Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Tri majhne razlike

8. marca, v bližini. Še vedno pa boste imeli čas, da dajete svojemu ljubljenemu najbolj donosnemu superminiju.
  
S fokusom duma
Avtomobili razreda B še vedno veljajo za žensko. Zdi se, da bo minilo celo leto ali dve, tudi ta anahronizem se bo ubogal. Medtem gremo ob javnem mnenju in množični zavesti. Spomladi je čas, da izberete mestnega otroka zase, za prijatelja. Toda obstaja en ulov. Imenuje se ruski fokus.
 
Zdaj lahko kupite spodoben opremljen model golf razreda za manj kot 13 tisoč dolarjev. Pred kratkim so toliko (in prejeli!) Vprašali za avtomobil Supermini spodaj. Zakaj bi plačali več, če lahko za isti denar vzamete avto bolj prestižnega?
 
Nato nastavimo nalogo na naslednji način: Iskanje super -kaznovalnih 12 tisoč, s čistokrvnim izvorom, sprejemljivo dinamiko in dobro opremo. Ali je mogoče naenkrat in celo za zemeljski denar?
  
Trije so poklicani na platformo. Skoda-Fabia, vodja domačega trga Superminija, Opel-kors, ki je v Rusiji začel svojo kariero za počitek, a pred kratkim hitro pridobival oboževalce, in Fiat Punto, ki jih lahko prodajo v naši državi imenujemo samo AHOV.
 
Mali pes do starega mladička?
Zanimivo je, da je takšno razliko v priljubljenosti mogoče razložiti s čim, ne pa tudi drugačno podobo teh strojev. Konec koncev, Skoda do neke mere posega v njeno socialistično preteklost, dedovanje Fiat Zhiguli, Opel pa je nerazložljivo zanemarjanje, da naši rojaki negujejo to blagovno znamko, saj meni, da je najmanj prestižna od velike nemške četverice.
 
Kar se tiče malih psov, ne govori o tem izreku lastnikom Pekije, Yorkshire Terriers in mehiškim čistim psom. Ne morete dobiti težav. Navsezadnje ti repi demoniaki stojijo skoraj kot povsem nova Lada in delujejo še slabše, kot so bili uporabljeni, vendar smo bili moteni. Zdi se, da je izjava, da v Rusiji in v peni ne postavljajo avtomobilov manj kot devet, preteklost. In kako ne spoštovati takšnih superminijev, kot je Fabia? Na koncu se je Skoda kmalu zasmehnila le 5 cm. Prava neumnost! Toda na takem ni škoda, da bi šli celo na premiero v gledališču Bolshoi, vsaj na sprejem v Baldchug.
 
In kaj je slabše od Fiata ali Opela? Oni, tako kot Skoda, seveda niso iz plemičev, bomo vlogo gospoda prepustili novi Mini in Mercedes A-Class, tako malo meščan. Ne pa proletari. Lastnik, še bolj pa lastnik takega avtomobila, ali je težko sumiti na slab okus, je tako malo?
  
Ampak nisem hrupna kot malo, kot ena zgodba
Seveda je to stvar okusa, toda osebno moja zasnova majhnih avtomobilov povzroča največjo naklonjenost. Velika vsestranska in v odsotnosti sloga pritegne pozornost vsaj njene velikosti. Ustvarjalci Superminija so nalogo bolj zapleteli. Najprej naj bo dojenček izstopal v množici tovornjakov, avtobusov in tramvajev. In drugič, ohraniti lastniško osebnost in hkrati kot vsi. Morda sta se oblikovalci Skoda in Opel odlično spoprijeli z drugim delom naloge, a prvi se ni preveč iztekel ...
 
     

Sodobna in gospa, vsaka na svoj način Opel, je igriva, Skoda je strogo naravnost, obe vozili sta videti lepi, a ne več. Monumentalna kromirana rešetka radiatorja Fabia lahko povzroči ironičen nasmeh, originalne svetilke Lumberry na zadnjih stojalih Corsa pa očitno ni dovolj za naslov lepotne kraljice.
 
