Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Vse fotografije Skoda Fabia 2000 - 2007

Tri velike razlike

Dober vagon s postajo ni le prostoren prtljažnik
Skoda-Fabia Combi je bila druga različica modela, ki je debitirala jeseni 1999. Fabia Combi je bila prvič prikazana lani v Parizu. Strankam v Evropi je na voljo to pomlad in v Rusiji poleti. Opremljen je z bencinskimi motorji z prostornino od 1,4 do 2,0 litra (50-85 kW) in 1,9 L dizla (47-74 kW). Samodejni menjalnik je na voljo za modifikacijo z Volkswagen motorjem 1,4 L (55 kW).

Fiat Palio je projekt svetovnega avtomobila, ki ga je razvil Fiat za države v razvoju.

Proizvaja se v Braziliji, Argentini, Turčiji in Poljskem. Motorji-Gasolin od 1,0 do 1,6 litra (40-76 kW) in dizel z 1,7 litrov turbopolnilnika (46-51 kW). Moč motorja in stopnja stiskanja se razlikujeta glede na trg. Fiat Palio Wicent s storitvijo uprizoritve je na Poljskem izdelan od leta 1997. Univerzalni samo z 1,6 -litrskim bencinskim motorjem vstopijo na ruski trg.

Kia Rio se v Republiki Koreji proizvaja od leta 2000. Ima dve možnosti telesa - limuzino in vagon. Izbrati med - dva bencinska motorja: 1,3 in 1,5 L (55-72 kW). Leta 2001 je bila namesto zastarelega modela Kia Avella ustanovljena montaža avtomobilov v tovarni Autotor v Kaliningradu. Ruskemu kupcu se te stroje ponuja le z 1,5 -litrskim motorjem, mehanskimi ali samodejnimi menjalniki.

Majhna in praktična

Kaj je bolj pomembno za kompaktni vagon: svetel videz ali praktičnost, velik prtljažnik? Na poti je težko odgovoriti. Potem poskusimo ugotoviti, s čim imamo opravka.
Najprej o velikosti. Trije tekmovalci se med dimenzijami malo razlikujejo med seboj - razlika v medosni razdalji, dolžini ali širini ni dovolj, da bi odpisovali vodstvo ali zaostajali. Kratek fiat je slabši od dolge Skode le 90 mm, vendar presega srednje velikosti KIA v medosni razdalji. Vendar bomo še vedno imeli čas, da se povzpnemo na salone in prtljažnik z ruleto in pristajanjem manekenke. Zdaj - o nečem drugem.
Pred kratkim je le malo, razen ustvarjalcev avtomobila, resno govorilo o blagovnem slogu Skoda. Zdaj je druga stvar. Za začetek je bil sprednji del stare Felicije pripeljan do skupnega imenovalca, nova Fabia pa je popolnoma postala končan primer korporativne identitete. Kombinska različica je videti še bolj impresivno - podolgovato, v primerjavi s kombilimuzino, zadnjim previsom in dodatnim steklom omogočajo avtomobil bolj sorazmerno in vizualno lažje.

Svetlo, izrazno, včasih na robu razumnega italijanskega sloga ... ne gre za Fiat Palio. Za razliko od ekspresivnih modelov za evropski trg je njen dizajn namerno miren in zmerno. Stroj ni bil ustvarjen, da bi na vsakem videzu sestavil množice oboževalcev in poslabšakov. Njegova naloga ni povzročiti nobenih negativnih čustev pri nikogar in razvijalci so se s to nalogo odlično spopadli. O videzu Palia ne boste slišali slabe besede, vendar ne bo delovalo iz spomina.
Kia Rio nasprotno kaže izjemno individualnost: hitro zaokroženo silhueto z insinuinirajočim nasmehom spredaj. Nekakšen prijatelj Forda Focusa. Vendar takšna primerjava sploh ne ovira prednosti videza - navsezadnje so deleži Kia Rio popolnoma drugačni.
Če vstavite Trojico v profil, boste takoj videli, da je tukaj samo en pravi vagon postaje - Fiat. Kia in Skoda sta precej kombinirani: njihovo zadnje okno je močno nagnjeno. Posledično je prostornina prtljažnika pri nalaganju na strop opazno manjša.

