SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Združene barve poslovnega razreda

V Kaliningradu, Torinu in Trolhattnu, so narejeni popolnoma različni avtomobili. Različne ne samo v svojih tehničnih značilnostih, ampak tudi v duhu, razpoloženju, filozofiji. Heroji našega testa danes so zabeleženi le dve okoliščini najvišje kakovosti izdelave in pripadnosti poslovnemu razredu, v katerih so se ti stroji brez dvoma resno in dolgo uresničili. Torej, spoznajte: Alfa Romeo 166, BMW 525i in Saab 9-5 Turbo. Boj je resen ...
Morda 166., najbolj eleganten in izjemen stroj v naših treh. Vsak Alfa Romeo je vedno brezhibne dinamične značilnosti in svetel videz, zasnovan tako, da drugim reče o eksplozivni naravi avtomobila brez kakršnih koli besed. Če pogledam naprej, ugotavljam, da se tako inženirji kot oblikovalci odlično izvajajo. Včasih, tudi na škodo funkcionalnosti in ergonomije, ali morajo biti naloga, da v naših zasneženih zemljepisnih širinah prižgejo osvetlitev neverjetnega modela 164, nezasluženo prikrajšani za pozornost?! Videz avtomobila se ni bilo treba razvajati!. Dejansko, ko v ogledalih najdete alfa, ki hitro hiti po avtocesti, ne dvomite, da je bolje, da se plenilcu prepustite cesti, sicer se boste morali obrniti na travmatologa. Verjetno so stilisti opazili tudi, kako agresiven je videz stroja. In ko so delali z njegovim obrazom, so ga nekoliko zaspali, zdi se, da je avtomobil pokril oči-fara, ki bo kmalu malo zaspal. Toda tudi če navidezna zaspanost zvijače in plenilske zveri ni nikogar zavajala, da bi skočil, in pod poševno kapuco, napeto pred nizkim začetkom 190 Apeninskih konjev, neposrednih sorodnikov vzrejenih žrebcev iz Maranella ...
Ko pridete v to daleč od miniaturnega avtomobila, se takoj spomnite, da sta Alfa Romeo in Ferrari otroka istega proizvajalca, Fabbrica Italiana Automobili Torino. Alfa je vedno zasedla posebno mesto v proizvodnem programu italijanske skrbi. In če so njeni analogi iz Fiata in Lancia z vsemi njihovimi športnimi zaslugami zaprli niše poceni avtomobilov za vsak dan ali prestižne posadke za lastnike omrežja Pizzeria na ligurijski obali, nato Alfa Romeo, celo doživeli so drobljene poraze na dirkalnih progah Od veliko manj naslovljenih evropskih konkurentov je ostala najsvetlejša avtomobilska zvezda avtomobilskega neba, ki se je povzpel na zori avtomobilskega stoletja. Kljub dolgočasnemu bleščanju kože in ogromni majhni stvari, ki so prijetni za oko in telo, je 166. notranjost nedvoumno usmerjena proti vozniku z aktivnim življenjskim položajem. Hkrati interesi potnikov sploh niso kršeni zaradi prostornosti, udobja in udobja, ki jih dobijo v izobilju. Toda samo za volanom Alfa se lahko počutite kot pravi Romeo, pripravljen, da svoj hitri kočija vozite v vse smeri brez spanja in počitka hkrati, ne pa dvomite za trenutek, ko boste kjer koli na svetu še vedno prvi. Odlični sedeži z odlično stransko podporo zanesljivo držijo telo v vogalih, svojevrsten dizajn blazine in hrbta pa vam bo omogočil, da se celo med zelo dolgim \u200b\u200bin utrujajočim potovanjem počutite, koliko se konča in Alfa Romeo se začne.
Volan, instrumentna plošča in zasnova sprednje plošče so očitno iz avtomobilskih športov. In po majhnih izboljšavah se ti oblikovalski elementi organsko prilegajo celotni arhitekturi notranjosti, kar daje veliki limuzini poslovnega razreda točno toliko športa, kot bi moral biti v vsakem avtomobilu z lažno rešetko radiatorja v obliki heraldičnega ščita. Res je, ni zelo priročno nadzorovati prezračevalne deflektorje prezračevalnega sistema, kadar se udobje žrtvuje v slog. In nekoliko preobremenjena z gumbi (38 kosov!) Se je pojavila osrednja konzola. Kot pravijo, prvič brez petlitrne steklenice Sangrije tega ne boste ugotovili ... Pošteno bom ugotovil, da jih je v Saabu 34 in v BMW 30 (plus 9 dvojnik na večnamenskem delu volan). Toda že drugi dan znanca vse težave nadzora nad prezračevalnimi sistemi, navigacijo, glasbeno spremljavo in vse vrste električnih pogonov, za katere so ti gumbi odgovorni, izginejo za vedno.
V zadnjem delu se dve osebi ne bosta enostavno in udobno spreminjali, tretja ne bo odvečna, ampak zelo neželena notranja podrobnost. Nemogoče ni opaziti, da se strop rahlo visi nad vrhovi visokih zadnjih potnikov, ta minus je že postal tradicionalen za večino avtomobilov konca drugega začetka tretjega tisočletja. V neenakomernem boju za ergonomijo in aerodinamiko so slednje samozavestno in neupravičeno zmage ... Ali se oblikovalci res ne zavedajo, da se med 7 milijoni prebivalcev ljudi s povečanjem nad sedemindvajset metrov več kot dovolj in nekateri Občasno gredo na zadnjih sedežev svojih avtomobilov?! Mimogrede, SAAB 9-5 brezpogojni vodja tega testa v smislu udobja, ki ga zagotavlja zadnji potniki. V švedski limuzini je bilo dobesedno z glavo dovolj prostora tudi z višino 191 cm.