Punto je opazno bolj zabaven. Videz fiata ni samo moteč, ampak naredi srce hitro utrip. Drzni poševni poševnost pod udarcem na strani okrasi avtomobil, kot človek moškega, kiparsko blokirani zadnji zastoji podobni starodavnim freskam, lepo in zvit fiziognomijo se zaljubi vase. Čudovita bednika! Vidive športne note se slišijo tudi v obliki odbijačev. Edina manjkajoča podrobnost v tem arhitekturnem ansamblu so alu platišča. No, da, to je dobiček. Kaj je preprečilo, da bi jedrski elektrarni dosegel najvišjo oceno? Mogoče rahlo pretirano ruff. Navsezadnje ni všeč trn.
 
Opremljene sobe
Notranjost avtomobila je nadaljevanje njegovega videza. Ni presenetljivo, da je Skoda primer brezhibnega okusa v notranjosti in osvajanja zadrževanja. Po oblikovanju ona, kot samostanski Cassock, ni en sam oprijem niti namig o neusmiljeni. Toda kakovost izdelave! Predstavljajte si, da je bilo mesto celo za krom. Da, da, Eleans pomeni Chrome Tsatski! Toda tudi brez te rahle otroške koketije so uhani petletne modne? Skoda izgleda prepričljivo. Plastika na plošči je mehka ne samo po videzu, ampak tudi na dotik. Ali ni prileganje podrobnosti impresivno? In ergonomija? Vse se bere odlično, vse je zelo združeno, vse je na voljo. Sedi zadaj? Ni problema. Večkrat smo rekli, da v tej komponenti Fabia celo premaga Octavia. Torej so spet ponovili
 
   
Fabia Salon je visok razred v vsem: od materialov torpeda in sedežev do plošč, ki ustrezajo nakitu
   
Morda v Corsi ne čutite sijaja Shkoda, vendar vam za kakovost kakovosti montaže ne bo treba zacvetiti
   
Punto združuje svetlo individualno notranje zasnove s praktičnostjo in udobje. Oprosti, utesnjena zadnja vrsta je črpala
 

Edina proračunska podrobnost v celotni kabini je poceni jermen zapiranja prtljažnika. Toda včasih je Skodin salon videti kot stanovanje, v katerem so pravkar končali obnovitev: položili so parkete, potisnili šik ozadje, postavili drage ploščice, vendar še niso prinesle pohištva. V bradi je veliko bahljivih čepov, standardno mesto pod radiom prestraši tatove z depresivno praznino. Črne luknje seveda lahko napolnite s koristnimi in ne zelo meh, le cena avtomobila bo presegla meje najmanj 12 tisoč dolarjev.
 
       
Nemogoče je zamenjati salone Skoda, Opel in Fiata, tudi če duševno odstranite blagovne znamke z jagnjetino

Corsa je veliko bolj demokratična. Tu so storili brez kromiranih jedi, na krožniku pa je več pite. Mimogrede, sklop je tudi na vrhu, v sobi na zadnjem sedežu pa je Opel še bolj zaželen. Tako lahko očistite le malo banalnega dizajna. Tipično stanovanje, če želite, javni sprejem. Ne pa avtorjeva notranjost.
 
       
Vse tri četrtine stikalnih naprav so bile zadovoljne z odlično berljivostjo

In oboževalce bom vprašal osupljive eksotike Fiatu. To stanovanje je nekaj med čarovniško trgovino in karnevalom v Riu. Toda najbolj neverjetno v norih nemirih gumbov, predalov, deflektorjev, žepov, kot v katerem koli kaosu, ima svojo logiko. Ni pritožb glede upravljanja klimatske naprave, glasbo lahko vozite z enim prstom, držala za skodelice pri roki, predal za rokavice je zelo prostoren, pregled je odličen. Seveda ne bodo vsem všeč ročaji za supercharginalne vrat, ampak žerjavi z valjčnimi valjami. Toda sedež z dolgo blazino, koristna, vendar ne preveč trda stranska podpora in štiri -pasovna prilagoditev se je preprosto zaljubila. Zadaj pa je v Puntiki bolj dvomljiv kot v Corsesu in Fabiji, pol zvona, vendar lahko živite. Žalostno znana italijanska skupščina? Brez sledi. Edina stvar v neogrevanem avtomobilu nekje na območju sprednjih stojal žvižga kriket. No, da, s katerim se to ne zgodi ...
 