Soočiti se s potrošnikom
Poceni uvoženi avtomobil bi moral biti predvsem zanesljivo in priročno vozilo in šele nato naprava, ki bo zadovoljila voznikove ambicije. Zato bomo nekoliko spremenili tradicionalni red seznanjanja z avtomobilom, začenši ne z voznikom, ampak s petimi vrati.
Poskusimo ga odpreti. Tu so časi! Vse ključavnice se spodbujajo, vendar je mogoče prodreti v prtljažnik samo na Skoda - njegov osrednji grad deluje na vseh vratih. Kia in Fiat zahtevata ključ, vendar vam Palio omogoča uporabo oddaljenega pogona - ročaj na tleh na voznikovem sedežu.
Podobna situacija z zadnjo polico je tokrat samo v Fiatu polno zatirana trda zložljiva struktura. Skoda in Kia izkazujeta prilagodljiv pristop - imata le zaveso. Tu ne morete dati več ali manj pomembne prtljage tukaj. Vendar vagon postaje kupi malenkosti na zadnji polici? Čas je, da vidimo, kaj je v polnem oboku primeren za prtljažnik.

Dokler ni prišlo do zložljivega zadnjega sedeža, je Fiat vodil - ima minimalno višino nalaganja in največja vrata. Če pa prtljaga ne ustreza, morate žrtvovati potnike. V Fiatu takoj tri - zadnji del zadnjega sedeža je cel. Kia in Skoda puščata možnosti s štirimi ali trojnimi notranjostjo - hrbet se razrežejo. Hkrati lahko v Fabiji postavite ne le zadaj, ampak tudi sedežno blazino in gladko dno prtljažnika prejemate tudi v okrnjeni različici.
Udobnost potnikov v vseh avtomobilih je na visoki ravni, visok pa je najbolj prostoren na zadnjem sedežu Fabie. Če morate sedeti nazaj, bodo trije v Riu svobodnejši, a bolj priročno - spet v Skodi. Fiat je udoben samo za dvema, po možnosti ne previsok.
Številka stola 1
Strast Nemcev ni zaokrožila avtomobilov - ergonomija avtomobilov iz Nemčije zaslužila najboljše ocene.

Če zavežete izkušenega strokovnjaka in postavite Fabiino kolo - bo skoraj natančno rekel: Volkswagen. Pripombe so nepotrebne, če vas opomnimo, kdo je skoraj lastnik Skode skoraj nerazdeljeno. Voznikovo delovno mesto je blizu ideala. Le najbolj se lahko pritožuje - razdalja med stranskimi postanki na trdem hrbtu in sedežem sedeža pomeni redno uporabo lastnika penaste pijače in svinjskih nog. Območje nastavitve je največji od Trojice, krmilni stolpec, ki je nastavljiv po dolžini in kotu, pa zlahka rešuje težave voznikov z ne -standardno dolžino roke ali volumnom pasu.
Toda nizka in tanka bosta v lahkoto Palio. Visok pristanek, mehki stol, tesno nameščeni pedali, dobra vidljivost hrbta - v tem fiatu se opazno razlikuje od ostalih. Zaključek? Grobo plastiko sprednje plošče je mogoče odpustiti, vendar volan, narejen iz podobnega materiala, ni preveč lepo, da bi ga lahko držali v rokah.
Kia Rio je v nasprotju s Fiatom presenetila nizko, skoraj športno sajenje voznika. Seveda dolžina kabine ne porabi tako ekonomsko, vendar je občutek združevanja s strojem večji. Sedež je križ med Paliom in Fabio, volan je tudi, vendar brez prilagoditev. Vendar pa lahko nekaj dosežemo s spreminjanjem višine in nagiba blazine - obstaja takšna priložnost.