Vožnja do 166. je prinesla veliko užitka tako avtomobilskim preizkuševalcem kot potnikom. Mogoče se vzmetenje obnaša nekoliko mehkejše, kot želite, toda z ustvarjanjem mestne limuzine so inženirji predvsem skrbeli za njegovo udobje in ne, ali bi lahko prehodil zavoje na primestni serpentin. Hrepenenje in elastičnost v obliki črke V šestih v celotni hitrostni vrtljaji je odlična, reakcije avtomobila pa zasukajo volan in delajo s plinom v zavojih tistega, kar pričakujete! 10 sekund in na merilniku hitrosti, ki je že 2-krat, ki presega hitrost, ki je nastavljena za mesto. 7000 Revolucije, 160 km/h, četrta prestava ... vendar sta tudi peti in šesti! Mama Mia, vrnil sem se! Hvala bogu, da se bencin hitro konča! .. res, ko je spet nepričakovano za občinske službe snežilo, na žalost so nam trgovci zagotovili poletne pnevmatike, s katerimi se je močna Alfa popolnoma pojasnila o aktivni vožnji. Popolnoma nemočno. Ne pozabite menjati čevljev v avto v skladu s sezono! Izdelki Bayerische Motorne Werke v pogledu na 1/6 zemlje sploh ne potrebujejo BMW -ja in tako sanjajo, da bi kupili vse, ki sovražijo Mercedes. Kar pa se tiče pete serije, so bili za uradno prodajo v Rusiji samo avtomobili proizvodnje aliningradske skupščine v Avtotorju in bavarski skupščini M5. Ruska pet je prišla k nam več testnih dni, zaradi česar je 525. najbolj zanimiva za študij avtomobila v prvih treh.
Malo je verjetno, da je smiselno veliko spregovoriti o zunanjih podatkih nove 5. serije: avtoriteta in podoba teh strojev na obeh straneh oceana je skoraj nepremagljiva, zato so stilisti le rahlo popravili videz petih v V skladu z evolucijskim podjetniškim slogom in ga začeli prodajati z nič manj uspehom kot predhodniki. Bavarci svete častijo tradicije in povsem upravičeno ne sprejemajo revolucionarnih odločitev med restylingom. Odprem ogromna vrata v salon ... in ne morem se znebiti občutka, da bom moral pred prodiranjem v notranjost iti skozi potni list in carinski nadzor med strogimi nemškimi policisti. Salon je tako Deutchland Gemacht, da ni pomembno, katera država je glavna država za okni, ki sedite v BMW -ju, že ste v Nemčiji ... Ergonomija in kakovost izvajanja notranje opreme sta brezhibna. Natančno sem se srečal, iščem znake ruske skupščine (žal, medtem ko moram presoditi našo skupščino z novimi vasiki, gaziki in Juri Bezrukim) Vse je popolno! Nagnem preproge, tapnem plastične in vrat kartice, z glavo, kot bazen, se potopim v predal za rokavice in prtljažnik in po najbolj tesni študiji, ki verjetno ni sposobna, niti mračnega vodjo diplomantov FSB Higher School, je pripravljen priznati s čisto vestjo, ki priznava, da skupščino Kaliningrad iz Bavarske razlikuje le geografska lokacija transporterja!
Sprednji sedeži vozniku in potniku zagotavljajo točno raven udobja, ki ga upravičeno pričakujete od čistokrvne bavarske limuzine v vrednosti 4000 dolarjev. Številka in razponi prilagoditev sedežev, hladna uradna urad zaključka, občutek neverjetne varnosti iz kakršnih koli kataklizmov, ki lahko divjajo, kot želite, vendar nikoli ne bodo vplivali na kolesih na najvišji ravni! V središču konzole, blagovne znamke, ki združuje, tako kot v 166., vse možne informacije, prezračevalne in glasbene funkcije pod enim pokrovom. Torej je narisano, da jo pokličete BMW Business Center! Na splošno je v ergonomiji spredaj vse tako kompetentno in uravnoteženo zasnovano in narejeno, da je nemogoče nekaj poudariti: če opazite nekaj izjemnega, se bo po mojem mnenju takoj razpadla celostna skladba , skušali organsko združitev voznika z neživo naravo. Ta kontrast je še posebej presenetljiv v ozadju vtisov Alfa Romea, izdelali so ga temperamentni južnjaki, peklenska mešanica vročega sonca, ki je vključena v mlado vino! Teloughbred Nemci, nasprotno, šokantno načeloma ni značilno, sam čas bo ugotovil, kdo je kancler Bismarck ...
