo šla dinamično in na semaforju ves čas zaostajala tudi za še manjši Opel in težji Peugeot. Mislim, da je razlog za moje nesramno ravnanje z elegantno odgovornostjo mestnega avtomobila v ... zasnovi plošče naprav češkega avtomobila. Tako slog kot kakovost, kot je moja ljubljena 100 km/ c nadležnih faktorjev je ostal le en prebivalec hrupnega glasu peugeotskega motorja, toda njegovo vzmetenje! .. in volan Corsa in skoraj absolutno tišino v Fabiji, ki je bila napolnjena z elastično previdnostjo? .. Vendar pa krmiljenje Kolo je bilo tudi napolnjeno z njim. Ampak spet mesto, kjer, ko izstopite iz naslednjega prometnega zastoja, poskušate parkirati, nato pa se spet zatečete v prometne zastoje ... vendar je to domači element kompaktnih. Očala so dvignjena, klimatske naprave pa so vključene v način recirkulacije. Trenutek in vsi trije avtomobili so spet nerazločljivi (tudi glede na algoritem nastavitve klimatskih naprav), in spet se mi misli povzpnejo v glavo, da se resnično razlikujejo le po stroških in slogu, v resnici pa je avtomobilska industrija blizu določene Standard popolnosti, za katerega sem najvišji rezultat postavil s svetlo srcem.
 
Besedilo Nikita Rozanov fotografija Aleksander Nozdrin
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
Zunaj:
Ko je eden od mojih prijateljev prvič videl Peugeota 206 na ulicah Moskve, je končno ugotovil, da je prišlo 21. stoletje. Dejansko je svetlost zasnove tega avtomobila postala simbol in nekakšen bar, ki je v kompaktnem sektorju postavila raven oblikovanja. Vendar pa tudi tekmovalci niso odlepili, leto kasneje pa se na evropskem trgu pojavi nič manj elegantna Skoda Fabia, leto kasneje pa eleganten Opel Corsa. Očitno bodo Čehi in Nemci uspešno uporabljajo izkušnjo Peugeota za prenos sloga najmanjšega modela za celotno linijo modela. Vsi trije avtomobili so dobro identificirani tako zahvaljujoč dobro razdeljenim osebam, kot tudi v arhitekturi glavnega zvezka, ki je nekakšna mišice v Peugeotu, nekatere tehnokratske v Skodi in so elegantni v Opelu. Kljub dejstvu, da se zaradi dolgih nosov in zelo kratkih zadnjega previsa morda zdijo silhuete avtomobilov blizu, so kljub temu zelo posebne: od dinamično asertivnega Peugeota in hitrega Opela do počasi zadržanega po Skoda črtah. V zadnjem delu prepoznavnosti je Corsa vodilna, in čeprav so njeni oblikovalci uporabili dokaj razširjeno tehniko navpične postavitve zadnje osvetlitvene opreme, je sestava videti sveža in izvirna.
Rezultati:
Opel Corsa je zelo elegantne in dinamične črte, s katerimi je narisana oblika, natančno označuje prikaz avtomobila in takšne izvirne podrobnosti, kot so zadnje luči ali lok zadnjih koles .
Peugeot 206 je izjemno sestavni in izvirni dizajn, ki ga je preprosto nemogoče zamenjati s slogovnimi rešitvami drugih proizvajalcev. V zvezi s tem je avtomobil primeren za vse, ki skrbijo za njihovo podobo.
Skoda Fabia je značilen, ki razvija slog tehnološkega oblikovanja, malo pomanjkanja ocenjevanja amaterja. Nekatera formalnost plastike in vzorca samo poveča izvirnost in izvirnost slike.
Noti:
Presežen prostor vseh treh avtomobilov se zelo prvotno ponavlja s sliko, ki jo najdemo v zunanji obliki. Peugeot nagajiv in neodvisen videz, zelo natančno odražan v odlični ergonomiji, je zagotovo vplival na umetnost, s katero je bila organizirana celotna sestava instrumentne plošče in vrat. Tudi elegantne linije Opela je treba prenesti v notranjost, originalna risba tehnologije zadnje razsvetljave pa odmeva nič manj originalna v obliki osrednje konzole in prijetnega volanskega obroča okras. Tehnokratska podoba Fabia je briljantno utelešena v čistosti površin plošče in prilagodljivosti zmogljivosti najmanjših podrobnosti in stikal. Avtomobilski vzponi so tudi zelo raznoliki. Če ima Peugeot le lepo in funkcionalno skulpturo, ima Opel skoraj golo funkcijo, potem je Skoda oblikovalci stopila v sredino, vse je priročno, funkcionalno in zelo elegantno, celo nagajiva tkanina oblazinjenja. Sedeži na avtomobilih tega tržnega segmenta tradicionalno niso njihov ponos, saj posebnosti mestnega delovanja ne pomenijo dolgotrajne vožnje. Močna bočna in vzdolžna podpora ni potrebna. Zagotovljeno je povprečno udobje adedala, kar je dovolj za celotne tri, kot pravijo, z očmi. Prtljažni del kombilimuzinskega dela naseljenega prostora in v zvezi s tem je bila njegova dekoracija premišljena nič manj previdno kot v kabini. In tu je vse enako čisto in najbolj priročno.

Rezultati:
Opel Corsa je dober in eleganten dizajn, ki skupaj z dobro kakovostjo materialov in zaključkom v celoti ustreza namenu avtomobila.
Peugeot 206 Redka kombinacija dobrega sloga in odlične ergonomije, vendar slika pokvari celotno raven kakovosti montaže in grobo izbiro vtisnjenja na podrobnosti o plastiki.
Skoda Fabia je odličen dizajn veličastnih zmogljivosti in kakovosti, kakovosti in kakovosti.
 

Izvor: Avtomobili