SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Avtopilot, Bixenon in 2 turbo-dizel

Saab 9-5 je debitiral poleti 1997; Leta 1998 se je pojavil vagon postaje in leta 1999-najmočnejša različica Aero. V posodobljeni različici je opremljen z bencinskimi motorji z povečanjem 2,0-3,0 litra, od 110 do 184 kW in dizla 2,3 in 3,0 litra, 92 in 130 kW. Združeno s petimi hitrostnimi mehanskimi ali samodejnimi menjalnimi škatlami.
 
Poiščite deset razlik
V bližini smo postavili posodobljen avtomobil in njegov predhodnika: modni prozorni žarometi - ena, rešetka radiatorja, integrirana v sprednji odbijač - dva ... kaj še? V redu, sprostite se. Kljub majhnim zunanjim razlikam je v posodobljenih SAAB 9-5 sprememb 1265 našel mesto - očitno ni dovolj prstov.
Dotaknili so se podvozja, krmiljenja, opreme za razsvetljavo, notranjosti. Razpon napajalnih enot se je razširil, pojavil se je večnamenski elektronski stabilizacijski sistem. Zdaj več o najbolj zanimivih.
 
Za trdnimi in neopaženimi črtami telesa se zdaj skriva še bolj trdoživo suspenzijo. Togost sprednjih vzmeti se poveča za 10%, premer stabilnosti stabilnosti plazilcev je 1 mm. Očitno so se značilnosti amortizerjev spreminjale. Vse to je namenjeno zmanjšanju že tako majhnih zvitkov, zaradi česar je avtomobil še bolj poslušen. Izboljšali so zgornje nosilce udarnih regalov - za boljše dojemanje stranskih obremenitev. Da bi izboljšali občutek ceste, se je krmilni krov znižal (to je povečalo togost krmiljenja), postalo je strožje in torzijsko palico v ojačevalniku (to je odgovorno za jet silo na volanu). Sprednji podokvir je strožji in hkrati lažji. Niso šli okoli zadnjega vzmetenja, kjer je veliko izboljšav.
 
Na splošno se je avtomobil začel hitreje odzivati \u200b\u200bna dejanja voznika in se bolj trdno držal na cesti. Res je, da v drsniku avtomobil razbije avto na trenutek. Vendar se zdaj tega ne moremo bati - na Saabu se je pojavil avtopilot!
 
Imam devet pet, prosim, sleči
Kaj menite, kaj ste se odločili, da boste poudarili, da novinarjem prikaže posodobljen avto? Seveda pri delu sistema ESP. In bil je obred iniciacije v pilote ne nekje, ampak na posebej najetem letališču. Ducat 250-konjskih moči v nizko profil Michelen 225/45R17 je bil nestrpno videti na vzletno-pristajalni stezi vojaškega letališča, ki je zapustil v daljavo. Testni piloti so medtem pojasnili nalogo.
 
Obstajata dve glavni vaji: obvoz ovir s hitrostjo 65-70 km/h (losni test) in ostra sprememba traku (preureditev) za 110-120 km/h. Za dokončanje slike je predlagano, da se vaja izmenično izvaja - z izklopljenjem in vklopom ESP (odklopljen s gumbom na plošči s fiksnim avtomobilom).
In kakšna ruščina ne mara hitre vožnje! - Za mednarodno novinarsko bratovščino je precej pošteno. Malo je verjetno, da so med tremi ducati testnih voznikov tam ravnodušni, ki niso poskušali izzvati avtopilota Smart Saabova. Kakšen je rezultat? Pri izvajanju kratkega testa za lok se je zdelo, da izkušeni voznik ni slabši od elektronike. Toda z veliko hitrostjo ... avtomobili na nizko profilnih cestnih pnevmatikah, zaprti pod hitro vožnjo, teži, da se v smuči na suhem asfaltu zelo močno zlomijo. Saab ni izjema. In ko je avto izzvan ... na splošno nas je z veliko hitrostjo presegla elektronika. V našem obrambi pravimo, da se človek v tem dvoboju znajde v očitno nedonosnih pogojih. Ne bi smel upočasniti, medtem ko sistem ESP aktivno uporablja najljubši sprejemnik - zavira eno od koles. Seveda bi lahko še ene točke kaznovali z elektronskim asistentom - za spremembo poti. Toda tega ni mogoče primerjati z vedenjem avtomobila, ki ga je človek izgubil. Torej, gospodje, preživeli so.
 
Prvič v dizelskem razredu
Kljub temu se bo SAAB leta 2002 spomnil, da ni posodobljen in ne elektronska stabilizacija. Novica o nastopu devetih petih turbodizlov je bila resnično revolucionarna za avtomobilske puške. In kaj - tristranski V -Shaped Six z zagonom - redkost na avtomobilih. Aluminijast blok s kotom zrušitve 66, štiri ventile na valj, Garrett turbopolnilnik z nastavljivim vhodnim vodnikom turbine, baterijskega elektroenergetskega sistema (skupna tirnica). Zasnovan skupaj z Isuzo, partnerjem v JI-EM Concertu, Diesel ob 1800 RPM razvije trenutek 350 N.M. Inženirji so se celo pritožili, da so bili prisiljeni rahlo zmanjšati ta indikator, da ne bi poslabšali udobja vožnje. S tako oslabljenim dizelskim motorjem SAAB 9-5 v 9,3 sekunde pospeši na stotine. Komentarji, kot pravijo, niso potrebni.
 
Da, skoraj sem pozabil: avto se bo pojavil z drugim dizlom, nekoliko manjšim volumnom. To je moderniziran 2,2 TID motor, znan po modelu 9-3. Le devet pet dizla bo dalo 92 kW največje moči in 280 N.M navora. Tudi dobro.
 
Ne samo moda
Podjetje bi se spremenilo, ne da bi naredilo še sedem korakov za povečanje varnosti. Tokrat so prikazani Bixenonovi žarometi.
Kaj pomeni predpona BI? Vsaj govori o dveh ksenonskih svetilkah v vsakem žarometu. Eden od njih deluje le v načinu visoke svetlobe, drugi - tako v skrajni kot v sosedu. Poleg tega je v zadnjem primeru vključena edina svetilka, potrebno osvetlitev pa nudi posebna kovinska plošča. Če je dvignjena, je bližnja svetloba, spuščena - daleč.
 
Zahvaljujoč novim žarometom se je osvetlitev ceste v obeh načinih izboljšala. Samozavestni Švedi pokličejo številko vredno spoštovanja - 60%! Resnično korenito merilo varnosti.
 
Besedilo, fotografija / Aleksander Budkin
 

 
 

Izvor: Revija "vožnja"