Zadnji kavč pokvari idili. Na splošno sem bil vedno presenečen, zakaj pet potnikom ponuja tako malo prostora za mano? Ne, sploh nisem pričakoval, da bo tako prostoren kot v reprezentativnem modelu 750 Lang, a vseeno je za tako precej veliko navzven avtomobil očitno tesno gneča. Toda nad glavo kraja, kot v kabrioletu z zloženo streho skupaj s SAAB 9-5, je to redek primer danes, ko ergonomisti niso sledili kapricičnim vezjem. In vendar bi z veseljem uporabil pet kot avtomobil za dva odrasle z otroki ali mojim ljubljenim psom, vendar bi raje vljudno zavrnil potovanje na zadnjem sedežu ... nisem sramoval rodoslovja pri vožnji Bimerja . Škoda je, da na svetu je zdaj zelo malo podjetij, ki tako brezhibno delajo na izpopolnjevanju klasičnih avtomobilov. Vzmetenje deluje zelo močno, odlično se spopada z nepravilnostmi na cesti. S kp-avtomatskim je močnejši BMW Alfa Romeo in Saab nekoliko slabši v dinamiki, toda v tem razredu pospeška strojev na 100 km/h ni bil nikoli odločilen dejavnik pri nakupu, kajne? Zelo mi je bil všeč algoritem stroja stroja. Vse preklop se pojavlja pravočasno in brez odlašanja. Ali želite več življenja? Vstavite Tiptronic v ročni način in pojdite! Samo se mi je zdelo, da je dovolj, da prestavljanje prestavljanja na športni položaj in ne muči dragega mehanizma s svojim ne zelo usposobljenim posegom v svoje zadeve Bavarska elektronika Zadnja kolesa navor München motorja.
Za izmerjeno in varno vožnjo za 525i proizvajalec postavi sistem stabilizacije tečaja DSC. Dovolil si bom, da ga nenehno vklopi, ni vam treba igrati z ognjem in izpustiti 190 frisky nemških konj na noge 190! Tudi s precej agresivno vožnjo po spolzki cesti DSC odlično pomaga vozniku in samozavestno drži avtomobil zadnjega kolesa v svoji liniji ceste. Ko pa se na zaslonu na armaturni plošči pojavi drsni stroj in napis DSC, se zdi, da se BMW oddalji od vezja, vsak zavoj poskuša iti nazaj in tudi ko se dotakne od kraja do ravne zadnje osi, si prizadeva, da bi tekel naprej našo staro staro Znanec in prijazen prijatelj, ki je padel na kolesa moči in trenutka ... Saab 9-5. Močan, hiter, topel in prijeten, uspešno uravnotežen v vseh pogledih. V tretjem tisočletju je Svenska Aeroplan letela tudi in vrhunsko, ko se je prvič pojavil v javnosti junija 1997. V štirih letih svojega obstoja je devet petina že tako natančno preučevala avtomobilski tisk in ga razstavila zakovice, ki bi rekli nekaj novega naloga o tem praktično nemogoče. Zato bom najprej poskušal primerjati Saab s konkurenti v testu.
Če se prepiramo o okusih, kot veste, je zadeva popolnoma neuporabna. Zato bi osebno izrazil svoj vtis o videzu teh avtomobilov. Če je Alfa Romeo 166 strokovno prilagojena in opremljena obleka, BMW 525 Zabava, poslovno srečanje, na otrokovem kolegiju ali odhod z družino za konec tedna v reko v katerem koli okolju Švede, bo videti popolnoma harmonično. V notranjosti 9-5 naredi vtis, tako rekoč, najbližje osebi avtomobila med tekmovalci, najtoplejši z vidika ergonomije. Nič izjemnega, razen na podpisni lokaciji ključavnice za vžig z vgrajenim Carto-Lico na tunelu med sprednjimi sedeži in redko zahtevano funkcijo, nočno ploščo, ki omogoča, da en pritisne na gumb, da ugasne celotno osvetlitev salona in pustite samo osvetlitev merilnika hitrosti od 0 do 140 km/h. Hkrati se zdi, da je 9-5 notranjost ne le najbolj prostorna, prostorna in udobna med spektakularnimi, ampak rahlo natrpanimi tekmeci, ampak tudi opremljena z vsemi možnimi ergonomskimi prelivi, vključno s prezračevanjem sedežev, ki ni v Alfa Romeo ali BMW.
V vožnji 9-5 oprijem, kot 166. in hitro kot 525.. Zelo natančno delo s pedalom za oskrbo z gorivom zahteva turbopolnilnike, ko preveliko odmerjanje predoziranja sprednjega odmerjanja sprednjih koles tako voljno vdre v škatlo, da so po mojem mnenju lahko le izključno zdravi in \u200b\u200bsmiselni voznik, in ne dragi elektronski prameni iz proizvajalec. SAAB nam je bil dal tudi na poletnih kolesih in da ga ohranimo znotraj platna na snegu, ni bil presežek razloga, da bi se spomnil, da je za nakup dobrega avtomobila porabil 30-40 tisoč ene dolarje Če želite prihraniti tisoč na nizu pnevmatik, ustrezno vreme. Devet do peta odlično drži cesto in se drži, kot borec med pristankom. V strmih zavojih suspenzija omogoča avtomobilu nekoliko velike zvitke, kot bi si želeli, vendar ponavljam, v tem sektorju trga avtomobili ne cenijo dirkalnih nastavitev, ampak za udobno premikanje lastnika in potnikov iz Poslovno kosilo v državo in zjutraj v pisarno.
Na splošno lahko vsak avtomobil iz naših treh uživa lastniku ne le z vožnjo in udobjem. Različni in vsestranski talenti in zmožnosti teh avtomobilov bodo našli uporabo v različnih življenjskih in delovnih pogojih. Med testom smo omenili slabosti. Kar zadeva Plus, ima Saab 9-5 kakovostno in brezhibno izdelano ergonomijo, BMW ima kakovost in podobo, ki jo lahko varno dosežete najvišje stopnje, Alfa Romeo .
 
