SAAB 9-5 Testna vožnja od limuzine 2010

Letim in niham

Ali lahko vroči avtomobili naredijo vroče avtomobile na hladnem severu? Izkazalo se je da.
 



Pravijo, da pametno s častjo izhaja iz tistih situacij, v katerih modri ne pade. Glede voznikov bolj kot pošteno. Sposobnost, da se odpravite po vseh cestnih konfliktih, je najvišja pilotska, značilna le resnično modra. Toda ali jih je veliko med nami? Vsi verjamemo, da se lahko zelo hitro, zelo hitro vozimo, želimo nekomu nekaj dokazati in s častjo premagati težave, ki jih ustvarimo sami. Takšna romanca voznika je slabo združljiva s tujim avtomobilom. Tu potrebuje nekaj drugega.
 
Odločili smo se, da bomo izkoristili priložnost - kupili smo, lahko bi rekli, hrepeneča igrača za vneti motorist. Tako se je na uredniškem parkirišču pojavila limuzina Saab 9-5 - vrh postave podjetja s celotnim naborom dodatne opreme. Draga (53.000 dolarjev), ne preveč praktična, a izvrstna in hkrati kljubovalno agresivna: nič manj kot 230 litrov. Z. S turbopolnilnikom.
 
Navzdol z rutino - glede razčlenitev, cena rezervnih delov in vzdrževanje, kondicijo Švede, da se vozi po ruskih cestah, ki jih bomo povedali. In danes je le najbolj okusen - o avtomobilu iz položaja aktivnega voznika. In da bo slika končana, bo podjetje še en švedski avtomobil - Volvo S80 T6. Tudi najdražji (58.000 dolarjev) in zmogljivi v lastniški liniji, s prečno nameščenim v motorju v -liniji šest -cilinder (!), Dve turbini, kompaktni menjalnik z dolžino samo 30 cm. Naredili bomo. Rezervacija naenkrat: Izogibali se bomo neposrednim primerjavam in kontrastom in zakaj bomo rekli malo spodaj.
 

Od neba do Zemlje
Veliko letalskih združenj je povezanih z avtomobili SAAB. In za nič! Navsezadnje so veličastni borci nosili isto blagovno znamko, zato so bili ustvarjalci Sabova avtomobilov preprosto obsojeni na kakšno analogijo. In tukaj so se resno ločili. V tleh Saab 9-5 nenadoma naletite na nekaj iz drugega, nebesnega sveta. Edino ime spreminjanja hitrosti Aero govori samo zase. Nadalje - več: nenadoma utripajoča pretočna točka s popolnoma letalsko sliko priporoča, da pritrdite varnostni pas. In tako naprej. Pilot, ki se spogleduje, je seveda vizitka Saaba, vendar nas, motoriste, zanimajo druge stvari.
 
Na prvi pogled voznikovo delovno mesto očara zasnovo sloga, resnost notranjosti, ki jo poudarjajo visoki stroški črno usnjenega oblazinjenja, vendar na nič manj kot funkcionalnost glavnih upravnih organov. Udobni volanski obroč, ki je nastavljiv po višini, in v vzdolžni smeri, elastični sedeži s polnim naborom elektroregij, priročno ročico štirikopenjskega stroja z velikim gumbom na sredini. Vse to se postavlja na dinamičnost, šport. In potem je tu tudi masivna sprednja plošča, ki pokriva gonilnika, žare z obilico zobnih delcev, namigovanje z okni zaslonov, z zelo značilno napravo s kombinacijo naprav. Da, ne morete se izogniti letalskim združenjem - niti ne pustite lovske pilotske kabine. Niste voznik - ste pilot in ne nadzorujete, ampak pilot.
 
Kljub temu pa takšna postavitev za amater in vtis o njenem dvojnem: na eni strani kul in nenavadna na drugi ... neprijetno je uporabljati marsikaj. Aktivni voznik na sedežu očitno ni dovolj, da bi določil togost stranskih nosilcev, spodnja blazina je kratka, obseg vzdolžnih gibov stola pa bi lahko bil večji. Kot pa podobna prilagoditev krmilnega stolpca. Sprednja plošča se nenadoma izkaže za neprijazno - v tej mravljišču je precej težko najti želeni gumb, zlasti na poti. Izjema je samo preklopno stikalo sistema protiwings - je opazno več kot drugi in takoj ga najdete na plošči. Za izbirnika mitraljeza obstajajo pritožbe. Sektor njegovih gibanj je utesnjen, vključitev pa je nejasna, zato se nenehno motite, ko iščete želeni način. Zdi se, da je fascinacija s slogom v nekaterih primerih škodila ergonomiji.
 
Toda tu so možnosti za overclocking ali, če želite, je vožnja skozi vzletno-pristajalno stezo, ki jo izvaja 230-konjske moči SAAB 9-5 Aerons, impresiven in več kot kompenzira vse, kar je zgoraj navedeno. Pospešek je močan, celo vas prijetno pritiska na zadnji del sedeža. Stroj nekoliko zgladi ostro naravo motorja Boost in iz tega se postopek, tako kot je, razteza v času, kar vam omogoča, da uživate v nebrzdanem temperamentu močnega stroja. Tu dodajte ustrezen zvočni okvir, ki je, kot je poudarjeno - Saab ni za mirno gibanje v vesolju, to napravo z adrenalinskim okusom.
 
