Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Vse fotografije Skoda Fabia 2000 - 2007

Limuzine

So isti razred, vendar popolnoma drugačni - ne samo po ceni

Poudarek Hyunde modela iz leta 1999 je od leta 2001 proizvedel avtomobilska elektrarna Taganrog Automobile (Tagaz) iz Doninvesta. Strojni kompleksi prihajajo iz turške tovarne Hyunde. Obstaja samo ena oprema - standardni nabor opreme, vključno s klimatsko napravo, motorjem 1,5 L (75 kW) in ročnim menjalnikom. Cena - 9990 USD.

Kia Rio proizvaja podjetje Kaliningrad Autotor od leta 2001. Ruski kupci so na voljo le z 1,5 L (72 kW) motorjem z mehanskimi in samodejnimi menjalnimi škatlami. Cena - od 9500 dolarjev.

Skoda Fabia Sedan je tretja telesna modifikacija Fabia. V Rusiji je na voljo z bencinskimi motorji 1,4 litra (50, 55, 74 kW) in 2,0 L (85 kW), pa tudi 1,9 litra z dizelskimi motorji in brez (47 - 74 kW). Cena - od 11.000 dolarjev.

Evropska moda kombilimuzine še nikoli ni našla razumevanja pri nas - trden avtomobil bi moral imeti osamljeno deblo. Voznik ni bilo potrebno poslušati zvonjenja pločevink z domačim konzerviranjem in vonj arome kanistra z bencinom ali celo plodovim njegovega ljubljenega vrta. In potniki kombilimuzine popolnoma umrejo, ko bombaž zadnjih vrat zveni kot majhna eksplozija.
In kaj, če velik in reprezentativni avtomobil ni cenovno ugoden - iskati rabljeno, ampak trdno ali zadovoljno z majhnim? Izbrali smo drugo možnost. Poleg tega v praktičnosti kompaktne limuzine zdaj niso manjvredne od kombilimuzin - zložljivi zadnji sedež skoraj izenačuje njihove tovorni zmogljivosti. Spoznajte: Dva ruska Korejca in en nemški češki. Nacionalno vprašanje v sedanji avtomobilski industriji je temeljito zmedeno.

Prižge noge na oblačilih

Kia Rio iz baltskega Kaliningrada je morda najbolj nepozaben videz. In barva je opazna - ne boste šli mimo. Mimogrede, najbolj resno opremljeni iz celotne Trojice Kia Rio: Obstajata dve zračni blazini in ABS ter celoten električni paket, vključno s segrevanjem ogledal in prilagajanjem voznikovih sedežev v višini in kot naklona. In seveda klimatska naprava. Vse to bogastvo bo kupca stalo 10800 dolarjev - zdi se, da se bo samo veselil. Za popolno srečo le radio in .... zložljivi hrbet zadnjega sedeža ni dovolj. Prvo je enostavno popraviti, drugi, žal .... V našem testu je to edini stroj brez tako uporabne naprave.
Hyunde Accent iz Taganroga (in Turčije) je nasprotno, precej skromen: samo klimatska naprava, električna okna in centralna ključavnica. Ročno zaprite ogledala, zračne blazine niso na voljo - ne spijo za volanom .... Zadnji sedež je zložen, ampak le celota - možnost treh in stopladderja ne bo delovala. Toda cena je zelo privlačna - to je edini avtomobil pod čarobno znamko 10.000 dolarjev.

Ustvarjalci Skoda-Fabiya imajo drugačen pristop: najprej varnost. ABS, PBS, dve napihljivi blazini sta potrebni. Zložljivi zadnji del zadnjega sedeža v delih (40/60) je kombinirano z ločeno blazino - ta transformator vam omogoča, da se združite. Drug primer zgledne ergonomije je voznikovo mesto s prilagoditvijo sedeža v višini in krmilnim stolpcem spremenljive dolžine in naklona. Toda presežka servo pogonov v Skodi ni mogoče najti - zadnja okna se dvignejo in spuščajo ročno, ogledala se nastavijo na enak način. V našem primeru je potrebna klimatska naprava. Cena znaša 15.000 evrov (ob dostavi materiala - približno enak znesek v dolarjih). Toda pred pol leta je bila cena v dolarjih ena in pol tisoč manj ...

