Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Vse fotografije Skoda Fabia 2000 - 2007

Resen dojenček

Čudežno češko podjetje Skoda Auto A.S., pred nekaj desetimi leti, ki je bilo tipično socialistično podjetje brez posebnih možnosti, danes zasleduje agresivno politiko na evropskem trgu. Seveda pod modrim vodstvom svojih novih nemških lastnikov iz Wolfsburga. Vsak od njegovega modela kupci najdejo z nerazloženim zanimanjem: bilo je s cenovno ugodno Felicijo in s sobno oktavijo, in to se zgodi s Fabio.

Zadnja novost blagovne znamke za eno leto je razpršila 100.000 izvodov, vendar je ta številka umetno omejena z zmogljivostmi podjetja v Mlad-Bolevi, saj v številnih državah povpraševanje po avtomobilu še vedno presega predlog.

Vendar obstaja ena pomembna razlika med Fabio in njegovimi sosedi na transporterju in je sestavljena iz tega, kako je avtomobil predstavljen.

Če je bila stava prej narejena po privlačni ceni, ki je bila škodljiva, bodisi kakovost bodisi popolnost strukture, zdaj predvideva tehnična napredovanje avtomobila. Za kar morate seveda plačati. Na primer, najvišja stopnja pasivne in aktivne varnosti - potrjena je med naslednjo serijo testov, ki so jo nedavno izvedli strokovnjaki Evropskega odbora EuronCap. Torej, dve zračni blazini in pretenziji pasu sta vključeni v standardno dokončanje Fabia, v primeru blazin pa senzor samodejno izklopi oskrbo z gorivom. Na seznam možnosti so vključeni proti zaklepni in protiboomski sistemi, elektronska lokacija diferencialnih in stranskih blazin. Vsi bencinski motorji, nameščeni na avtomobilu, so zadovoljni z ekološkimi zahtevami Euro 4, ki začnejo veljati šele leta 2005 - zelo malo proizvajalcev se lahko danes pohvali s podobnim dosežkom! In popolnoma pocinkano telo dobi desetletno garancijo iz korozije.

Skoda Fabia je zgrajena na korporativni platformi A, enaka, ki tvori prihodnji Volkswagen Polo V in sedež Ibiza III. Avtomobil je bil predstavljen v seriji avgusta 1999, danes pa je na voljo s pet vrat telesi, kot sta kombilimuzina ali vagon, z enim od sedmih motorjev, ki jih lahko izbirate: osnovna klasika, udobje in eleganca. Za ruske trgovce so se žive avtomobile v zadostnem izboru pojavile šele to jesen (govorimo o kombilimuzinah, saj prejemkov postaje vagonov ne bi smeli pričakovati pred pomlad Podrobneje se pogovorite o avtomobilu. Naj si predstavljam: Skoda Fabia 1.4 MPI, ki ga izvaja udobje.

Ta dojenček poskuša videti zelo resno. Močno vse takšno, posel. Kot, nisem nekakšna igrača na kolesih, zadovoljna z vlogo drugega ali celo tretjega avtomobila v družini, sem pravi avtomobil, v katerem se boste lažje gibali po mestu. Dejansko, če fotografirate Fabia v profilu in zaprete roke s kratkim nosom in kodrastim repom, potem sama domišljija dokonča motorni prostor in visok prtljažnik spodobnih velikosti limuzin na osrednji del telesa. Toda, kot se izkaže pozneje, je za rahlo nenavadne deleže avtomobila skrita prostorna notranjost, ki je malo manjvredna od same limuzine.

In določen konzervativizem in kotni videz, ki ga je razvila skupina stilistov, ki jo vodi Dirk Van Brakel, prikazuje zasnovo stroja z vpliva spremenljive mode in mu bo omogočil, da dolgo ne bo zastarela. Kar ne bi smelo samo stranke srednjega in starejšega, ampak tudi prihraniti denar za redne kozmetične posodobitve, ki so zdaj postale nujno sredstvo za preživetje v boju proti vojski tekmovalcev.

Druga značilnost zasnove odraslih je blok -fara, prekrita s preprostimi kozarci iz polikarbonata. Res je, da so lažje opraskani kot navadni, ne smejo jih obrisati z krpami, zato je prisotnost podložk žarometov zelo zaželena (niso na voljo v klasični konfiguraciji). Podložke so tukaj najsodobnejše: v neobremenjenem stanju se skrivajo pred umazanijo in vandali v sprednjem odbijaču, po potrebi pa so napredni in nalivajo žaromete z močnimi curki.

