Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Fabia v državi limuzin

Skoda krepi položaje na ruskem trgu
Vse se je začelo še pred letom 1998 -OF -memorial Crisis z modelom Felicia. Za češkega proizvajalca je bil zlati čas, katerega avtomobili so se razhajali kot vroče pite, in postali resna alternativa Daewoo Nexia in celo Ladi. Kljub dejstvu, da so bile kombilimuzine prodane, in v Rusiji, kot veste, limuzine iz nekega razloga raje. Potem je ruble padel in upad se je začel. Toda na trgu je spet razcvet. In Skoda se je izkazal za dobro pripravljen zanj, saj strankam ponuja ne le priljubljene oktavije, ampak tudi njihovo novost - Fabia. In v zadnjem času je naša država postala ena prvih, kjer se je pojavila Fabia Sedan. In premiera te spremembe je potekala natanko na moskovskem motornem salonu.
Kompaktnost in udobje
Fabia je kombilimuzina in limuzina - dvojčka, seveda pa izgledata drugače. Limuzina je zaradi prtljažnika postala 262 mm daljša. Toda kljub temu izgleda isti kompaktni avtomobil. Druga stvar je tudi omembe vredna: na krovu ne more vzeti nič manj tovora kot kombilimuzine. Poleg tega se lahko zadnji sedeži zložijo v celoti in v delih. Pod enakomernim nadstropjem je v polno veliko rezervno kolo in nabor orodij.
Salon se praktično ni spremenil, še vedno je precej prostoren in udoben. Lahko pričam: oba nista bila mali moški na sprednjih sedežih s svojimi komolci poškodovala drug drugega, kljub skromnim dimenzijam avtomobila.
Ergonomičniki so nemška praktičnost, vse je na dosegu roke. Volan ima nastavitev višine. Ta okoliščina, skupaj z priročno nameščenim sprednjim stolom, ki ima dokaj široko paleto prilagoditev, vam omogoča, da zavzemate najbolj udoben položaj. Pošteno, bom rekel, da sem sprva razočaral togost sedeža, vendar se še vedno ne utrudiš, ko dolga potovanja. Stranska podpora je zelo dobra, ne padete iz strmih zavojev s stola. In tu je še vedno prijetno: v kabini ni škripanja s hitrostjo in z ostrim prestrukturiranjem, čeprav je veliko plastike. Za test smo Fabia vzeli v najpreprostejše zmogljivosti in z 1,4 -litrskim motorjem (68 KM).
Majhna, a srhljiva
Zagotavljam vam, bralcu, da skromnih tehničnih značilnosti ne bi smeli biti nerodni. Avto je precej dinamičen, za kar se moram zahvaliti ustvarjalcem menjalnika. Pravilno izbrane stopnje prestav vam omogočajo, da samozavestno ostanete v prometnem toku, še bolj pa aktivno delujete. Na cestah prestolnice je veliko tistih, ki želijo predpomniti. No, prosim. Seveda se ne bomo prepirali s prestižnimi tujimi avtomobili, toda z drznim VAZ 2110 s 16-ventilskim motorjem je enostavno enostavno. Čeprav je več deset konjskih moči, ostaja zadaj.
Zdi se, da je pedala sklopke zasnovana za žensko nogo. Je zelo mehak, vendar ima številne prednosti. Prvič, noga se ne bo utrudila v prometnih zastojih, drugič pa se povratne informacije precej čutijo.
Krmiljenje je pustilo zelo prijeten vtis. Iskreno, nisem pričakoval tako jasnih reakcij na ovinek volana. Ker je avtomobil opremljen s hidravličnim servo volanom, ki ne moti izkušenega voznika in bo nedvomno privlačil čudovito polovico človeštva. Nekoliko ostro vzmetenje. Vendar je to precej plus kot minus, še posebej, če upoštevate akutno krmiljenje. Da, in zvitki telesa v zavojih so minimalni. Vse to omogoča, kot pravijo, vedno začuti mejo zmogljivosti stroja.
Povzetek dinamike in zavor. Za zmerno vam trda pedala omogoča hitro zaustavitev avtomobila tudi z veliko hitrostjo. Res je, da bi morali biti natančnejši, saj avtomobil nima abs, to je možnost, ki je na voljo za doplačilo ali nameščena na močnejših različicah Fabia.
Vsa Fabia, ki je uradno dobavljena Rusiji, imajo izboljšano suspenzijo. Pravzaprav to pomeni, da imajo izviri še en krog in bolj toge amortizerje. Vse to je privedlo do povečanja odmika na 16 cm, kar je spet v naših pogojih plus. Lastnik Fabia limuzine pozimi morda ne bo skrbel, kaj se bo priklopilo z dnom neke vrste ledu ali snega. Tam, kjer bo potekala naša klasika, bo Fabia lahko vozila.
Dražje, a boljše
Fabia je zamenjala Felicijo. Da, približno en in pol tisoč dolarjev dražji. Toda hkrati, brez pretiravanja, reza nad predhodnikom in v smislu tehničnih lastnosti ter v smislu udobja. Cena Fabia s telesnim kombilimuzino je od 9.000 dolarjev. Limuzina v osnovni konfiguraciji stane tisoč dražje. Kljub temu trgovci računajo na uspeh tega modela. Konkurenca seveda postaja v tem tržnem segmentu bolj akutna. Toda na primer, isti Daewoo v zadnjem času iz različnih razlogov (cene naraščajo, modeli se starajo in celo neuspešno napredujejo na trgu) so resno predali svoje prejšnje položaje. Poleg tega se je kakovost izdelkov, potem ko je Skoda prešla pod popolnim nadzorom VW, znatno izboljšala. Zato številni trgovci zagotavljajo jamstvo za dve leti namesto enega, kot priporoča proizvajalec. In trgovci je znano, da denarja ne vržejo v veter.
Andrey Osipov

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 1 (1), 2001]