Alexey Mochanov, 2 KM
Fotografija Alexander Nozdrin
 
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
   
Zunaj:
Korporativni slog celotnih treh naenkrat je pet zvezdic hkrati. Dejansko identifikacija vsakega avtomobila zahteva le minimalno znanje v zgodovini avtomobilov in normalnega vida. Stroji se zlahka razlikujejo in prepoznavni od dolge razdalje tako od obraza kot od katere koli druge strani. Vsak ima svoj korporativni žar: BMW Nostrils, Alfa Romeo Shield, Saab je značilen in stalen vzorec obloge radiatorja. Silhuete avtomobilov so dinamične in označujejo vsako linijo svojih veličastnih hitrostnih sposobnosti. Morda se zdi, da je izjema Alfa, spredaj, ki spominja na leno in mirujočo zver. Vendar v obliki v profilu plenilec zaživi in \u200b\u200bje že v močnem skoku. Tako navidezna diskrecija sloga sploh ni napačna izračuna oblikovalcev, ampak dokaze o njihovi najvišji spretnosti. Tako je značilna črta visokega okenskega praga, ki skupaj z vodoravnim pragom tvori dinamičen in asertivni klin. Celotna Trojica Sedanova enako posnema športni kupe, zato so stranski regali pobarvani črni. In v BMW bo poudarjen tudi splošni oris odpiranja oken s tankim kromiranim oblikovanjem z lastniškim ovinkom črte v nasprotni smeri S. Najbolj značilen pogled na zadaj, pa tudi najbolj izviren in spomin , Squinted Nature of Optics v Alfa Romeo. ALFA ROMEO Stilisti so tudi najbolj pozorno posvetili risbi na kolesih, kar je razumljivo: Italijani vedno delujejo v oblikovanju celovito, ne da bi zapisali nobene najmanjše podrobnosti.

