Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Glavna stvar je embalaža

Kot veste, je dobra embalaža ključna za tržni uspeh blaga. Fabia na prvi pogled podkupi občutek trdnosti, visokih stroškov in zanesljivosti. V tem primeru se ugodna psihološka percepcija oblikuje natančno z embalažo z oblikovanjem in izbiro materialov. Kako resnično je češki supermini v resnici po 34 letih delovanja?
 

Občutek trdnosti, visokih stroškov in zanesljivosti je Fabia iz Volkswagna. Tudi socialistični favorit, ki ni bil boljši od Vaz devet, so se Nemci lahko za svoj čas spremenili v proračunski avtomobil Felicia. Fabia pa ima samo simbol Skoda in nekaj bencinskih motorjev. V vseh drugih pogledih gre za 100 -odstotno Volkswagen na isti platformi in skupno bazo, ustvarjeno s polo. Od tod strog dizajn in drag zaključni materiali in desno v nemških togovih stolih. In Fabia je v notranjosti zelo prostorna. V vsakem primeru je za zadnje potnike bolje kot Octavia, v kateri ne morete zapustiti visokega voznika. Postajalni vagon ima tudi deblo.
 

V redu, prilagojeno telo Fabia ne zavaja. Na obeh straneh se ne izgubi predstavitev niti po petih letih intenzivnega leta v soljenem Moskvi. Podporni materiali salona se prav tako ne mudijo. Edina žlica katrana tukaj hitro briše luknje ohišja ročice KP. Pojdite na katero koli samodejno upravljanje, naročite primer pristnega usnja in nanj pozabite. Toda v notranji opremi telesa in salona (električar, ojačitev) je dovolj ščurkov. Nekatere značilne okvare povzročajo konstruktivne pomanjkljivosti, druge v kakovosti skupščine. Na splošno je v razmeroma ozkih krogih Skoda splošno znano, da je v kakovosti proizvodnje in zanesljivosti Fabia slabša od oktavije. Če pa je bilo nekaj težav, ki jih je povzročil človeški dejavnik v avtomobilu, jih verjetno že izloči prvi lastnik.
    
Bolezni električne opreme

Najbolj od vsega, rimmer zadnjega okna odpelje malo malenkosti. Bodisi dovodni cev skoči, nato pa se bo na umivalniku izgubil pokrov šobe ali sama šoba. Toda to so res malenkosti. Cev lahko pritrdite s sponko, pokrovček z šobo pa je peni. Lahko tudi teče vetrobransko steklo kozarca je že čelna.

Še ena značilna napaka zavrnitve servo grelnika, po kateri se v salon začne spontano pretakati topel zrak. Damper zahteva zamenjavo. Če pa se klimatska naprava vklopi brez razloga, se izkaže, najverjetneje morate spremeniti senzor temperature uparjalnika. Toda Freon, ki odhaja po 23 letih, za razliko od mnogih avtomobilov, sploh ne kaže na gnile cevi. Običajno je dovolj samo za začimbo klimatske naprave.
 

Po 34 letih delovanja v Moskvi se električar začne hrepeneti s cestne soli in umazanije. Ko se gumb enega od električnih oken drži, se ohišje opravi z zamenjavo gumba za peni. Če pa električni pogoni začnejo prihraniti ne le očala, ampak tudi ogledala (vključno z njihovim ogrevanjem) in notranjo ključavnico osrednje ključavnice, je bil blok udobja oksidiran v voznikovih vratih (dobavljen je z motorjem steklenih Windows) . Vendar ne hitite, da bi kupili motor vetrobranskega stekla, ko se nekaj očitno brenči in premika v vratih, kozarec pa ne pade. Najverjetneje je z spodnjega roba kozarca mehanizem nosilca skočil navzgor. Razstavimo vrata in jih postavimo na svoje mesto.
 

Če se luč ne prižge, ko odpira vrata, opozorilni Zummer ne zakrivi in \u200b\u200balarm daje lažni alarm, to pomeni, da je eden od električnih pretresov (najpogosteje voznikova vrata) ni bila v redu).
 

Motnje električne opreme lahko povzročijo tudi pregrevanje motorja. Včasih hladilni ventilator Toda pogosteje (po 34 letih) motorni motor zavrne sol in umazanijo. Ko človek ugotovi svojo vrednost ...
    
Koliko stane nadomestna, $

CollPat šobe za pranje 4+3,5
Witer šoba 5+18
Pralna črpalka 52+21
Glavnik grelnika 115+53
TEMPERALNI SENSOR 35+105
Gumb za pipter 4.5+7
Udobni blok 88+21
Elektro -nalaganje vrat 115+39
Senzor za vključitev ventilatorja 29+25
Motor ventilatorja 270+18
 



Stari konj ne pokvari brazde
Po nemških tradicijah je bila na Fabia nameščena najširša paleta motorjev. Če pa zavržete eksotiko, ki jo na sekundarnem trgu najdete enkrat letno, v Rusiji dva 1,4-litrska motorje ene proizvodnje Skoda, sta najbolj priljubljena druga Volkswagen.
 