     
 

Manj pomeni bolje
Običajno osnovni motorji za naravne porabe Supermini. Na litrski fabiji s 50 konjskimi močmi je dobro poslati samo za smrt. Na splošno naj bi bila najnižja sprejemljiva za Skodo 68-konjska moč ena in štiri. Čeprav na splošno ni ribe niti meso: skromna volumen, arhaična struktura le dveh ventilov na valj in celo zadavljena ekologija zaradi. Z eno besedo, če sediš za volanom, hitro razumeš, da nam ne bomo dovolili jesti. In točno je to le motor za mirno gibanje v vesolju. Ni živahno spodaj, ne veselo zgoraj. Da, in ne zelo ekonomično. Fabia bi se približal 1,4 litra Volkswagenovsky s 75 konjskimi močmi, tako da, če ne ugriznete piščancev.
 

1,4-litrski motor s 68 konjskimi močmi je morda optimalen za Fabia v razmerju med ceno in kakovostjo

Predstavljajte si, kako sta bila Fiat in Opel prijetno presenečena nad tem ozadjem! Za nič, kar je delovni obseg njihovih motorjev skromno 1,2 litra, vendar je od njih veliko več smisla. Puntik z 80 konjskimi močmi je še vedno igrača s ure: obrnila je ključ in hitela je. Po prvih kilometrih se samo zaljubiš v fiat. Le malo več plina na začetku in bolj previdno z neverjetno kratkim pedalom sklopke je njegova delovna poteza dvakrat manj kot Fabia in na voljo je veselo potovanje. Motor s 16 ventilami ne brenči, se ne raztrga, se ne počuti slabo in niti sreče, ampak z vetričem teče veselo, drzno. Običajno je običajno reči, da upravičimo šibki motor, pravijo, za mesto je dovolj Fabia, au! Toda motor Punto bo ustrezal avtocesti.
 
1,2-litrski Opelian Ecotek je tudi vaba. Morda ga ne bodo ukradli za Fiat, vendar svojega gospoda ne bo napadel. Precej ustrezen pospešek. Vendar je bila naša Corsa opremljena tudi s polavtomatskim menjalnikom Iseronika, ki je samo po sebi zanimiv.
    
Zimski recept
Navodila za delovanje Opel se glasi: Če pustite avtomobil na parkirišču, prestavite ročico Iseroniki v položaj N (nevtralen) in zategnite ročno zavoro. Vendar lahko pozimi takšno parkiranje privede do zamrzovanja zadnje zavore. Da se izognete neprijetnemu presenečenju, to storite na naslednji način: Ko parkirate, prestavite isetronijo v ročni način, vklopite 1. prestavo in zavrtite motor. In avto se ne bo valjal, zavore pa se ne bodo prijele.

To ni mitraljez v celotnem smislu, toda mehanska škatla, v kateri je voznik samo postopek izbire programov za Wise s sklopko, je zaupana računalniku. Ali nam je bila všeč Isetronics? Na splošno, da. Seveda ni gladkega preklapljanja naprave s polnim znižanjem. Z aktivno vožnjo v popolnoma samodejnem načinu, Isetronics deluje, morda čutite nesramno šoke, kot da programe preklopi včerajšnji diplomant vozne šole. Toda z mirnim slogom vožnje kretenov ne opazimo nobenih kretenov.
 
Ista slika je ročna. Če povečate prestave, ne da bi odstranili noge iz plina, bodite pripravljeni na enostavno neverjetno. Ko pa za trenutek preklapljam, odstranite nogo s stopalke za plin, sem to naredil zelo hitro in ves tip je. Toda kako priročno je upočasniti dve luči, ki se zasuka z motorjem, in s četrtim posekom je že prešel na drugo. Za začetnika samo najdba! Ni dvoma o stanju v prometnih zastojih. Apetiranje in cena. 550 USD, trikrat manj kot za samodejno spuščanje. Uganite, zakaj kupci Corsa v Rusiji glasujejo za svoj denar -veš? Seveda za Iseronik.

Mal, ja
Ponavljamo, škoda je, da je Volkswagen motor s 75 konjskimi močmi odkrito drag za Fabia. Dejansko bi se s takšnim motorjem v večji meri razkrile možnosti podvozja Skoda. Njegova upravljanje v nobenem primeru se ne moremo imenovati šport, a verjetno akademsko pravilno, preverjeno, predvidljivo. Ostro podvozje ubije vsako kopičenje v popku. V zavojih Fabie prikazuje blizu nevtralne vrtenja. In vse, kar preprečuje, da bi ta avtomobil poklical ta avtomobil, rahlo prazen volanski obroč, vendar motor brez pristojbine. Običajno ženska različica.
 
