Seat Altea Freetrack Test Drive od leta 2007
Seat Altea Freetrack Test Drive: Svetla in nevidna
Prodaja sedežnih avtomobilov v Evropi je veliko boljša od Kia, Chevrolet, Honda ali, recimo, Mazda. Toda v Rusiji španska blagovna znamka ni pridobila in pol in pol ljudi, ki želijo kupiti svoje avtomobile. Na primeru nenavadnega koktajla iz močnega motorja, vse vožnje in družinsko telo Kolesa.ru poskušajo razumeti, kaj je narobe s Ceata v Rusiji. V prvem letu v prihodnjem letu je bil testni pogon Kolesa.ru najboljši sedež Altea Freetrack (Seat Altea Frick) z pogonom na vsa kolesa, 2,0-litrskim motorjem z 211 konjskimi močmi in predhodnim avtomatskim menjalnikom DSG 1,149.990 rubljev.
To je na pol Compactane, pol križanca; V prid prvemu govori visoko racionalizirano enookoločeno telo, v prid drugemu odmiku je višji od povprečnega in dodatnega plastičnega telesnega kompleta v slogu zunaj ceste.
Telesni komplet je temno siva prekrivana iz pobarvane (!) Plastike. Prišli bodo ne samo pri razvrščanju v gozd, ampak tudi v mestu: strinjati se morate, da bo zamenjava plastične ocene z lokom cenejša od krila, in sledovi popravila telesa (v obliki sledi iz krila kril) ne bodo ostala. Edina težava je, da bo sivi zaščitni teles še vedno treba naslikati.
Compactwane zunaj - Compactwane in znotraj. Na sedežu Altea Freetrack salon je na skoraj katerem koli mestu prostoren: spredaj in zadaj. In na desni in na levi. Poleg tega bodo zadnji potniki cenili ne le obseg glave in pred koleni, ampak tudi priložnost, da zadnji kavč premaknete naprej in nazaj: območje nastavitve kavča je 16 cm.
Stopim za volan. Pristanek voznika v enovanski navpični; Če sedite tako, da roke ležijo na volanu, so skoraj ravne, kolena bodo upognjena za srednjo višino, postaviti morate hrbet čim bolj navpično. Ni pa zelo priročno, koristno za držo.
Na prvi pogled je notranjost sedeža Altea Freetrack zelo elegantna in niti v manjših športih. Volan s tremi ploščami z zgoščevalnimi deli pod oprijemom je popolnoma v njegovih rokah. Sedeži se tesno držijo v vogalih in celo 450-kilometrska pot, ki sem jo naredil dan po prvem pristanišču v avtomobilu, se ni odzval z mojo utrujenostjo.
Na osrednji konzoli je le najbolj potrebno: daljinski upravljalniki in podnebna kontrola. Omeniti velja, da vam za pritisk na katero koli od ključev obeh naprav sploh ni treba raztegniti.
Pod zgornjim delom oboda volana so vidni običajni trije vodnjaki na armaturni plošči, vendar njihova vsebina ni najbolj tradicionalna. Desni veliki merilnik hitrosti kroga, srednji majhen tahometer, vendar več naprav sobiva na levi naenkrat: raven goriva, lestvica temperature hladilne tekočine v motorju in na sredini računalnika na plošči. Vodenje branja na zaslonu slednjih je govorilo na desnem krmiljenju. Običajno se na levi strani namestimo bodisi merilnik hitrosti bodisi tahometer, in šele na koncu testnega tedna sem se navadil na takšno ureditev. Najbolj je razburil plastiko v kabini. Ne, nič se ni zasukalo in ni šlo za vse plošče, ki se popolnoma prilegajo, ne morete se pritoževati nad kakovostjo montaže. Ampak kako težko! Dotikanje členkov prstov in plošč se je odsevalo v trku, ki je na vratih, na armaturni plošči. Toda to je po drugi strani vrhunska različica, ni bila vključena v moje načrte, da bi po podrobnostih kabine premagala glavo in da bi bila pritrjena, potem takšen stik sploh ni usojen.
Kakšen je sedež Altea Freetrack v zadevi? Odlično. In kaj lahko pričakujemo od 211-konjskega motorja TSI, testiranega na številnih modelih Nemcev in strele, ki je bil hiter DSG?! Ne da bi sploh začel z motorjem, sem vedel, da če pritisnete pedal na polovici, bi presenečeni potniki prijetno sploščili na fotelj.