Teče
Bila bi velika napaka, če bi neposredno primerjali dinamične lastnosti teh avtomobilov. Konec koncev je motor, izbran za test Skoda, opazno šibkejši. (Fabia Combi z motoričnim motorjem stane najmanj 13.300 dolarjev - predrago je dejansko tekmovati s Fiat in Kia.) Izgovori za vsak avto lahko najdemo, vendar bolje komentiramo meritve na dinamometrični cesti.
Vzpostavitev Skoda v pospeševanju je razumljiva - v njenem motorju je tri deset konj manj. Toda največja hitrost in zgovorno označujeta najboljšo aerodinamiko češkega stroja, odlično kakovost montaže in prilagajanje njegovega podvozja.
Imetnik najmočnejšega motorja Fiat Palio Wykend bi lahko zahteval rekordne kazalnike, toda ... intenzivnost pospeška ne določata le motor in menjalnik, temveč tudi masa stroja. Težka fiat je pokazala najboljšo največjo hitrost, vendar je kljub krajšem prestav izgubila malo lahke Kia v pospeševanju.

Vendar zadeva ni samo v presežni masi, ampak tudi v značaju motorja - dokler se ne sprosti do 4000 vrt./min., Ne kaže ustreznega navdušenja. Če želite izvleči vse, kar je sposoben iz Fiata, morate precej delati z ročico.
Če bi najboljši avtomobil določil le motor, bi postala Kia. Njegov en in pol litrski šestnajst -ventilski motor vam omogoča zelo dinamično, kljub raztegnjeni prestavi. Porabi najmanj bencin in večino ... hrupno. Toda to je, kot pravijo, druga zgodba.
Danimenko bomo pustili naravnost kot puščica in šli s piskanjem s pnevmatikami na gorski serpentin. Če se dogovorite za dirko za Trinity, bi Kia izšla zmagovalca. Zahvaljujoč togemu kratkih pretočnih vzmetenju Rio prenaša krmiljenje serpentina, ki je opazno hitreje kot nasprotnike. Volan z gumijastim reaktivnim učinkom in nagnjenim k pregrevanju zavore skoraj ne moti. Kia Rio, ki je v kritičnem režimu, nemočno obesi sprednje (!) Kolo, izgubi hrepenenje ob izhodu z zavoja in o tem obvesti voznika ne le z ropotom motorja, ampak tudi z obupnim škripanjem gume.

Po KIA samozavest ne pride takoj za volanom Fiata - veliki zvitki in opazna zamuda pri reakciji stroja na zavoj hitrega volana (2,6 obračanje od postanka do zaustavitve) se bojijo. Toda s tem ni nič narobe, vedenje avtomobila v obrobnih načinih je normalno: zamah je odsoten, drsenje pa se začne postopoma in takoj z vsemi kolesi. Res je, da se zaupni interval s povečanjem hitrosti močno zmanjša in avtomobil se začne preveč nepričakovano razbiti. Ena od možnih razlag so zle pnevmatike Pirelli P6000, ki običajno opremijo avtomobile z veliko hitrostjo.
Skoda-Fabia Combi prikazuje zmerne sposobnosti za hitro prehod na zavoje in zavidljivo neumnost. Ne želi voziti po vrsti in na voznikovo rušenje samo odzove na voznikovo provokacijo. S povečanjem hitrosti se vedenje izboljša: nezadostno vrtenje daje način nevtralnemu in reakcije postanejo hitrejše.
Provincialni interes
Naj za vedno hitijo prebivalci prestolnice razlagajo nepravilnosti motorjev in trdovratnih pnevmatik. Tisti, katerih poti potekajo čez sto in tisoč kilometrov proti vzhodu, so pomembnejši, kako priročni in samozavestni se boste počutili v ruskih avtobah.