Salonska zabava
V kompaktnih avtomobilih nehote previdno ocenite notranji volumen. Ljudje praviloma ne ogrožajo ljudi s skromno poltjo gneče, vendar bi se lastniki junaških razsežnosti morali držati načela sedmih

ko izmerite, ga enkrat izrežite. Čeprav bo kateri od avtomobilov zagotovil sprejemljivo pristanek za volanom voznika, visok do 195 cm, vendar niso vsi centimetri enaki. Ne priporočamo osredotočenosti na celotnega voznika - na kolenih bo nizko neurejeno volan, zelo neprijetno bo. Rio ni primeren za dolgoletne -vendar se bodo začeli težave samo tisti, ki so se približali dvometrski liniji. Samo voznikovo mesto Fabia se zlahka prilagodi značilnosti različnih voznikov. In visoka lokacija blazine in širina vrat zagotavljata najbolj udoben pristanek v avtomobilu.
Če sedite na zadnjih mestih, ni enostavno prepoznati nedvoumnega voditelja, pa čeprav samo zato, ker so parametri avtomobilov zelo blizu - 2,5 odraslih z omejitvijo višine 180 cm. Čeprav je prostor za kolena opazno drugačen : Najbližja Kia izgubi približno škatlo. Po drugi strani je notranjost Rio nekoliko širša.
No, in kar je najpomembneje - prtljažnik. Z zelo tesnimi zvezki še zdaleč niso enakovredni. Otvoritev, ki jo je odprl pokrov Kia Rio, je zaradi elegantnih zadnjih luči ozka in neprijetna. Hyonde Accent ponuja bolj prilagodljivo zadrževanje, vendar ne more tekmovati s Fabio, kjer ni štrlečih zank in največje višine in velikosti odprtine.

Reade Set Go!

Čas je, da preidemo na objektivno oceno tekaških lastnosti. Vodja je določen takoj - hynde naglas gre v ločitev. Do 100 km/h prinaša Kia več kot sekundo, Skode - dva. Sodelujte naši Trojici v obročnih dirkah, na kilometer naravnost Hyunde bi zapustil tekmece za skoraj 100 metrov! Razkorak med Fabio in Rio ni tako velika. Ko je izgubila začetek zaradi dolge prve prestave, se češki ne dovoli, da bi zaostajala za več. Morda bi si lahko povrnila, če zaradi popravila dinamometrične ceste ni bilo zmanjšane merske razdalje na dva kilometra.
Naslednja vaja - pospešek brez premikanja prestav - izenači možnosti Kia in Hyunde: Zahvaljujoč krajšem prestav Rio, nič slabše. Skoda spet izgubi - motor je na dnu očitno šibek.
Glede na zavore je situacija diametralno nasprotna. Tu je priznani prvak Fabia, ki se lahko ustavi s 100 km/h štiri metre prej kot Rio, in sedem prejšnjih poudarkov. Mimogrede, slednji ni opremljen z ABS, in zdi se, da je njegov zavorni ojačevalnik samo zasnovan zanj. V nasprotnem primeru je precej težko razložiti dejstvo, da je napor na pedalo, ki vodi do zaklepanja koles na suhem asfaltu, le 140 N. ali so krive turške pnevmatike Lass Mirata? Opremljena z ABS Kia Rio se opazno upočasni, vendar se delovanje sistema sliši veliko močnejše kot v Skodi. Vendar se pritožba nad turškimi pnevmatikami nanaša le na njihove zaviralne lastnosti - Hynda se je izkazalo za največje.