Veliko večje razodetje zame je bila odlična obvladljivost Fritrek. Anglo govoreči sodelavci ga bodo verjetno poimenovali zabavno, kar je prevedeno v rusko in ne povsem natančno v upravljanju. Sedež Altea Freetrack vzbuja nagajive luči v očeh voznika širice, zlasti na zimski cesti. Pogon s polnim kolesom tudi s sistemom z onemogočenim drsnim sistemom (ESP stabilizacijske kontrole) vam omogoča, da hitro vstopite v ledene zavoje, uživate v nadzorovanih drsnih in nadzorovanih copateh.
Pnevmatike so bile črpane. Prvič, Bridgestone Ice Cruiser 5000 nekje za 70 km/h začne biti močno zononski, kar je povzročilo glasno moteče ropotanje. Pnevmatike vas pozorni na mešanico snežne palice, ko dovolijo, da sprednji del avtomobila nepričakovano izdrsne zavoj.
Elektromagnetna sklopka Haldex All -Wel je razporejena na enak način kot na primer v Land Rover Freelander ali Volkswagen Tiguan. Izraski Jeepers se bodo zagotovo namrznili in rekli, da to nikoli ni pogon na vsa kolesa, ampak napreden sprednji. Reakcija elektronike na zdrs in trenutek na kolesu je nekoliko zavlečen, vendar je zelo težko spraviti s poti z nizko hitrostjo. Znak stroja je večinoma pogon sprednjega kolesa, v bolj strmih zavojih pa povezava zadnje osi pomaga vstopiti in zožiti polmer. In na dolgi cesti na avtocesti ta vrsta vožnje znatno prihrani gorivo. Na primer, na avtocesti Murmansk s povprečno hitrostjo 90 km/h (ob upoštevanju naselij, prehitevanja in več zastojev) v povprečju 8,5 litra na sto ni slabi za 211 konjskih moči 2.0 s pogonom na vsa kolesa, desno ? Verjetno je težko biti strokovnjak za PR na sedežu. Če želite razviti špansko blagovno znamko v Rusiji, morate biti optimist v najvišji fazi; Kako drugače prinesti na trg (na katerem Solaris, dnevniki in drugi viburnum letijo), linija avtomobilov, kjer najcenejši osnovni sedež Ibiza stane 545.000 rubljev
Sedež altea freetrack cene
Najbolj cenovno ugoden avtomobil lahko kupite za 863.000 rubljev. To je Altea Frick z 1,4-litrskim turbo motorjem s 125 konjskimi močmi, pogonom na prednja kolesa in 6-stopenjskim mehanskim samodejnim menjalnikom. Osnovni avtomobil je opremljen s 6 zračnimi blazinami, ABS, TCS antipropatskim sistemom, podnebnim nadzorom, diskom za vlivanje R17, tempomat-druge besede, standardni freetrack ni mogoč od odsotnosti ESP, mrežice za prtljago, cvetnih listov volanskega obroka za DSG in Drugi oblikovalski kolesni diski.
Naslednja različica stane 1.049.990 rubljev, vendar ima 2,0-litrski TSI 211 konjskih moči in samodejni menjalnik.
Kaj na koncu
Imam veliko razlogov, da po testu vzljubim sedež Altea Freetrack. Motor, podvozje, menjalnik s civilnim, vendar še vedno ves pogon med kolesom, impresivna oprema osnovne konfiguracije, nenavaden videz, prostorna notranja in zaščitna letvica po telesu. Manj je pomanjkljivosti, vendar odtehtajo. Prvič, sedež Altea Freetrack je videti kot minivan, Rusi pa niso zelo cenjeni. Obožujemo crossovers. Drugič, skrb za Volkswagen bo morala prizadevati za uvedbo španske blagovne znamke v ločenem marketinškem polka, ki ga še vedno ni. CEATS ni cenejši od Nemcev, prestiža teh blagovnih znamk pa še ni mogoče primerjati ...
Tekmovalni sedež Altea Freetrack na ruskem trgu:
Toyota verso (testna vožnja)
Nissan Qashqai+2 (testna vožnja)