Na neenakomernih cestah je udobno iti samo na Fiat. Njegovi dolgi pretočni obeski se šalijo, tudi z resnimi pomanjkljivostmi platna. In zmerna togost obeh v kombinaciji z dobrim dušenjem vam omogoča hitro in brez nepotrebnega tresenja, kjer so drugi prisiljeni zmanjšati hitrost.
Oblikovalci Fabia, ki je razvijal paket za slabe ceste, si je zastavil glavni cilj, da poveča energijsko intenzivnost vzmetenja. Uspelo jim je, toda gladkost možganske kapi na neenakomernih premazih je bilo treba žrtvovati. Kot rezultat, se Skoda ne boji nepravilnosti na asfaltu, vendar se opazno trese.
Toda voznik Kia Rio bo moral premagati tramvajske proge pri želvi hitrosti in upočasniti pred valovi na asfaltu. Če seveda ni želja, da bi poslušali, kaj pravijo njegovi obeski, se je sprožilo omejevalcem.
Čeprav je Kia (160 mm) postala formalna vodja na področju čiščenja na cesti, veliki previsi in pomanjkanje zaščite motornega prostora ne dodata poguma, ko se ponudi pločnik. Fiat -Palio Wykend je formalno slabši od tega (155 mm), vendar njegova spodnja točka ščiti zadnjo podporo napajalne enote. Avto s kratkimi previsi in obokanimi brzicami (na sredini pod njimi 265 mm!) Z lahkoto gre celo vzdolž močno zlomljenega temeljnega premaza. Po njem je pogled od spodaj na Fabiji (odmik ceste 140 mm) sproža veliko vprašanj. Delno plastična zaščita motornega prostora in skoraj v celoti (!) Plastike so seveda dobra proti abrazivni obrabi in koroziji. Prav tako izboljšajo aerodinamiko in zmanjšujejo hrup. Toda ne bi smeli v stiku z nečim bolj trdnim snežnim snegom.

Okus in barva ...
Malo o ceni. Skoda -fabia Combi lahko kupite za približno 10.500 dolarjev, Fiat -Palio Wykend - za 11.600 dolarjev (s klimatsko napravo - 12.200), Kia Rio pa za 9600 dolarjev (in že s klimatsko napravo). Ne pričakujte, da boste dobili čudovito opremo za ta denar. Samo Fiat ponuja sprednja okna, meglenke, električno nastavljiva ogledala in ogrevane sedeže brisalcev. V nasprotnem primeru je enak Skoda in Kia - na voljo je ojačevalnik volana, voznikova zračna blazina in osrednji grad. Vendar pa bo v osnovnem Kia, ki jo izvaja LS, vrata zaprta s staromodnim načinom.
Noben od kandidatov se ne ponaša z odličnimi ocenami v vseh disciplinah - v dostopnem cenovnem razredu ni vredno pričakovati čudežev. Vendar Skoda-Fabia Combi skoraj povsod prikazuje maksimum. Fiat Palio Wycent je močan na slabih cestah in v snežno hladni sezoni. Kia Rio je končana prebivalka metropole, ki ne mara zapustiti niti ulic in avtocest.

Povzetek
Fiat Palio Wicent
Dobra priprava stroja za ostre življenjske razmere stane tako neposredno kot figurativno. Ali je mogoče odpustiti avtomobil s poceni zaključkom in ne v vsej optimalni ergonomiji - kupec se bo odločil.

+Zmogljiv motor, dobra oprema v osnovni konfiguraciji, udobno vzmetenje, dobra prilagodljivost slabim cestam in zimskim delovanjem, velik prtljažnik s trdo polico.

-Osnovna cena, športne značilnosti motorja, močne zvitke v vogalih, skromna dekoracija potniškega prostora, zadnji del zadnjega sedeža se ne zloži v delih, neuspešen material volana, visoka poraba goriva.

Povzetek
Skoda-Fabia kombi
Dokazana kombinacija je nemška kakovost po češki ceni. Sredstvo vsebuje brezhibno udobje in funkcionalnost, toda za dobro opremo in močan motor boste morali plačati povsem drugačno ceno.

+Sodobni dizajn, visoko udobje, prostorna notranjost, odlična kakovost montaže, širok izbor dodatne opreme, prozorne prestavne premike, razumljive zavore.

-POMBORITE OPREME osnovne konfiguracije, zmerne dinamične lastnosti z osnovnim motorjem, visoke cene strojev z izboljšano opremo.

Povzetek
Kia rio
Druge se bo dotaknil pogled na vaš avto, vendar bo njegov lastnik na prvi pogled večkrat razmišljal o posledicah ljubezni in se zavedalo, da udobje pušča veliko želenega. Tolažba je v dobri pospešeni dinamiki, prisotnosti klimatske naprave in nizki ceni.

+Svetli videz, prostorna notranjost, dobra dinamika, klimatska naprava v osnovni konfiguraciji, dobro ekonomijo, majhni polmer obračanja, zmerna cena.

-WAM motor, povprečna gladkost na neravnih cestah, majhna energetska intenzivnost vzmetenja, odsotnost v osnovni konfiguraciji osrednje ključavnice in zaščite motornega prostora.