Rezultati:
Alfa Romeo 166 ima zelo izvirno in značilno zasnovo s prefinjenimi elegantnimi podrobnostmi. Vendar se morda zdi, da je risba spredaj (obraza) nekoliko ravnodušna glede na glavno temo ekspresivnega in dinamičnega oblikovanja telesa. BMW 525, kot vedno, izgleda trdno, dizajn pa pošteno izvaja denar, plačan za avto. Nekaj \u200b\u200bsumov o konzervativizmu sloga bo verjetno izginilo s pojavom mraka, ko se bodo povezali neonski obroči avtomobila sprednje luči. SAAB 9-5 Dinamična silhueta športne orientacijske limuzine je značilna in nam ne omogoča, da se pri identifikaciji modela zmotimo. Trden slog in uspešnost visoko kakovosti ostajata znaki tega modela pet let, a kmalu bo avtomobil morda moral posodobiti dizajn.
Noti:
Notranjost celotne trojke so pokopana v zloženi koži, izvedena v slogu ročno izdelanih (ročno izdelanih). Sestava plošč naprav, ki je tradicionalno za ta razred avtomobilov, je podrejena prevladujoči vlogi voznika. To pojasnjuje obilo instrumentov, stikal in kazalnikov na osrednji konzoli, katerih sestava je v celoti zgrajena v postopku vožnje. Poleg tega je delovna površina konzole v SAAB in BMW rahlo nameščena, vozniško delovno mesto v Alfa Romeo pa je poudarjeno tudi z močnim reliefom, ki tvori nekakšen videz sprednjih potnikov v pilotski kabini. Naprave so funkcionalno okrogle, drevo pa je tradicionalno prisotno le v dekoraciji plošče in oblazinjenja vrat BMW, medtem ko spodnja konzola Alfa Romeo meče hladno kovino, ki zelo subtilno usklajuje srebrni antracit s kožo barve barve Barva. Na splošno so v slogu sedeža vsi avtomobili usmerjeni proti stolu direktorja majhnega, a uspešnega podjetja. Obe vrsti sta opremljeni z osrednjim naslonom za roke, v katerem ima Saab dva izvlečna držala za skodelice in zaprto posodo za malenkosti.

Rezultati:
Alfa Romeo 166 je izjemno eleganten in prefinjen, kar včasih zmanjšuje funkcionalnost in enostavnost uporabe posameznih organov upravljanja. BMW 525 je tradicionalno trdna in funkcionalna zasnova, nekaj ponovitve, v kateri je kompenzirala najvišja kakovost izvedbe. SAAB 9-5, dolgoletno spoštovanje letalskega sloga postavitve in podrobnosti instrumentne plošče ustvarja rahlo občutek konzervativizma v slogu, ki ga izravnata splošna namera oblikovanja in njene rešitve za barvno igralce .
 
Kako zveni:
Maxim Rakitin
Za testiranje bomo uporabili glasbo z multi-gang, posneto na kromirani kaseti in CD-ju. Rock American Papa Roach, Orkester iz filma My Nalepka in občutljiva zver (skladatelj Evgeny Doga) in blues iz Chizha in co.