Hkrati pa samodejna škatla nekoliko krši harmonijo v razmerju voznika z avtomobilom. V določenih situacijah (zlasti z ostro, dinamično vožnjo) je oprijemljiva zamuda odziva stroja, da pritisnete pospeševalnik, nadaljnje prebujanje pa spremlja neprijeten kreten. Da ne bi preobremenili vestibularnega aparata, je bolje, da gremo vnaprej v način športnega delovanja mitraljeza - zagotavlja želeno zmogljivost.
 
Kaj se v Saabu ne more pritoževati nad zavorami. Stroj zelo občutljivo reagira na najmanjši dotik zavorne stopalke, mimogrede, precej razumljiv, z dobrimi povratnimi informacijami, kar vam omogoča natančno odmerjanje sile, potrebne za intenzivno upočasnitev v skoraj celotnem območju hitrosti.
Dobro in rokovanje. Poseben športni komplet obeskov, nizko profilne pnevmatike z dimenzijo 225/45R17 govori o veliko. Tukaj dodajte takojšen odziv na dejanja volana, natančne reakcije. Kot rezultat, na enakomernem asfaltu se zdi, da se Saab drži na cesti in uživate ne le iz intenzivnih pospeškov v ravni črti, ampak tudi iz zavojev visoke hitrosti. Tudi ko pride do stranskega zdrsa, vam spretna dejanja z volanom in vleko omogočajo vzdrževanje avtomobila na določeni poti gibanja.
 
In zdaj na hrbtni strani medalje: ruski izboklini cest so kontraindicirani s trdimi asfaltnimi obeski. Z majhnimi luknjami se na pol spopadajo z grehom, vendar to počnejo precej hrupno. Vendar je vredno nastopiti s tradicionalnimi nežnimi valovi, ko avtomobil začne močno stresti kolesarje. To je še posebej opazno pri velikih hitrostih, kjer obeski odkrito vdrjo, kar omogoča, da se telo niha.
 

Trden korak
Drugi skandinav nima nobene zveze z letalstvom. Prevedeno iz latinščine, Volvo pomeni nihanje. Ta Šved je preplavljen s popolnoma drugačnim testom. Pred nami je velik, praktičen in verjetno priročen avtomobil. Ne vdre v nebo, vendar zelo temeljito stoji na zemlji in navdihuje spoštovanje z vsem njegovim videzom. Salon, obrezan v svetlih barvah, se zdi prijeten. Na tem avtomobilu ne želim nekje hiteti, da bi nekaj dokazal. Preprosto ste v skoraj domačem okolju in vas zasedajo popolnoma različne misli. Ustvarjalci S80 niso prihranili velikosti salona, \u200b\u200bsedežev in razponov njihovih gibov. Če se je voznikov stol odpeljal nazaj na postanek, potem morate biti vsaj košarkar, da pridete do stopalk. Enako z volanom: obseg vzdolžne nastavitve volanskega stolpca preprosto uživa. Tu je bolj priročno in ročica mitraljeza. Bližje je gonilniku, algoritem za nadzor škatle je očitno bolj popoln - kar je le možnost prehoda v način ročnih prenosov. Sprednja plošča gravitira tudi v večkolesni skandinavski slog, na Volvo pa je skoraj popolnoma premišljena. In to ne velja samo za berljivost simbolov, ampak tudi za obliko, velikost in kraj lokacije trupa. Vse to gospodarstvo ni težko uporabljati.
 
Izredne so tudi vozniške zmogljivosti Volvo S80 T6. Glavni poudarek je na dinamični vožnji po ravni črti. Prečno nameščeno v -line Six Biturbo lahko da 272 litrov. Z. Na žalost je že od prvih minut komunikacije med voznikom in avtomobilom določena razdalja - in ne mitraljeza. Služiš ekipi, kot da je na daljavo in jih pridno in poslušno izvaja. Kljub temu je pospešena dinamika dobra. V vsaki situaciji s klikom na pospeševalnik dobite hiter in nedvoumni odziv Volvo.
 
Avtomatska škatla najnovejše generacije je skoraj brez zamude. Kljub temu je v reakcijah avtomobila kot celote določeno nižje. Če Saab, ko je malo pomislil, hiti naprej, potem Volvo to tiho stori in pusti subjektiven občutek ležečega. Paradoks S80 je, da celo, ko ste slišali skozi popolno zvočno izolacijo, piska za pnevmatike, ki zdrsnejo po suhem asfaltu, ne izgubite stanja udobja. Ta poslastica povzroča popolnoma drugačno vedenje za volanom. Zakaj bi se mučili v toku ali ko prehitevate, ko lahko malo počakate, nato pa, ne da bi nategnili vratni vretenci, s pospeševanjem mirno hitejo naprej. Strinjam se, v tem pristopu obstaja racionalnost, če želite, filistinsko logiko.
 