Po dolinah in v mestih

Preprosto smo dolžni zastopati vsak od treh avtomobilov v značilnih mestnih in primestnih pogojih. V metropoli je prednost naglasa in Rio. Prva je najboljša vidljivost, slednji je bolj boleč motor. Toda na Skodi v mestnem toku se počutite ne tako samozavestno. Značilnost motorja ne omogoča znižanja zagona pod 2500, sicer je težko uveljavljati prosto mesto v sosednji vrsti, drobna desna ogledala pa se med obnovo še enkrat izkaže.
Toda v primestnih pogojih se vodja spet spremeni. Udobje in raven hrupa sta na prvem mestu, toda tukaj ni ničesar, kar bi lahko primerjalo limuzine Skode-Fabia. Če v češkem stroju motorja praktično ni slišati, potem v Korejcih motori poslušajo skoraj iz prostega časa, v Riu pa se pojavi vibracija, ko se klimatska naprava vklopi. Enaka pomembna razlika je v obeh. Skoda Fabia se zlahka spopade z majhnimi nepravilnostmi in z dolgimi valovi cestne površine; Hkrati imajo njegovi obeski trdno moč moči. Hyunde poudarja nekoliko bolj žilavo, vendar je to le iluzija, ki jo ustvarja hrup pri prenašanju majhnih nepravilnosti - pravzaprav so njegove nastavitve bližje udobnemu. Še huje kot to, Kia Rio: Tudi z delno obremenitvijo energijske intenzivnosti suspenzije ni dovolj. Amortizerji se še vedno spopadajo z majhnimi ovirami, na velikih pa morajo močno zmanjšati hitrost.
Nočni manevri

Če v običajnih pogojih razlika v nadzorovanju avtomobilov ni preveč opazna, potem na cestah avtomobilske politike obstaja možnost, da pravilno preverite sposobnosti celotne Trojice. Obrat z največjim stranskim pospeševanjem bo enostavno postavil avtomobile na lestvico. Jasen in energičen v cestnih razmerah je Hyunde Accent nekoč takoj izgubil jasnost reakcij, začel je padati v globok drsnik, na izhodu, ki je velikodušno začinjen z vlivanjem in vibracijami od strani do strani, in na splošno se je izkazal za nepričakovano križan.
Kia Rio še bolj ostro kaže kontrast med avtocesto in odlagališča. Ostri, z očitnimi športnimi ambicijami, avtomobil začne trpeti zaradi prečnega nihanja in povezanih težav z nadzorom. V meji je enak globok premik z razvojem seveda vibracij odkrito neprijetno presenečenje.
Skoda Fabia na prvi pogled ne zasije s preverjenimi reakcijami, vendar s hitrostjo ostaja tako zanesljiva in razumljiva kot v enostavnejših pogojih. Tudi od zunaj je videti povsem drugače: brez spektakularnih zvitkov, nihanja in skoraj brez piskanja, se avtomobil zlahka nadzoruje tudi na meji njegovih zmogljivosti.
Razmišljanja o prioritetah
Skoda Fabia je tipičen vzorec evropskega avtomobila, kjer se varnost (tako pasivna kot aktivna) vse pogosteje postavlja v ospredje. Da, udobje in ergonomija v primerjavi s tekmeci na korak višje. Oprema morda ni tako trdna, vendar je razmišljena na najmanjše podrobnosti. Dinamiko pospeška in gospodarstva je žrtvovana z okoljskimi kazalci, vendar je mogoče situacijo popraviti z visoko oktanskim bencinom AI-98. Kako učinkovito je to v resničnem delovanju, veliko vprašanje je 80 kg odvečne teže in manjkajočih 100 kock volumna motorja ni tako enostavno nadomestiti. Toda zavore in ravnanje so v celotnem območju uporabe brezhibne.
V takšnem ozadju so korejski avtomobili videti bled. Po drugi strani je vrzel med njimi in Skodo ceno tako velika kot med korejsko in domačo. Ali boste nehote razmišljali o tem, ali loviti Evropo? In ali naše vrednote sovpadajo z evropskimi? Kaj je bolj pomembno - dve zračni blazini ali dve sekundi v pospeševanju do sto? Pravilni odgovor je pet tisoč zelenih. Mimogrede, del te količine je mogoče razlikovati tako v zvočni izolaciji kot v najboljših pnevmatikah ...