Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Vse fotografije Skoda Fabia 2000 - 2007

"Cliosofabia"

Pri izbiri otroka ne zapletete

Renault Clio je debitiral leta 1990, druga generacija je bila predstavljena v ženevskem salonu 1998 in posodobljena lani. Avtomobil s pogonom na prednja kolesa je proizveden s trupla tri- ali pet vrat kombilimuzine. Opremljen z 1,2 bencinskim motorjem; 1.4; 1.6; 2,0 litra in dizelski 1,9 litra različne moči.

Pet -vrat kombilimuzina Skoda Fabia je bila v Frankfurtu zastopana leta 1999. Leto kasneje sta se pojavila limuzina in vagon. Pogon - spredaj, napajalne enote - bencin 1,0; 1,4 (štirje motorji); 2,0 litra ali dizel (1,9 L) različne stopnje sile.

Pred kratkim smo bralce predstavili v novem kombilimuzini Renault Clio (ZR, 2001, št. 9), namenjeni, za razliko od simbola limuzin Clio, izključno za Evropo. Potem ni verjelo, da se bo ta avtomobil kmalu pojavil v Rusiji.

Za razliko od turškega kolega, Klio II nikakor ni poceni. S ceno 14.500. e. Zlahka napade razrede avtomobilov, bolj priljubljene. Trgovci ponujajo eno najdražjih različic majhne kombilimuzine, ki je najbolj opremljena z dodatno opremo. Popoln električni paket, klimatska naprava, ABS, radio, sprednje in stranske zračne blazine, električna loputa, na plošči računalniku, meglenke in številne druge malenkosti, ki so praviloma za dodatno pristojbino, so tukaj vključene v osnovno opremo. Tržniki podjetja menijo, da bo podoben pristop všeč mladim strankam, ki imajo raje dinamičen življenjski slog (bogati, očitno imajo Francozi mlade).

Torej, pobudnik testa je tri vrat Renault Clio v dinamični modifikaciji: motor - 1,6 litra, 110 KM. Med priljubljeno Skoda-Fabia pobere par v par enosmernikov. Vendar se ne bomo osredotočili na klasično konfiguracijo - veliko ceneje je: 9500-10000 USD. Z močnim motorjem Volkswagen, električnimi okni in osrednjo ključavnico, klimatsko napravo, ABS, sistemom za kril ASR, zadnje zavore zadnje diskov in celo v različicah udobje ali elegane se cena Skoda poveča na 13500-14000 zelene in se skoraj primerja s Francozom. Značilno je, da je Fabia v takšni konfiguraciji nameščena s približno enakimi razpravami o udobju in dinamičnem življenju. In če je tako, se bomo, ko bomo naredili majhen popravek za drugačno število vrat, začeli spoznati bližje.

Glasbene obrazce
Običajno je, da kompaktni modeli dodelijo vlogo žensk - pravijo, da niso sposobni resnično jahanja. Če pogledate stilsko dinamično silhueto Clio, razumete, da je v tem avtomobilu veliko moškega spola. Strune na velikih petnajstih kolesih so narejene ne le za čudovito polovico človeštva. Seveda je šport še vedno daleč od Clio, vendar note zvoka individualnosti.

V notranjosti se dragi oblazinjeni materiali in mehka plastika uspešno kombinirajo z relieficiranimi sedeži, nasičeni z osrednjo konzolo in priročno kombinacijo naprav. Z avtomobilom hitro najdete skupni jezik, ste impregnirani s slogom oblikovalskih rešitev. Tu je priročen voznik - veliki razponi prilagoditev sedežev in kože, obložene s kožo, vam omogočajo, da sedite, kot želite. Storitve in strmi so vedno na voljo - logično in funkcionalno so logično in funkcionalno. Res je, da obstaja občutek nekaj omejitve: streha s štrlečim šivom lopute pritiska na glavo, in če je potnik sedel v bližini, ni več tako priročno manipulirati z ročico menjalnika. Kolena zadnjih potnikov počivajo na hrbtu sprednjih sedežev, streha pa stilsko pade ... skoraj na vrhu glave.

