Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Skoda Fabia Sdi: Turbo Fabia

Zakaj Belorusi ljubijo dizelske avtomobile? Odgovor na to vprašanje je mogoče iskati dlje časa, vendar leži na površini: banalna žeja po prihrankih. Pred petimi do šestimi leti je malo kupcev novih avtomobilov razmišljalo o resnični porabi goriva. Verjelo je, da ima človek, ki ima denar za takšen avtomobil, vedno šiv na gorivo. Deloma je bilo res: kupci limuzinov in osem cilinderskih SUV -jev res niso zanimali teh parametrov, čeprav so bile še vedno izjeme. Toda glede na splošno ozadje številčnosti novih modelov z bencinskimi motorji je bil videz enega ali dveh s turbodizlom obravnavan le kot potrditev pravila.
 
Zdaj drugič je nori denar izginil tako hitro, kot so prišli, in ekonomični avtomobili postopoma prihajajo v modo. Še več, zanimivo je, da so vsi začeli varčevati: tako kupci majhnih velikosti kot tisti, ki natančno gledajo na prestižne SUV -je. Ker pa naši motoristi niso navajeni potovati po počasnih in zelo šibkih modelih, njihova pozornost ni bila preusmerjena na proračunske modele, temveč na avtomobile s turbodizelskimi motorji. Donosno, povem vam, to je najnovejši turbodizel: deluje skoraj tako tiho kot sodobni bencin, vleče še bolje, bolj ekonomsko in ima tudi odličen navor pri nizkih hitrostih, kar je zelo priročno za začetnike in tudi Motoristom, ki so glavna kilometrina na potovanjih po mestu ...
 
Glavna merila, za katera se ocenjujejo dizelski motorji, je hrup motorja, ki deluje v različnih načinih motorja in oprijema, kar močno vpliva na pospeševanje dinamike in elastičnosti. V tem primeru ni običajno govoriti o učinkovitosti: dizelski stroji v vsakem primeru porabijo manj goriva kot bencin s sorazmernim prostornino motorja in je še vedno poceni dizelsko gorivo.
 
Čeprav je v zadnjem času postal dražji od 76. bencina, je turbodizel pri izračunih še vedno bolj donosen. Tudi v najstrožjih načinih porabi največ 7-8 litrov, medtem ko bencinski analog istega volumna zlahka jedo in vse 12. Tema varčevanja z gorivom je še posebej pomembna, ko potujete na psevdo-ekonomskem bencinu Nizko profil v mestu z naloženo prtljago. In pet gostih potnikov v kabini. V takšnih načinih se vsi avtomobili, ki so bili slabo energijo, ki doživljajo akutno napako pri konjih in newtonometri navora, začnejo jesti tri in hkrati gredo, kot da bi bili smrt. Nekoristno je promovirati motor do visokih hitrosti, prav tako pa se truditi, da bi se trenutno premaknili, je neuporaben: avtomobil je vse enak in od njega ne bo mogel doseči ničesar več. Ostaja le počasi in moliti, da se vse hitro konča ...
 
Za Skoda Fabia, enega najbolj priljubljenih avtomobilov našega trga, dve možnosti za dizelske motorje istega obsega, vendar so na voljo različne zmogljivosti. Osnovna različica je opremljena z 1,9-litrskim atmosferskim motorjem s 64 konjskimi močmi, z neposrednim vbrizgavanjem goriva in štirimi ventili na valj.
 
Močnejša različica, prav tako 1,9-litrska, ima turbopolnilnik z elektronsko nastavitev geometrije turbine in črpalke ter razvije zmogljivost 101 KM. Seveda je škoda, da kupcev za takšen avtomobil nismo našli, saj je v tako majhnem avtomobilu več kot sto dizelskih konj - to, rečem, raketa čistejša od 2,0 -litrskega bencina. S takšno mejo navora ne morete nič slabše kot na bencinu GTI in zelo žal je, da malo ljudi veliko razume o takšnih strojih. Naši potrošniki izberejo avtomobile lažje in cenejše. Na primer Skoda Fabia 1.9 SDI, ki smo ga preizkusili. V konfiguraciji Comfort 9.240 EUR je takšen avtomobil - poceni, glede na to, da je naš trg na splošno malo poceni dizelskih kombilimuzin majhnega razreda. Na koncu članka se lahko podrobneje seznanite s konfiguracijo, poleg tega pa bi upošteval le dejstvo, da je klimatska naprava v tem stroju standardno nameščena samo na najdražji različici, za vse ostale je to predmestje možnost . Večkrat smo pripovedovali o tekaških lastnostih, notranjem prostoru in drugih značilnostih družine Fabia Models: Vse različice bencina so obiskale naše teste, razen najmočnejših 2,0-litrskih. Preizkusili smo tudi modifikacije s trupli limuzine in postaje, ki se po tradiciji podjetja imenuje Combi. Samo dizelski motorji so ostali in nismo zanikali užitka, da bi še enkrat potovali po tem čudovitem avtomobilu.
 