Absolutni vodja trga je stari spodnji češki motor, ki vodi svojo zgodovino od časa socializma. Seveda je bila pred namestitvijo pod pokrovom Fabia temeljito modernizirana, opremljena z vbrizgavanjem goriva, hidrotenskimi ventili in, odvisno od modifikacije, je razvila 60 ali 68 električnih sil (zdaj je bila že odstranjena iz proizvodnje). Češki motor je dober za mesto. Precej boleč je, kar je še posebej pomembno pri nizkih hitrostih. Toda na avtocesti in s polno obremenitvijo, z delovno klimatsko napravo, ki jo mora že obremeniti. Če imate pogosta primestna potovanja, je prednostna sprememba 68 konjskih moči (v mestu se razlike med njim in 60 konjskimi močmi praktično ne čutijo).
 

V delovanju je motor nezahtevni. Lastnik rabljenega stroja mora biti pripravljen za zamenjavo časovne verige (nagiba se k raztezanju), vodne črpalke in kasete za vžig. Vendar vse to stane zmerni denar. Zamenjava injekcij in krmiljenje motorja motorja, ki je opustil sol in vodo računalniškega krmiljenja, je bolj boleča. Če pa šob po 100.000 km začnejo pljuvati zagotovo, se računalnik redko zruši.
 

Stroji z Volkswagen motorjem v prodaji so veliko manj pogosti. Nemški motor je veliko bolj progresiven: 16-ventil, z dvema zgornjima porazdelitvama, odvisno od modifikacije, proizvede 75 ali 100 sil. Toda tudi v najboljših letih, ko je bila Skoda prodana po resničnih cenah, so bile spremembe s takšnimi motorji drage. Stroji za odstranjevanje v dragih nivojih so bili še vedno nekako kupljeni. Toda različica s 75 konjskimi močmi (po ceni se skoraj ni razlikovala od močnejših), le tisti, ki potrebujejo samodejno škatlo z drugimi motorji, niso bili združeni. Vendar so se avtomobili s samodejnim menjalnikom pojavili že, ko je Skoda začela hitro rasti, zato so redki.
 

Volkswagen motor velja za zelo zanesljiv. Toda očitno je preprosto malo statističnih podatkov.
 
Motorje v obratovanju

Češki in nemški motorji združujejo samo življenjsko dobo svečk (na našem bencinu je povprečno 15.000 km) in morebitno puščanje radiatorja hladilnega sistema, če odbijač počiva na jami brez snega. V nasprotnem primeru so motorji popolnoma drugačni.
 

Skoda motor

Če je kljub novim svečam, je najverjetneje svečka skupna za vse jeklenke. Poleg tega lahko krivci moči in neenakomernega delovanja motorja postanejo nabojene šob za vbrizgavanje. Simptomi se pojavijo po 80.000100.000 km, vendar ne na vseh avtomobilih. Izkušnje kažejo, da Flushing že zamašen šobe pomaga kratek čas. Še vedno jih je treba spremeniti. Računalnik za nadzor motorja še manj pogosto (v tem primeru se motor ne zažene), ko se njegovi konektorji gnijo (prikazana s puščico). To se zgodi, če pozimi avto preživi noč v topli garaži ali lastnik zlorabi motorično umivalnik.
 

Vse zgoraj navedene okvare so možne, vendar sploh ne zahtevajo. Toda za zamenjavo časovne verige z zobniki (njegovo stanje je treba preveriti po 60.000 km), napenjalni valj pogonskega pasu (začne po 40.00050.000 km) in vodno črpalko (teče po 60.000 km) lastnika lastnika rabljene Fabia mora biti v vsakem primeru pripravljena. Mimogrede, ne teče samo črpalka, ampak tudi senzor za vključitev ventilatorja (samo dajte ga na tesnilno maso).
 

Volkswagen motor

Za razliko od češke je čas naveden tukaj. Skupaj z videoposnetki naj bi se spremenil po 90.000 km.

Zaenkrat mehanika ugotavljajo le eno značilno starostno okvaro žic z visoko varovanjem sistema vžiga, zaradi česar se motor začne dotikati in slabo se začne v surovem vremenu. Tri leta pozneje je treba spremeniti nabor žic.
    
Koliko stane nadomestna, $

Sveče 19 (38) +14
Radiator 166+100

Skoda motor

Kaseta za vžig 155+7
Vbrizgavanje injekcije (4 pcs.) 596+35
Motor računalnik 492+36
Časovna veriga z zvezdami 54+130
Pogonski pas 21+11
Vodna črpalka 68+88

Volkswagen motor

Sprednji pas z valji 127+85
Žice z visokimi volili 110+14




Skoraj zagotovo mehanik
Kot ste že razumeli, bo rabljena Fabia najverjetneje z ročno škatlo. Kaj pričakovati od nje? Kot ponavadi zamenjate sklopke. S pravilnim obtokom služi do 100.000 km. Vendar je pedala sklopke v Fabiji mehka in, tako kot ves Volkswagen, dolgoročna. Potrebno ji je posvojiti. Tisti, ki v resnici ne uspejo, zažge sklopko za 10.00020.000 km. V mrazu jeklenke sklopke tečejo tako glavne kot delavce. Pedal v obeh primerih ne uspe. Poleg tega se sčasoma širi izbirni pogon, še posebej prvi. Prilagoditev običajno pomaga. Toda olja v škatli ni treba spremeniti. Preplavljen je za celotno življenjsko dobo, zato morate med tem nadzorovati le njegovo raven.
 