V sozvočju z njo in vsem ostalim. Ali potrebujete zanesljivo ravnanje? Prosim! Avto bo pravilno izvedel vse vozniške ukaze. Da, v njegovem značaju ni temperamenta Sabova. Lahko se približate zavoju z nekoliko nižjo hitrostjo in avtomobil bo naredil vse sam. In dejstvo, da je v obrobnih načinih Volvo neprimernih diapozitivov zunaj zaostanka, tako da vam ni treba hiteti z glavo po vijugastih tirih. S80 je še vedno prestižna limuzina, ne naprava za dirke z visokim obročem. Toda na ravni črti, tudi s hitrostjo 200 km/h, lahko brez napenjanja držite volana z eno roko, opravljate lagoden pogovor, ne da bi osredotočili na vse pozornosti na zapletenosti nadzora. Hkrati so navadni obeski za ceste Volvo prepričani v ruske razmere. Njihova sredstva niso le veliko udobje, ampak tudi dobra energetska intenzivnost, ki pomaga premagati zelo resne ovire.
 
Zdaj sklepi. Upamo, da ste spoznali, zakaj Volvo in Saab med seboj nismo odkrito nasprotovali. Švedski avtomobili so res zelo značilni in boleče različni. Oba vesta, kako se hitro voziti, vendar vsaka po svoje. Saab 9-5 Aero je strdek energije, ki jo želite nadzorovati neracionalno, uživati \u200b\u200bv vožnji. Volvo S80 T6 je udoben in hitrost avtomobil za tiste, ki cenijo praktičnost in trdnost bolj kot vozniške ambicije. Če se vrnete na začetek našega poročila, lahko navedete: Saab - za pametne voznike, ampak Volvo, za modre.



Rezultati meritev
Vremenske razmere: temperatura +19C,
tlak 743 mm Hg. Umetnost.; Vlaga 75%
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Dinamične lastnosti
(Delna obremenitev - 2 osebi + 25 kg)
Pospešek, C:
0-40 km/h 3.1 2.2
0-60 km/h 4,6 3.7
0-80 km/h 6,7 5,9
0-100 km/h 9.1 8.4
0-120 km/h 12,0 11,7
0-140 km/h 16.1 16.4
0-160 km/h 20,9 22,0
0-400 m 16,8 16,2
0-1000 m 29,7 29,5
Največja hitrost, KM/H 237.7 231.4
Elastičnost, c:
60-100 km/h 5,6 5.2
80-120 km/h 6,3 6,5
Teči, m:
120-50 km/h 1634 1489
50-0 km/h 604 558
Zaviranje s 100 km/h:
zavorna razdalja, m 40.1 41.1
upočasni, m/s2 9.6 9.4
 

Specifikacije
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
splošne informacije
Število krajev 5 5
Opremljena masa, KG 1540 1590
Dolžina x širina x Višina, mm 4805x2042x1449 4822x1832x1434
Baza, mm 2703 2791
Sprednja/zadnja steza, mm 1522 1582/1560
Volumen prtljažnika, L 500 440
Največja hitrost, km/h 235 250
Čas pospeška 0-100 km/h, od 8,2 7.2
Povprečna poraba goriva, L/100 km 10,8 10,9
Dobava goriva, L 70 80
Fuel AI-95, AI-98 AI-95, AI-98
Motor
Lokacija spredaj je prečno
Struktura R4, DOHC, R6, DOHC,
proračunsko povečanje
Število ventilov na valj 4 4
Delovni obseg, SMZ 2290 2783
Diam. valj x bat hod, mm 90.0x90.0 81.0x90.0
Stopnja stiskanja 9,3 8,5
Moč, kw/l. Z. 169/230 200/272
na RPM 5500 5400
Zvijanje trenutka, N.M 330 380
na RPM 1900-4000 2000-5000
Prenos
Sprednji pogon
A4 A4 menjalnik z načinom
ročno
preklop
Suspenzijo
spredaj je neodvisen, kot je McEferson
s prečnim stabilizatorjem
stabilnost
v zadnjem delu je neodvisno od pol -odvisnosti
delta-Link z več vezmi z
s stabilizatorjem poprovo ročico
prečni gami, pomlad
stojala za stabilnost,
stabilizator
Krmiljenje
stojalo z ojačevalnikom
izmenjava uspešnost
Zavore
hidravlični disk z amplifikacijo
lem in abs, spredaj prezračevana
Pnevmatike
225/45R17 225/55R16

Dimenzije salona in prtljažnika
Car Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Parameter, mm
L1 995-1165 920-1170
L2 615-820 625-875
H1 955 995
H2 940 965
B1 1440 1490
B2 1425 1450
T1 485 485
T2 490 490
L3 1095 1110
H3 520 470
B3 min 1010 1140
B3 Max 1490 1230
B4 900 930
h4 620 630
 
Sergey Voskresensky, Vadim Kryuchov
Fotografija Aleksander Polunin
 
 
 
 
 
 
 
 

Vir: Revija "vožnja"