SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Park Zr. "Saab 9-5 Aero"

Model / 9-5 aero
Proizvajalec / saab
Leto izdaje / 2000
V operaciji
Vožnja / od avgusta 2000
Kilometrine takrat
Poročilo / 10 tisoč Km
Prejšnji
Publikacije / ZR, 2000, št. 10

Ne glede na to, kako preferencialni je avtomobil, prvih 10 tisoč za tujega avtomobila ni linija, še posebej za to. Naše nizko letečo letalo se bo najverjetneje zlomilo. Zdaj bi rad delil svoje vtise.
 
Sprva o bolečem. Majhen odmik na cesti je popolnoma kombiniran z močnim motorjem, športno vzmetenjem, trdim in visokim sedežem ... toda iz nekega razloga je v nasprotju z našimi zlomljenimi cestami in sprejemanje z odločitvijo upravljanja hiše s spalnicami. Čim močnejši avtomobil dvigne razpoloženje ravnodušnega voznika, več razočaranja ga lahko počaka za naslednjim zavojem. To so značilnosti delovanja dragih strojev v Rusiji. Že na prvih tisoč kilometrih na spodnjem robu sprednjega spojlerja Saab se je pojavil čips barve. Brez mamljive usode so nujno zdravili najbolj ranljiv del spojlerja s temno sivo protigravitacijo. In precej kmalu, nekajkrat, se bori z nečim na asfaltu (v središču Moskve!), Da bi postavil zaščito motorja. Original smo kupili, ko smo se za to odpravili na postajo podjetja. Užitek stane 275 dolarjev na izdelek plus 45 dolarjev za njegovo namestitev. Ni poceni ...
 
Karkoli rečete, se hitro navadiš na dobro. Avtomobil, ki se je zelo dobro uporabljal za reprezentativne namene, je bilo veliko atributov prestiža: samodejni menjalnik, pomnilnik za več pogonov vozniškega sedeža, dodatni sistem brez rok (450 USD) in še veliko več. Pozimi so lahko cenili delovanje sistema za nadzor TCS Traction: vredno je, da se plin med pospeševanjem nekoliko prenese - sama elektronika oblega stroj, ne da bi pogonski kolesi zdrsnili. Želel sem se frolirati - sistem lahko izklopite s pritiskom na gumb na plošči. Za prave gurmane obstaja športni način stroja. Res je, da je niso pogosto uporabljali in tudi takrat na fazi poznavanja z avtomobilom. Dejansko je z običajnim delovanjem pospešene dinamike dovolj presežka in v standardnem načinu.
 
Plačati morate za temperament športnega modela. Stiskano vzmetenje se počuti. Stroj se zlahka spopade z manjšimi nepravilnostmi in sklepi, vendar se informacije o njih prenašajo na volan in sedeže; Brez navdušenja se srednje velikosti pogoltnejo in kot da pozabijo na udobje kolesarjev na valovih, ki natančno reproducirajo profil ceste. V takih trenutkih nas je obiskal zamudo (in kako brez tega!) Dvomi: Ali je bilo vredno kupiti avto v različici Aero? Ta misel je utripala na predvečer zime, ko so se za sezono odločili, da bodo kupili naše čevlje. Za trdni Gislavwebet Nord Frost II je dimenzija 205/55R16 dala 550 USD (5 psov). In ker je prvotno na Saabu stal 17 -palčni diski, sem moral kupiti nove za zimo - seveda. Kaj je zdaj izpuščeno: le 950 dolarjev.
 
Druga strošek je storitev: načrtovano na 1 na 5. tisoč (95 USD) in TO-2 po 10 tisoč (140 USD). Za popolnosti slike se spominjamo povprečnih stroškov goriva. Poleti - približno 17 l/100 km (po mestu), pozimi - bližje 20 litrov. Na ceno bencina AI-95 približno 9 rubljev/L za 10 tisoč km teče približno 16.000 rubljev. Ali 550 USD. Zdaj povzamemo vse omenjene stroške - 3055 USD. Ni poceni? Da, toda avto stane 53.000 dolarjev.
 

Besedilo / Aleksander Budkin
 
 

Vir: Revija "vožnja"