Saab 9-5
Avto je opremljen z avdio sistemom Harman-Kardon s tunerjem, kaseto in predvajalnikom CD-jem. Zvočniki v sistemu devet osem na rednih mestih in zvočnik osrednjega kanala na instrumentni plošči. Upravljanje nekaj gumbov, rahlo preobremenjenih funkcij (na primer trije ukazi visijo na enem ključu naenkrat) in regulatorje z vrtlji. Prilagoditev glasnosti, iskanje in izbira vira se podvojijo na volanu. Informacije v obliki jasnih znakov so prikazane na velikem prikazu informacij. Tuner deluje v območju AM in FM, je opremljen z RDS, ki prepozna 19 (!) Vrste programov, stalna tehnika pa zagotavlja aktivno anteno na zadnjem kozarcu avtomobila. Iskanje se izvede najprej v samodejnem načinu, postaje pa se nahajajo po vrsti, torej od nižje frekvence do najvišje. Mikro vilift kasete gladko, a vztrajno absorbira kaseto in jo hitro odstrani iz črevesja sistema. Iskanje poti se izvajajo s pavzami, prazna mesta se prenašajo, med iskanjem naprava ne daje niti enega zvoka, ampak preprosto opravlja svoje delo.
Disk se naloži in svoje gnezdo pušča zelo gladko. Če Ceiner ni, Sidyuk v prostem načinu reproducira skladbe, izgubi prvih 15 sekund vsake skladbe, ima samodejno obratno funkcijo. Papa Roach je na akustiko veliko zadel, vendar ga ni postavil v stanje preobremenitve. Zvočniki, ki so bili na zadnji polici, so se na začetek kompozicije odzvali z dobro koordiniranim bam!, Kar je skoraj prisililo zadnje okno, da se izpade iz tesnila. Zvok je močan z jasnim čustvenim barvanjem. Glasba Evgeny Doga potopi konservatorij v vzdušje koncertne dvorane. V delo je vključenih vseh devet govorcev, MidBasses vlečejo velike bobne in Litaurus, sredina je odgovorna za violine, centralni kanal pa je nepričakovano prevzel vetrove.
Chizh je igral tudi sto odstotkov. Njegova blues kitara, ki se valja po zbirki avtomobila, pretvori disk v rock koncert za pet. Predvajalnik kasete glede na kakovost zvoka se ne razlikuje od diska (ob upoštevanju ustrezne kakovosti filma).

Alpha Romeo 166
Nadzor je zaupan dvema rotacijskima krmilnikama, eden je odgovoren za raven glasnosti, drugi za delo z obsežnim, a žal zmeden meni. Vse nastavitve, vključno z začasno mutacijo, se opravijo po majhnem sprehodu po neskončnih poljih menija. Vse operacije spremlja videz pisanih ikon. Tuner išče postaje v samodejnem načinu. Če želite iti v ročni način, morate to funkcijo najti v divjini računalnika. Vendar v stroju tuner ne zamudi niti enega obsega dosega, vse pomnilniške banke pa se napolnijo 30 sekund. Sprejem je zelo samozavesten, vmešava pa praktično odsotna. RDS z 10 vrstami programov.
Kasetni del, ki ga odlikuje mehanizem mehkega nalaganja, je sposoben (poleg predvajanja), da prehodi prosta mesta in poišče skladbo za prehod več kot 1 sekundo. Vse operacije z kaseto se izvajajo tudi z rotacijskimi regulatorji in menijem. Deklarirana zmogljivost sistema 200 vatov in deset virov zvoka in dva ojačevalnika. Usodna sestava je vnesela alfa zvok v stanje lahkega prekomernega izražanja. Zaradi šibke študije nižjih frekvenc se vsi zvočniki združijo. Hkrati se visoke frekvence začnejo žvižgati, zamašijo sredino. Orkestralna glasba trpi enako, čeprav v manjši meri. Nižji razredi tudi niso dovolj, vendar jasne srednje in dobre zgornje frekvence delno kompenzirajo to pomanjkljivost. Kakovost razmnoževanja je precej visoka tudi brez hrupa, preobremenitve pa minimalne. Blues in Rock and Roll, ki ga je izvedel gospod Chigrakov Best. Če glasnost ni blizu vrhunca, potem se vsako orodje jasno izdela in v zvoku ni vidnih napak.

BMW 525
Sistem se imenuje BMW Business in je sestavljen iz uglaševanja, deset zvočnikov in kasete, skritih pod okrasnim pokrovom. Nadzor sistema je težaven, saj na tipkah ni znakov in vsak od njih je odgovoren za več funkcij. Informacije so prikazane na dolgem zaslonu, sestavljene iz več sektorjev. Za lažjo uporabo se glavne funkcije podvojijo na volanu. Tuner z dvema območjama je bil zadovoljen z iskanjem postaj v avtomatskem načinu in odlično kakovostjo sprejema v notranjo aktivno anteno. V vsakem območju štirih spominskih bregov za šest celic so RDS in aktivne šobe. Odpiranje pokrova kasete najdemo gumb Dolby System in vtičnico z dobro osvetlitvijo ozadja. Začne se sekunda premišljenosti in reprodukcije. Od vseh glasbenih del je bil največ BMW uspešen. Rock je preobremenil zvočnike z nizko frekvenco, vendar je bila ta nadloga določena s preprosto prilagoditvijo. Glasba ameriških barov je zvenela rahlo hladno, brez veliko čustev: nemški BMW mu je zavrnil amerikanizem tujca.
 
 

Vir: Avtomobili