In kako Fabia gre prodorni rdeči reli! Ne, v nobenem primeru ne bo odpustil avtomobila in ga ne naredi neusmiljeno, vendar mu uspe odvrniti njeno pretirano resnost, ne da bi kršil prirojeno plemstvo lastnosti. V tej barvi se zdi, da Fabia zaživi, \u200b\u200banimira. In seveda, pred to barvo, da ne ohranjamo dušenja ene same ženske, ki smo jo gledali na celotnem potovanju po mestu.

Notranjost avtomobila je naredila odličen vtis. Združenja je poklicala z drago obleko - brezhibno rezanje, strogo, a elegantno. Pri zasnovi notranjosti prevladujejo čiste črte in ravne površine: ne en sam daleč, neuničljiv monolit oblike in funkcije. Po spomin na gospodinjsko elektroniko razreda Hi-end. Vzemite vsaj prezračevalne deflektorje: Delujejo na načelu senčil, torej v popolnoma zaprtem stanju v ravno površini. Na splošno se čuti pasma in ta pasma je nemška. Natančneje, Volkswagenovskaya, ker so številne oblikovalske odločitve, ki se uporabljajo v Fabiji, dobro seznanjene s predstavniškim Audijem A8, ki stoji v avtomobilski hierarhiji štiri korake višje.

Ergonomija vozniškega kraja je dobra. Priročen trdi sedež z oprijemljivo stransko podporo je opremljen s tremi prilagoditvami, vključno z višino, prijetno volano z debelim platiščem se lahko premika tudi navzgor in navzdol, zagotovljena pa je nastavitev. Na splošno bo oseba kakršne koli rasti lahko našla udobno pozi. Ena pripomba je rahlo gneča pedala, toda v tolažbi je veliko območje za levo nogo, ki na dolgi rok močno pomaga. Postavitev avtomobila na najboljši način je vplivala na pregled: Tu ni tako imenovanih slepih con. Kratek nos in praktično odsoten zadnji previs vam omogočata, da hitro uresničite dimenzije avtomobila in po nekaj minutah samozavestno parkirate v najbolj omejenih pogojih. Dobro organizirana armaturna plošča združuje dva številčnice z izrazito lestvico, dvema znakoma in dvema zaslonoma. Njena osvetlitev ozadja je svetlo zelena, blizu blagovne znamke Skodovskoy Color. Masivna stikala za volana so videti zelo zanesljiva. Vendar se je zdelo, da je desnica, odgovorna za delovanje brisalcev, preobremenjena z gumbi in ročice.

Jasna napaka - nizko polno mikroklimana krmilna enota, zaradi neznanih razlogov, ki se popušča gnezdu pod radiom in polico z gumirano prevleko. Če želite komunicirati z njim, morate dolgo časa spraviti oči s ceste, kar sploh ni varno. Poleg tega so vrteči se ročaji bloka majhni, povprečje, ki določa hitrost pretoka zraka, pa je še manjše.

Klimatska naprava pripada opremi po meri, vendar bo v Fabiji poleg neposrednih dolžnosti ohladila škatlo za rokavice in odred za pijačo voznika. Predal za rokavice si zasluži ločeno omembo: z osvetlitvijo ozadja, prostornim in v njegovem pokrovu sta oblikovana dva držala za skodelice in na voljo je držalo za fontansko pero. Dolgi, a plitvi žepi na vratih bodo lahko držali le majhne predmete, majhna polica pod kolesom pa je odlično prilagojena za shranjevanje dokumentov.

Udobje zadnjih potnikov je eden od nedvomnih Trumpovih kartonov avtomobila. Težave, kam postaviti noge, ki so pomembne za številne stroje tega razreda, tukaj preprosto ne obstajajo. Vse zahvaljujoč veliki razdalji med vrstami sedežev in vdolbine pod koleni na hrbtu sprednjih sedežev. In to kljub dejstvu, da se lahko nagnete na zadnji del zadnjega sedeža - ima priročen kot naklona, \u200b\u200bmedtem ko je na drugih avtomobilih zaradi varčevanja, ga postavite skoraj navpično! Nad glavo ni toliko prostorov, vendar še vedno ne dosežete stropa. Za popolno srečo, razen če je zložljivi naslon za roke dovolj. Toda potem ni tako enostavno iti zunaj: kratki in visok prag se vmešava, zato morate dobesedno izstopiti iz avtomobila. Čas je, da pogledamo v prtljažnik. Tako kot loputa rezervoarja za plin se odpira z vozniškega sedeža z ročico, ki se nahaja na tleh na levi strani. Zadnji del zadnjih vrat deluje presenetljivo mehko in jasno, njegovo pero pa je razporejeno tako, da se na deževnem dnevu ne bojite obarvati dlani.

Volumen prtljažnika je majhna - 248 litrov, saj je veliko prostora v polni rezervi v polni velikosti, vendar s popolnoma zloženim hrbtom zadnjega sedeža (za katerega je treba odstraniti naslone za glavo), njegova volumen presega kubiko meter.