V stroju tudi menjava olja ni na voljo, čeprav je po 45 letih še vedno bolje posodobiti. Niso opazili nobenih značilnosti za samodejni menjalnik. Tudi o virih ni statistike.
    
Koliko stane nadomestna, $

Glavni valj sklopke 70+32
Valj delovni valj 77+25
Sklopka set 188+105




Kjer je gosto in kje je prazen
Vitalnosti podvozja Fabia ni mogoče na noben način oceniti. V njem so podrobnosti zelo trpežne, vendar so odkrito šibke. Med slednjimi je mogoče opozoriti na stabilizator sprednjega plazilca in ležaje sprednjih pestov. Kot celota je bil narejen zgodnji stabilizator vzorca s plastičnimi puši. Ko so izstopili iz gumijastih blazin in začeli trkati, je bilo treba stabilizator v celoti spremeniti. Potem se je pojavil nov stabilizator -vzorčni stabilizator, zamenljiv s starim in težava je ostala. Zato smo v tabeli prinesli stroške zamenjave stabilizatorja za ta redki primer, če dobite 45-letni avtomobil z nizko kilometrino. Ležaji sprednjih vozlišč gredo le 30.00045.000 km. Tudi njihov dizajn je bil spremenjen, vendar je malo pomagal.

Predstavlja presenečenja in krmiljenje z električno energijo. Če se sila na volanu spreminja ostro in poljubno ter na armaturni plošči, signalne žarnice motorja in električna okvara napajanja prižgejo, volanski senzor verjetno ni uspel. Električna črpalka ojačevalnika zavrne. Volan je težje enkrat za vselej, brez razpok aktivnosti ojačevalnika. No, če je tekalo krmilno stojalo (to se lahko zgodi po 60.000 km), ga je treba spremeniti.
 

Poleg tega se zadnje ploščice in delovne zavorne jeklenke hitro obrabijo na strojih z zadnjimi zavorami bobna. Običajno ne živijo do druge zamenjave blazinic.
 

Druge podrobnosti o podvozju pritožb ne povzročajo. Zavorne čeljusti, pod pogojem, da se očisti in mazanje za vsako menjavo blazinic. In takšni položaji, kot so krmilne palice, podporne kroglice in tihi bloki ročic, že \u200b\u200bdolgo služijo. Zlasti trdoživi absorberji povečanega vzmetenja s povečanim čiščenjem ceste (Fabia je bila v Rusijo dobavljena le na taki). S 100.000 letnim tekom običajno še vedno delujejo.




Kupiti?
Kot vidite, z vidika zanesljivosti Fabia ni popoln. Za istega tehnično zapletenega Passata bi bilo takšno številne značilne blage pravilo. Toda za preprostega otroka je to malo preveč. Toda prvič, vse statistične okvare ne bodo vplivale na vaš avto. In drugič, odvisno od tega, kaj primerjati Fabia. Po karizmi poleg nje lahko postavite le enega priljubljenega super-majo-206, ki ga imamo. Ne bi pa rekel, da so 35-letniki veliko bolj zanesljivi. In s sposobnostjo, da bi bili naenkrat videti trdno in drago, da bi bili takrat videti konkurenti. Razen če Volkswagen-Polo. Toda prodali so ga v redkih količinah. Če ste torej prvotno konfigurirani za rabljeni kompaktni avtomobil in vas v Fabiji privlači občutek trdnosti in visokih stroškov, ne vidim alternative temu.
 

Edina težava je, da prodajalci rabljenih avtomobilov špekulirajo o sposobnosti majhne Skode, da bi se lahko postregli in se odrivali od sedanje, očitno visoke cene nove Fabia. Kot rezultat, se za 3-letne avtomobile z motorjem Skodovsky in za redke primerke z nemškim motorjem in celo 10.50011,500. Ko je poglavje novo, z garancijo, zaprosi za 900010 USD. Isti denar tam so enosmerni, to ni v redu.
 

   
Fabia-Universal na sekundarnem trgu se včasih najde. Toda limuzina je redka




Novo, z garancijo, za isti denar

Poleg zastarele neksije in popolnoma špartanskega kazalca namesto 3-letne Fabia lahko kupite štiri precej spodobna prometna vozila, poudarek, rio in simbol. Res je, po ceni tekmujejo le s 16-ventilskimi Fabiji in samo v osnovni opremi. In v spodobni konfiguraciji je približno 1000 dolarjev dražje. Toda kaj je tisoč (in celo dva, če odbijate iz 8-ventilske različice), ko gre za neposredne sošolce novih in daleč od slednjih v mizah vrst.
 
Aleksander Konov, fotografija Aleksandra Sadovnikov
 
 

Izvor: Revija kupi avto [18/2004]