Mimogrede, Corsa ni slabše. Trdo telo, elastično vzmetenje, volan z dobro obrobo, ta Opel nikakor ni pobeg. Na enak način kot Skoda avtomobil ne plava na valovih, kar vam omogoča, da na avtocesti zadržite veliko hitrost. Toda bolj boleč in močan motor ne omogoča samo, da gredo samo, ampak ko želite, malo Frolic.
 
Na Puntu na splošno želim vse stvari metati stran in samo oditi na vožnjo. Pozorna je bila le nizka energetska intenzivnost vzmetenja. In preostanek pesmi! Prvič, najbolj oster volan je, in drugič, voznik podvozja se odziva na naročila, ki odlično dopolnjuje bojni značaj motorja. Ne Supermini, ampak vroče, no, naj bo topla kombilimuzina. Glavna stvar je, da na meji Fiat voznika ne prestraši preveč oster, kot je Peugeot 206, reakcije. Da, Punto vas ne sili, da greš agresivno. Pozabite na hladen motor in na zmogljivosti podvozja, preklopite dvopasovno krmiljenje pritlikavega pogona v mestni način in se zdaj sprostite, tudi v najbolj groznem prometnem zastoju bo mirno in prijetno, kot doma na kavču.
 
Mali mercedes
Motor konjev lahko skrije nahajališča avtomobila za voznika v Skodi, vendar seveda ne more pokvariti vtisa o udobju avtomobila. Kje začeti? Iz dejstva, da ima Fabia najboljšo superuzolacijo med vsemi supermini? V notranjosti je, kot malo Mercedes-Benz. Ali pa je morda bolje peti pohvale vzmetenja? Čudovita je energija -intenzivna, če je ostra, je zmerno toliko, da voznik ne pušča zaupanja: četudi ujamemo luknjo, ničesar ne skrbi. Se splača za to vrgel pol zvona? Nasprotno, dodal bi.
 
Vendar ni greh, da bi se naučili suspenzije kolegov iz Mlada-Boblyva, da bi se naučili fiata. Če se Punto spopada z manjšimi nepravilnostmi, se na telo prenesejo resnejše napake. Poleg tega obstaja sum, da lahko, ko ste zehali celo plitvo luknjo, prebiti vzmetenje. Ščetka togosti tukaj očitno ne bi škodila. Mogoče samo namestite paket za slabe ceste?
 
Navsezadnje so to storili na Opelu. In Corsa se zdaj spopada z Lealesom, rekami, raki ni nič slabše kot domači Zhiguli. Da, to je nekoliko ostro, toda na nenačrtovani zamenjavi stabilizatorjev na nenačrtovani zamenjavi stabilizatorjev lahko kupite mater -in -law spominek. Življenje bo iskrilo z novimi barvami.
  
Varnost iz žepa
Če je neizogibnost testov zrušenja EuronCap ustvarjalcem stroja vnaprej znana, je to zelo dobro. Ni presenetljivo, da so vse tri superminacije dobro opravljene, ko so pretepale gobec na stebru in prejele 4 zvezdice. Da, le za varnost v vseh treh strojih bo treba plačati ločeno. Dejansko ima v bazi podatkov samo CORS blazino voznika. Bi radi stranske eirbege in napihljive zavese? Prinesite svoj denar. Ista zgodba, na primer z ABS. Opel pa se ob zadetku ponaša z zložkom pedala. Vendar, kot kažejo vsi isti evropski testi za nesreče, hvaljeni sistem PRS ne deluje vedno učinkovito.

Točke na i
Na žalost raven zaupanja v družbo do te mere ni zrasla, da je mogoče vbrizgati ustni denar. In če je tako, se bomo usedli za kalkulatorje. Takrat se izkaže, zakaj z vsemi prednosti Punto Little Fiat v Rusiji še ni priljubljen. Trgovci se pritožujejo nad odsotnostjo različice z avtomatom takšnih modifikacij, mimogrede bodo to pomlad prišli v razstavne prostore, vendar je zadeva tudi v ceni. Takrat je Puntik črpal. Osnovna oprema avtomobila je zelo radodarna klimatska naprava, voznikova eirbeg, megla -tanka, korektor in žaromet, ogrevalni sedeži, imobilizator in krmilo volanskega dyul pogona, vendar je samo vse to vredno. Za pet vrat zahtevajo 12.600 dolarjev, tristo vrat za petsto Cu cenejši. Dzi-y-yu! Napačen odgovor, prehod. Ker se Punto, naj bo nadarjen, a vseeno Supermini, povzpne na ozemlje ruskega fokusa. Škoda, da se prodajalci Fiata preveč odločijo za kupce. Vendar se bo morda situacija spremenila s pojavom manj močnega 60-konjskega Punto na našem trgu.