Prvi vtis o dizelski Fabiji - ni tako slab, kot bi morda razmišljali o tem, preučevali tehnične značilnosti. Kljub dejstvu, da se dojenčki redko prepustijo kupcem z obilico najnovejše tehnične znanja in na splošno visoka stopnja izdelave, Fabia z dizelskim motorjem sprva celo povzroči začudenje. V prvi disciplini, torej glede na volilnost motorja, Fabia takoj zavzema skoraj prvi položaj, tako da zaobide številne bolj ugledne in veliko dražje konkurente. Na primer, 1,9-litrski VW Passat deluje glasneje in bolj žilavo, ostali pa so tudi daleč od vzorcev imitacije. Iskreno, mislil sem, da tudi Fabia ne bo tako vroča: redko imajo dobre drage motorje na cenovno ugodnih nizkih komazijah.
 
Toda vse se je izkazalo za povsem drugače, češka majhna znanost pa nas je znova razveselila z zelo donosnim razmerjem cene in kakovosti ter nas tudi presenetila z dobrim in bolečim dizlom. Vseh njegovih 64 konj, ki niso zaman, jedo svoj kruh: avto je željni bitke od spodaj, ne da bi se prisilil, da bi se igral s plinom ali sklopko. Na splošno je to najdba za novinca. Če želite utopiti Fabia SDI na semaforju, morate posebej metati sklopko, v vseh drugih primerih motor obupno potegne avto. Res je, da ne rečem, da je tudi v preostalem območju odlično delal, v gibanju ne bi škodoval malo živahnosti z veliko hitrostjo. Za sodobno spodkopavanje TDI ni značilnosti, toda na kateri koli prestavi se motor spokojno vleče iz prostega hitrosti, kar vozniku izzove, da se ne preklopi čim dlje.
 
Moj osebni eksperiment je dokazal, da lahko tudi s 35 km/h v peti prestavi Fabia SDI lahko pospeši, ne da bi pri tem odmevali zvoke in ne vibrirali celotno telo. Zdi se, da je za njo takšno nasilje, ki je samoumevna, malenkost. Glede na ozadje teh napak z nizkimi hitrostmi, ki so nedavno pokazali dizelsko Mazdo MPV in Hyundai Santa Fe, je priden, čeprav ni najbolj dinamični motor Fabia, dojet kot bolj priročen. Ni vam treba nenehno preklapljanje, saj lahko uporabite vseh teh 125 nm, ki jih razvije pri 1600 vrtljajih v minuti! Se pravi, četudi se s hitrostjo 35-40 km/h vrtete po popolnoma naloženem avtomobilu po naloženi ulici, lahko peto obrnete s svetlo srcem in nanjo pozabite: ob pravem času bo avto bo avto hitrost pridobivanja. Naj ne zelo hitro, ampak brez napetosti, ne da bi voznika prisilili, da ga nahrani z zmanjšanimi prestavami. Mimogrede, o zmanjšanih prestavah: njihova uporaba ni panaceja iz vseh težav, saj je celo nenehno preklapljanje, težko je doseči spodobno dinamiko bencinskega avtomobila iz Fabia SDI: motor ima izjemno nežno krivuljo navora. To je, da v celotnem obsegu revolucij nima nobenih počitnic ali neuspehov in mu ne skrbi niti zanj, za 2000 ali 4000 vrt./min. Deluje približno enako hrepenenje.
 
Skoda Fabia, ne glede na vrsto telesa ali moči motorja, je ena najbolj privlačnih možnosti za nakup, čeprav je avtomobil že dolgo relativno na trgu in mnogi njegovi konkurenti so opravili modernizacijo ali celo popolnoma preoblikovana z nova generacija. Če vaš avto tedne ne stoji na parkirišču in se vsako leto na njegovem števcu pojavijo nove pet -digit številke, potem je kljub relativno visokim stroškom Skoda Fabia SDI avtomobil za vas. S svojo učinkovitostjo in povprečno porabo goriva različice SDI je približno 5 litrov na sto kilometrov, vsebino lahko dobesedno opravite po letu in pol, v prihodnosti pa ni večjih stroškov-avtomobil je še vedno nov. ..
 
(+) Tihi motor, visokokakovostna notranjost, dobra oprema.
 
(-) Sorazmerno visoka cena, povprečna dinamika.
 
Besedilo: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Autogazet / n 33 (379) z dne 09.25.02