Govorimo v celoti, ker lahko za prevoz dolgih predmetov hrbet razstavimo v razmerju 1: 2.

Se spomnite, da je na začetku članka šlo za skladnost zahtev Euro4? No, praksa je še enkrat dokazala premagano resnico: čudežev ni. Dejstvo je, da v Fabiji obstaja elektronska pedala za plin, torej ni toge povezave med dejanji voznika in elektroenergetskim sistemom. To je omogočilo inženirju v imenu doseganja največje oskrbe z gorivom dodal nekaj zamude algoritmu za pospeševanje. Kot rezultat, se izkaže tako: premikate pedalo za plin in počakate, da motor sam prevzame želeno hitrost.

Z močnim izpustom plina se vse zgodi ravno nasprotno. Kot veste, se je precej težko premakniti, glede na to, da sklopka deluje na samem vrhu. Sprva iz navade stopate s pedalom za plin, motor se vrti več, kot želite, in od kraja, ki ga prekinete, s spodrsljajem pogonskih koles. Verjetno se lahko navadiš, vendar obstaja še ena rešitev. Trgovci ponujajo okoljsko nedonosni ruski kupci, da na avtomobil postavijo preprost plinski kabel, vendar se bo poraba goriva nekje povečala za en liter na vsakih 100 kilometrov poti.

Motor s 68 konjskimi močmi ne zasije s posebno dinamiko, tudi če se vrti na omejevalnik in prilagaja tahometer rdečemu območju. Domnevamo lahko, da se želja Skodovitov za vsako ceno za vsako ceno prilega normativi Euro4. Hitrost se pojavi zelo gladko, brez škornjev in napak. Toda delo menjalnika je veličastno: premike ročice so majhne, \u200b\u200bpreklapljanje je svetlo in jasno. Zavore so bile tudi zadovoljne - učinkovite in zelo informativne, kar omogoča temeljito spremljanje procesa upočasnitve.

V standardnih načinih krmilni električni ojačevalnik ustvarja razumljivo povratno silo, in ko manevrira pri nizkih hitrostih, je volan zelo lahek, z naraščajočo hitrostjo pa je opazno močan. Vendar pa v stresnih zavojih reaktivnega delovanja včasih ni dovolj. Fabia hitro reagira na zavoj volana, vendar ne nervozno, z minimalnimi telesnimi zvitki in odlično zapiše usmeritev na progo, kar je precejšnja zasluga nizko profilnih pnevmatik. Na zavojih stroj kaže bolj nevtralno kot nezadostno vrtenje, pri dodajanju plina zelo previdno in predvidljivo zapusti usmeritev in se samozavestno upira pojavu premika pod izpustom plina. Zdi se, da lahko smučarji tukaj povzročijo edini način - jasna provokacija: po predhodnem števcu, ki se premeša pred samim zavojem, za ostro sprostitev stopalke za plin.

No, gladkost Fabie je treba prepoznati kot zgledno. Vsaj za avto takšnih velikosti. Dolgo pretočno vzmetenje avtomobila (mimogrede, sprednje vzmetenje je sestavljeno na podokvirju) se slavno spopada z manjšimi nepravilnostmi, celo na pol -legenskih tramvajskih prehodih pa nežno zasuka avtomobil, ne da bi pokazali najmanjšo nagnjenost k razbitju . Na velikih jamah ni tresenja. Edine vrste okvar prevleke, ki dobesedno odstrani Fabijo iz ravnotežja, so prečni valovi in \u200b\u200btuberkuli, na katerih je rahel rezervoar telesa. Najvišja ocena si zasluži izolacijo hrupa, ki zanesljivo zaščiti ušesa kolesarjev pred zunanjimi dražljaji. Samo en zvok, ki ga prehodi navznoter - glas motorja. In pri visoki hitrosti je precej glasno. Ne bomo prepričali, da bomo dobili Fabia - to je neuporabno. Neuporabni, ker naši sodržavljani najpogosteje kupujejo takšne avtomobile ne na klic uma, ampak na klic srca.

Všeč mi je in vsaj ubij. Ali pa ni všeč in tudi ubij. Toda čas takšne tehnologije bo prišel zelo kmalu. Že danes se mesto zaduši od števila avtomobilov, v ekstremnih pogojih Metropole pa bo majhen rjavi avtomobil z velikim salonom postal resnična najdba. O cenah. Najosnovnejša Fabia danes stane 9.500 dolarjev. Toda v njej ne boste našli dvotirne dekoracije kabine, pranja žarometov, prilagajanja sedeža v višini in drugih uporabnih malenkosti. In avto, ki ga vidite na fotografijah, bo stal 11.300 dolarjev. Izbira je vaša.