     

 
Ključavnice z ogledali so zelo neprijetne

Gumb za preklop za dramo z dvojnim pogonom volanskega obroka

Ključi za nadzor cestnega računalnika in elektronska ura
  
Veličastni sedeži z dolgo blazino in nevsiljivo stransko podporo

Radijski tračni snemalnik iz Blaupuncta ugaja tuner z dobro tehniko

Ni najboljša rešitev gumba Windows na sprednji plošči
  
Kontrast modra dekoracija krasi notranjost

Za doplačilo lahko glasbeni sistem dopolnimo s nizkotonskim zvočnikom v prtljažniku

Prvotni ročaj za odpiranje vrat ne bo všeč vsem
 

Fabia je, čeprav ne brez težav, izpolnila Normo TRP. Skoda z motorjem s 68 konjskimi močmi v sprejemljivi konfiguraciji in to bo udobno z dodajanjem klimatske naprave za približno 11.600 dolarjev. Eleance različica Eleance, ki vključuje obvezne listne diske in kromirano dekoracijo salona, \u200b\u200bje že $ $ 12.300. Morda je to preveč.
    
 


Takšne vretene praznine ne pobarvajo avtomobila po ceni nad 12.000 dolarjev

Vizirji za anti -loner pokrivajo prostor nad vzvratnim ogledalom
  
Dvostransko tesnilo vzdolž celotnega oboda vrat zanesljivo ščiti salon pred umazanijo

Prilagoditev višine blazine je zelo priročna

Chrome vstavljanje konfiguracije vizitske kartice menjalne ročice Eleans
 

Corsi so videti bolj donosni. Pri zgornji različici se udobje zahteva le 11 dolarjev. Dejansko cena vključuje 2 zračna blazina, klimatsko napravo, električna okna spredaj, električni pogon in ogrevanje ogledal, osrednji grad za zaklepanje, ločeno zloženo dno kavča in celo spodoben radio. Poleg tega lahko pred mejo 12 tisoč naročite diske ali štiri dodatne EIRBEG ali, pomembnejše, zelo praktično isetronijo.
    
 


Najpreprostejši, a dober snemalnik radijskih trakov bo stal 150 USD

Iskanje skupnega jezika z menjalnikom je res enostavno
 
Lepa kavelj za treh

Boks pod škatlico cigaret levo od voznika
 

Corsa lahko prihrani še več. Recimo, osnovna oprema, dopolnjena s klimatsko napravo in električnimi okni, ne bo presegla 10.200 dolarjev. Takšna ponudba je še vedno videti.
 

 
Odločili smo se:
Punto je majhna športna lupina, skrita v zadnjem delu mesta Supermini. Simpatična, hitra, spretna, nagajiva. Ne vem, kaj si o tem misli lepo, toda Puntik iz Trojice prosilcev je najbolj simpatičen. Tu so samo ceste, prasica. To je bila nekonkurenčna cena in draga dodatna oprema, ki Fiatu ni omogočila boja za zmago. In povprečna ocena 4 je italijanskim potegavcem poslala vsaj za častno, a še vedno na tretjem mestu.
 
Skoda-Fabia ni mogla vzbuditi toliko živih vtisov, saj italijanski motor ni enak! Toda pri nominaciji najbolj trdna majhna avtomobilska fabia nima enake. Predstavitev, draga in prostorna notranjost, veličastna zvočna izolacija. To so vse prednosti in zelo debele. Minuse? Ni zelo prepričljivo razmerje cenov, osnovne opreme in sploh ne poceni možnosti. Mogoče je bila zato prodaja Fabia zbrana skupna ocena 4,5?
 
Toda pridobi Corsa s korzičnim 4.5. In to ni presenetljivo, ker so moderni, dobro opremljeni, prostorni in precej polni v sani, avtomobil se prodaja za precej zemeljski denar. Zato je, celo poklon grozljivemu značaju fiata in reprezentativnosti Skoda, najbolj donosna pridobitev še vedno CORS. S tem, kar ji čestitamo!
 
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [03/03]