Test Drive Saab 9-5 Od leta 2010 sedan
1265 Spremembe za eno SAAB
Nova različica švedskega boraca pod indeksom 9-5 je prišla na ruski trg.Tokrat je Rusija ni zaostajala za preostalo Evropo: posodobljen model SAAB 9-5 skoraj istočasno okrasil razstavne prostore uradnih trgovcev v Stockholmu, Parizu, Berlinu, Moskvi ... Cene pa so drugačne - kaj lahko storite, visoke ruske carine. Toda za naše kupce so ostali na isti ravni, da so bili na prejšnjih modelih: od 33.900 (limuzina z dvolitrskim motorjem) na 47.500 $ (Aero Wagon). Medtem je bilo 1265 sprememb v 2002-letni modeli vzornega leta.
Zunanje razlike so dobro opazne, samo poglejte sprednji del avtomobila. Nova kromirana rešetka radiatorja, sprednji odbijač in oblikovanje je eno celo število. In odbijač je potisnjen do 20 mm, kar daje konturo avtomobila še večjo dinamiko. Sprednji žarometi so nekoliko različni načini, ki so zdaj na zahtevo kupca, je lahko bi-ksenon (bom razkril eno skrivnost: prvi avtomobili bodo šli v Rusijo novembra). Zadnja razsvetljava je potekala tudi skozi restavracijo. Posledično je limuzina postala dlje za 22 mm, vagon pa 20 mm. Hkrati je model absolutno prepoznaven, čeprav je videti sodobnejši in trden. Vendar pa so glavne inovacije skrite znotraj. Prizadal so dobesedno skupno: Gamma Motorji, Suspension, avtomatski menjalnik, elektronski sistemi.
Ni vredno prihajati
Na predvečer zime je vredno spomniti takšne malenkosti: grad ličinka je zaščitena s plastičnim vtičem. S pomočjo kos plastike, Saabovtsy shranil stranke od problemov po pranju v zmrzali. Sedite v usnjene sedeže in takoj čutite veliko stransko podporo. Stoli so postali bolj športni, vendar nič manj udoben. Mi - v najbolj prestižni različici Aero (Griffin Spremembe od zdaj naprej, NO) z ročnim menjalnikom. V kabini, vse je znano, brez sprememb.
Po prvih minutah potovanja takoj čutite, da ste vzmetenje - in spredaj, in zadnji - postali različni. Nedvomno so težje, vendar hkrati, ki se ne morejo občudovati, zagotoviti precej dostojno udobje. Zdi se, da so inženirji dosegli možno možno v večnem kompromisu med športom in udobjem. Togost vzmetnih vzmetnih vzmeti se poveča za 10%, premer premera prečnega stabilnosti pa je 1 mm. To je privedlo do spremembe značilnosti vseh amortizerji. Seveda, prekinitev različnih sprememb vzorca 9-5 neenake. Toda v kakršni koli izvedbi zagotavljajo boljše ravnanje in ne dovoljujejo opaznih modric telesa v zameno.
Mi smo mirno gibljejo po levi vrsti, kot nenadoma opazimo, da nekdo poskuša prehiteti. Ni prav. Plinski pedal - na tla, puščica na lestvici turbo polnilca, se hitro premika na rdečo območje, in dobimo eksplozivni pospešek. Da, zdaj je jasno, da to pomeni, da se poveča na 350 nm navora, ki je sposobna imeti vrednost 370 nm v prisilnega načina 20 sekund. Saab dobesedno poganja in začne polet na gladko asfalt. Vendar pa besedni let, čeprav ustreza podobi blagovne znamke, vendar še vedno ni natančna. Za trenutek, avtor ne izgubi dotika s časovnimi strankami. Nisem imel časa, da grem na četrto orodje na voznikovem sedežu, in ni nikogar v vzvratni ogledalu. Pustite tekmovanje z nami in začeli lastnika zelo dobrega evropskega avtomobila.
Čas je, da se pomirimo in poskusite vagon. Motor turbochargen, seveda, je šibkejši od Aero različice, vendar je avto zelo dinamičen. Priznano, se ni umirilo. Z upravljivostjo je razlika med univerzalnim in limuzinom praktično ne. Zato se bomo ustavili in pogledali v prtljažnik. To je samo ogromno, in ima veliko koristnih stvari. Na primer, tla lahko odidejo na posebnih tirnicah in popolnoma primerna kot tabela ali celo blato. Da, da, lahko zlahka prenese dvesto kilograma, ki je bila takoj preverjena.
Poleg mehanskega menjalnika je stroj na voljo. Tukaj je še ena resna inovacija. In, morate priznati, da sploh ni razočarala ničesar. Na splošno, naučiti škatlo za prebavo velikega navora - naloga ni pljuča. V tem primeru je avtomatski menjalnik, seveda opremljen s tradicijo SAABOV S - Šport in W-Zzima načinov. Res je, izguba dinamike je več kot sekunda, vendar je kompenzirana z udobjem urbane vožnje. Da, in v mestu, ki ga ne morete zanikati ničesar: Avto se odziva na pedal za plin in ni slabša od konkurentov, celo opremljen s strojem z možnostjo prisilnega prestavljanja. Obstaja nova škatla in še en pomemben plus: to je sirilizirano, spreminjanje menjalnega olja ni potrebno.
Kaj je ESP.
Novi SAAB 9-5 je najnovejši sistem dinamične stabilizacije ESP.ON deluje v skupini z ABS, elektronskim regulatorjem zavorne sile (EBD) in elektronski protitestni sistem (TCS). Posledica tega je, da je Švede uspelo ustvariti pravi elektronski asistent, ne pa za reprocesivnega voznika, ampak je res sposoben pomagati v ekstremnih situacijah. Če se številni senzorji zaznajo, da ima kolo šibko sklopko z drago ali da je zadnji del avtomobila pripravljen iti v drsnik, bo sistem upočasnil eno ali več koles - prav tako kolikor je potrebno. Upošteva se tudi kot rotacije volana. V praksi obstaja občutek, da voznik pomagajo govorcu, ki lahko delujejo hitreje kot običajni gonilnik. Za brez nesreče razvijalci pravijo, da je sistem prestrašen prej kot voznik.
Nemogoče je, da ne omenjamo slavnega Saabovega varnosti. Sistemi pasivne in aktivne varnosti na novih modifikacij SAAB 9-5 se bistveno izboljšajo. Čeprav so prejšnje različice preskusov nesreče EuroNCAP pridobile naziv najvarnejšega avtomobila leta 2000. Na nedavnem simpoziju varnosti v cestnem prometu v New Yorku je bila ločena premija podelila sistem za glavo SAHR.
Kot veste, je premiera novega Saab 9-5 potekala na Moscow International Auto Show konec avgusta. Prodaja, lahko rečete, začeli takoj. Vse spremembe - Leaner bo predstavljena na ruskem trgu (lahko se šteje za osnovno), ARC (bolj rafiniran slog), vektor (ta oprema je namenjena poudarjanju novih značilnosti in dinamika avtomobila) in, seveda, Aero. Poleg tega lahko kupec naroči celoten sklop po lastni presoji. Glavna stopnja je narejena na avtomobilih s turbopolnilnikom 2,3 litra. Dizelske različice ne bi smele biti dostavljene.
Oleg Osipov, Andrei Osipov