Fabia morda ne bo videti tako izrazita. Ustvarjalci so dajali prednost racionalnosti z izbiro modelnega sloga unisexa, ki je enako sprejemljiv za vse. Dejansko je češki avtomobil očaran od premišljenosti: glavna stvar je udobje in udobje. Res je, na prvi pogled je v notranjosti prazen: slaba paleta cvetov, sprednja plošča in osrednja konzola so omamna. V ozadju elegantne Clio Fabia, same skromnosti. Kljub temu se hitro najdete in nekatere podrobnosti tukaj so še bolj ugodne. Ni pomembno, na primer, koliko ljudi je v avtu - na voznikovem sedežu zlahka sedite tako, kot želite, brez sprememb zimskih oblačil. Nad glavo je več dodatnih centimetrov - in nastavitve sedeža lahko že uporabite navpično ali se odpeljete nazaj, tako da ne boste dosegli stopalk. Kmetija je daleč? Obložite si: za razliko od Francoza so zanj poskrbeli oblikovalci. Sedeži zanesljivo pritrdijo telo, kontrolniki pa uživajo z udobjem.

Najboljše je občutljivo vprašanje, rešujemo ga posamično, toda Skodini zadnji potniki so v vseh pogledih bolj priročni in točka ni samo med vrati.

Čarobnost sto konj
Le 110 sil, toda kako se počutijo v kompaktnem razredu. Tukaj za sekundo ne boste dvomili o namenu Renaulta Clio. Kot da ga potisne močna vzmet, strelja iz semaforjev in zlahka položi močnejše nasprotnike na ramenskih rezilih. V francoščini je kratka prva prestava, nato bolj prilagodljiva druga, tretja. Puščica hitrosti je skočila čez vse dovoljene znamke, vendar mu ni vseeno - spreten in dinamičen kurac gre hitreje in hitreje. Motor z elastičnostjo preseneti: lahko vklopite peti - motor, ropotate pri 1000 vrt./min. Pri 1000 vrt./min. Približno 2000 vrtljajev v minuti nezadovoljstva bo zapiske nezadovoljstva nadomestilo bas ropot, Clio pa se bo spremenil v elastično gumijasto kroglico: takojšen odboj za vse vozniške ekipe.

Goste, včasih celo trde suspenzije zanesljivo dušijo večino nepravilnosti. Seveda se ob resnih ovirah čuti njihova evropska usoda in stroj si prizadeva za omejitve, vendar na splošno ni težav. Dobro in vodljivost: Hitre reakcije, majhni telesni zvitki in visoke lastnosti sklopke pnevmatik naredijo lastnika občutljivega in natančnega instrumenta, ki vam omogoča uživanje v rezultatih ustvarjalnosti sklepov. Razen če je motor hrupno pri visoki hitrosti, vendar želena prestava ne vstopi vedno sama sama.

Skoda Fabia, za razliko od Klio, se ne vdre v bojni klub. Ohladi voznikovo navdušenje s počasnim motorjem pri nizkih hitrostih. Razlika je le dvesto kock delovne prostornine in devet konjskih moči, toda koliko bolj leni ta avtomobil potuje, dokler strelec tahometra ne doseže 2500-3000 vrtljajev. Šele tukaj se motor zbudi in začne bolj aktivno reagirati na stopalko za plin. Na splošno vas teh sto konjev ne vzljubi tako vznemirljivo.

Toda obeski Fabie niso razočarali. Tudi v ozadju športnega humma Renaulta je Skoda videti zelo vredna. Avto ni tako ostro tresel kolesarje, kar vam omogoča, da uživate v udobju. Ne mara mu le vse vrste malenkosti, ki jo preveč hrupno prenašajo telesu. Morda je pri upravljanju Fabie bolj univerzalni. V nastavitvah podvozja ni navdušenja, ki je povezano s Francozom, vendar je reakcija avtomobila zanesljiva, razumljiva in zelo stabilna. S hitro vožnjo Skoda že malo primanjkuje jasnosti reakcij, žerjavi telesa rastejo. Z eno besedo, Fabia jasno pove, da jahanje na robu ni njena vloga. Toda postanite nekoliko bolj prizanesljivi - spet boste dobili udoben in udoben avto.

Kaj izbrati?
Avtomobili so različni - ne morejo jih približati ceni ali raznolikosti možnosti. Renault Clio je predvsem užitek vožnje. Hitro in temperamentno kampanjo za isti življenjski slog - čustven, a zelo individualen. Malo je verjetno, da bo tak avtomobil prvi v družini. Najverjetneje se bo pojavil pozneje, ko želi nekaj ekstravagantnega zase, ljubljenega ali ljubljenega. Mimogrede, na voljo je podobna oprema z avtomatskim strojem in motorjem 98 KM.
Skoda Fabia je priročen avtomobil za vse. Udobno je iti na delo, do koče, kjer koli, le vi boste prejeli malo manj adrenalina.

Uredniki se zahvaljujejo podjetju Autoframos in Pelican Auto za avtomobile.

Besedilo / Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov