Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Cosmopolitan

Moram reči, Rusija je dobro pripravljena na videz Skoda Fabia. Vsi se spominjajo pred krizom povpraševanja po relativno poceni Skoda Felicia, ki je blizu operativnih kazalcev izdelkov Vaz, vendar jih je vse bolj razlikovati z bolj kakovostnimi avtomobili. To je bil preverjen marketinški tečaj Volkswagenove skrbi, ki je hitro prevzel podjetje Skoda, uspešno in poceni modernizacija avtomobila (če je kdo pozabil, kombili V državah zmagovalnega kapitalizma z nizkim življenjskim standardom.
Torej, Skoda Fabia, članica družine Polo. Pravzaprav je prva predstavnica četrte generacije tega Volkswagen modela. Zaradi skrbi postane običajna praksa, da preizkusimo nove osnovne platforme na tujih avtomobilih. Torej je v primeru sedeža Arosa - dvojčkov VW Lupo, primer Skoda Octavia, ki je bil prvi model Volkswagna na platformi Golf IV, še bolj znan. Rezultat je očiten: tako novi golf kot Octavia je našla svoje kupce, in Volkswagen Serty, ki je do takrat že v celoti imel blagovno znamko Skoda, je znova potrdil svoj ugled proizvajalca zanesljivih avtomobilov različnih cenovnih kategorij za mašo potrošnik.
V rokah - ključe do povsem nove Fabia Radical Blue Volkswagen Color v konfiguraciji Elegance. Zdi se, da je avtomobil krajši od Zhiguli, dolžine štiri metre (natančneje - 3960 mm), ne bom dal nobenega. Nekakšna malo močnejša. Toda to je trik vizije. Krivi so nenavadni deleži telesa z vizualno prevladujočim salonom, veliko območje zasteklitve in skoraj en in pol meter.
S slogovnega vidika je Skoda Fabia popolnoma nov avtomobil z blagovnimi znamkami. Oblikovalcem je uspelo stroju omogočiti izviren nepozaben videz, kar je še posebej pomembno za avtomobile za množično povpraševanje.
Platforma Volkswagen, na kateri je zgrajena družina Polo - Ibiza - Fabia, je nova izdaja dokazano dolgoročno uspešno delovanje kombinacije MacPhersona in zadnjega pol -odvisnega vzmetenja z vezanimi ročicami. V zadnji pomladi so neopazni z amortizerji za udarce - za povečanje volumna prtljažnika. Mehanizem krmiljenja vrste stojala z ojačevalnikom, disk prezračevane zavore na sprednjih kolesih, bobnu ali disku (odvisno od konfiguracije) - na sistemih zadaj, ABS in EDS na močnejših spremembah. Sem spadajo naša Fabia, ki ima 1,4 -litrski motor in zmogljivost 101 KM. pri 6000 vrtljajih/min. Zavijanje - 126 nm pri 4400 vrt./min. Zaenkrat je to najmočnejši Fabia Motor, sestavljen iz dveh več bencinskih motorjev istega volumna in z zmogljivostjo 68 in 75 KM, prva je osem -preostala (vse ostalo je šestnajst), Znana nam je iz Skoda Felicia. Obstajata tudi dva 1,9 -litrska dizelska motorja, ki se razlikujeta v prisotnosti turbopolnilnika na enem od njih in z močjo (64 in 101 KM).
Vrnimo se k avtomobilu. Voznikova vrata se široko zanašajo, sedite na stolu. Salon se zdi zelo prostoren v veliki meri zaradi visokega stropa in lahkega oblazinjenja sedežev in vrat. Na oblazinjenju - stisnjeni vzorec v obliki plesnih moških. Pravzaprav avtomobili tega razreda ne morejo biti preveliki, zlasti za širino, Fabia pa je primer. Notranjost se usklajuje z videzom modela, je stroga in trdna, kot mnogi novi avtomobili VW. Tako stilsko smer bi rad poklical s tevtonskim slogom, ki ima nekaj načel nemške nemške arhitekturne in oblikovalske šole Bauhaus. Dva barvno torpedo - Temen vrh, svetlobno dno, s številnimi dodatnimi ugodnostmi, na primer skritih zabojnikov (vključno z prezračevanim, z dovodom hladnega zraka iz klimatske naprave) za majhne predmete.
Voznikov sedež se je izkazal za zelo priročno, navdušeno stransko podporo. Obseg prilagoditev v dolžini, višini in čez kota hrbta hrbta je neverjetno širok, tako da se s svojimi dvema metrima rasti sploh nisem spustil in pustil priložnost, da se vrnem še bolj visok voznik . Hkrati so bile noge povsem naravno upognjene - lahko vozite dlje časa. Krmilni stolpec je nastavljiv po dolžini in kotu naklona, \u200b\u200bkar je prispevalo tudi k pravilni organizaciji vozniškega delovnega mesta. Sam volan je zelo priročen - toda na prvi pogled se zdi, da je nasprotno, že je veliko ostrih obrazov boleče. Pravzaprav so potrebni v skladu z okroglostjo platišč in pletenih igel, kar daje odličen rezultat tako v smislu funkcionalnosti kot sloga. Lokacija preostalih upravnih organov je ergonomsko preverjena. Majhen jajček v ročici ima majhne poteze in očitno vklopi prestave. Pedali so nahajajoči se kompetentno, na levi nogi je platforma. Vidnost voznikovega kraja je povsem normalna, vendar široki sprednji stojali nekoliko posegajo, poleg tega pa je kozarec petih vrat v vzvratnem ogledalu videti preozko. Tu bi morala pomagati asimetrična (kot so avtomobili Mercedes-Benz). Algoritem za njihovo nastavitev je nenavaden - levi in \u200b\u200bdesni premik hkrati, nato pa je položaj slednjega mogoče posebej prilagoditi. Ogledala - s segrevanjem.
Poskušam priti zadaj. Noge so komaj dovolj, zdi se mi, da so v stilu med strop, oblazinjenje zadnjih vrat in zadnjim delom sprednjega sedeža - vendar se ne premakne nazaj, da se ustavi. Na srečo mi ni treba opraviti preizkusa preživetja v pogojih dolgega bivanja tukaj, nekaj časa lahko tolerirate. Ponovno, da so moje dimenzije nadpovprečne.
Zdaj prtljažnik. Odpre se tako z voznikovega mesta kot s pomočjo ročaja, prekritega z gumijastim ohišjem na petih vratih. Če zadnjih sedežev ne zložite, ne morete poklicati glasnosti prtljažnika impresivno. To je udobje za udobje v kabini, poleg tega Fabia ne navduši tovornjaka, zato ni ničesar žaliti.
Vrnem se za volan. Obrnjenje ključa v ključavnici za vžig - krmilne svetilke so utripale na kombinaciji naprav, motor pa je enostavno lansiral in skoraj tiho zaslužil v prostem teku. Jasno je bilo slišati več zvonov z značilno kovinsko tembre, kar je očitno smiselno sporočilo - vse, pravijo, je v redu, lahko greste. Torej bomo to storili. Pedala sklopke se iztisne brez napora, prvo prestavo se zlahka vklopi, avtomobil pa se premakne iz kraja. Adhezijski pedal je sprejemljiv po velikosti, vendar se pogon ne razlikuje od informativnosti - ni jasnega občutka povezave motorja in menjalnika.
Accelerator je, za razliko od stopalke sklopke, zelo občutljiv, vendar je motor, zadavljen z evropskimi okoljskimi normami (stroj je pripravljen na češki trg) premišljen in ne razume takoj, kaj hočejo od njega. To se kaže tudi, ko spustite plin, ko preklapljate prestave - motor nima časa, da bi zmanjšal zagon in še naprej nekaj časa godrnja (zahvaljujoč dobremu zvočne izolacije gruntov, skoraj ni slišati).
Izstopim s parkirišča in hkrati preverim delovanje ojačevalnika volana in kako so stvari z manevriranjem. Vse je v redu: avtomobil se lahko zlahka obrne na majhni ploščadi, medtem ko se volan vrte skoraj brez napora.
Prišel je vrnitev dinamike. Motor je, kot je bilo že omenjeno, reagiral z zamudo na ostro stiskanje pedala za plin, vendar je avtomobilu uspel dati oprijemljiv pospešek, ki je salon napolnil s prijetnim zvokom. Če ne za to zamudo, bi si lahko želela dinamika overclocking Fabia. Ko poskušam zmanjšati hitrost ponastavitve plina, se je dobro počutilo, da bo motor z veseljem pomagal, vendar ne bo imel časa, zato sem moral takoj pritegniti zavore, ki imajo visoko učinkovitost. Tu je potreben trud, kot pri delu s sklopko, potreben majhen, vendar je postopek upočasnitve zlahka nadzorovan. Zgodnji prag operacije ABS se je zdel čuden.
Suspenzija Fabia zagotavlja udobno vožnjo po naših cestah, vendar se ta češki ne počuti dobro na tramvajskih progah in v krajih popravila cestišča, kjer so izdelali asfalt - avtomobil se trese in skale. Manj rdečina se absorbira brez hudih udarcev in odvečnega hrupa. Tiho greš tudi v vodni stolpec in gramoz - začela sem se zanimati in na moje prijetno presenečenje sem ugotovila, da so od zadaj čutila zavetišča.
Na splošno je zvočna paleta salona nenavadna. On je, kot že omenjeno, dobro izoliran, vsak zvok notranjega izvora pa spremlja nekaj podobnega kot odmev. Torej, ko jo zaklenete centralna ključavnica ključavnic za ključavnice, se sliši nekaj, kot je stiskanje zaklopa pištole. V akustičnem smislu je zanimivo iti v dež - zvok padajočih kapljic prodre v notranjost predvsem skozi kozarec petih vrat.
Mimogrede, o dežju ... ne morete se bati, da bi izgubili nadzor nad strojem, dobili eno kolo v luži - Fabia popolnoma zdrži določeno smer gibanja. Avto vztrajno predpisuje zavoje, vrtenje je blizu nevtralnega, brez nagnjenosti k močni spremembi njegovega značaja.
Dobra nadzorovalnost. Skoda Fabia hitro in samozavestno spremeni usmeritev, medtem ko je volanski obroč avtomobila precej akuten - hitrejša reakcija motorja na delovanje pedala za plin bi bila zelo uporabna. (Kot so nam povedali v prodajalcu avtomobilov, bodo po ruskem prvencu avtomobila, ki naj bi potekal na MIMS-2000, avtomobili dobavljeni z reprogramirano krmilno enoto motorja, povečanim odmikom cest, pa tudi z drugimi spremembami.)
Tukaj je takšen avto izpuščen Skoda. V novem avtomobilu nič drugega kot blagovna znamka ne kaže na njegovega češkega izvora. Skoda Fabia je v resnici nemški izdelek, ki je, kot veste, pokazatelj zanesljivosti. Za to ljudje različnih starosti in družbenih skupin v glavnem cenijo nemške avtomobile. Vključno v Rusiji.
Besedilo: Sergey Ivanov
 

Izvor: Motorna revija [št. 8/2000]