SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Saab ugasnjene

Kako se je 9-5 Aero spremenil iz švedskega avtomobila v Američana
 
Tri dni sem poskušal razumeti bistvo posodobljenega SAAB 9-5 Aero in vseh treh dni nisem bil nehal presenetiti - koliko je Restyling lahko spremenil značaj modela. Ne, videz je vedno bolj v redu: najmočnejših devet do petih je začelo videti še svetlejše, bolj športno, saj je sprejelo nekaj uspešnih oblikovalskih potez iz modela 9-3 Sportsedan (nova razsvetljava, radiator in rešetka odbijača). Toda zakaj ste morali spremeniti nastavitve podvozja? In pretvorite napadalno letalo, ki lahko uživa resničnemu poznavalcu blagovne znamke, v nekakšen visok, a impresiven prevoz? Čeprav po okusu in barvanju
 
Nočni let
 
Noč v zimski Moskvi prihaja čez dan. Približno pol štiri popoldne, če je oblačno. In zame ni nič boljšega kot upravljanje Saaba ponoči - nenehno se spomnim enega najbolj presenetljivih otroških vtisov, ko sem prvič vstopil v piloto letala. Osrednja konzola, rahlo nameščena na vozniku, z mnogimi gumbi, ki svetijo prijetno zeleno, ne -linearna lestvica hitrosti hitrosti je vsaka podrobnost in vsi skupaj ustvarijo posebno razpoloženje. Prijetno in samozavest, bi rekel. Pohvalite oblikovalcem, že vrsto let ne spreminjajo letalskega sloga notranjosti. Poleg tega so vsi kontrolniki precej logično, lažje se je spoprijeti z gumbi.
 
Zunaj oken je hladno in umazanijo, v kabini pa - kot ločen otok, želena temperatura, pri kateri se vzdržuje učinkovita namestitev klimatske naprave, z zunanjim svetom , ki bo na primer zagotovo nakazoval, kdaj je potrebno voziti do bencinske črpalke. Sedež je tako mehak, da ga je v naslednjem prometu enostavno odlepiti, zato dodam glasnost zvočnega sistema. Po drugi strani je lateralna podpora odlično občutiti, kar še enkrat kaže, da je aero napis na pragovih in krom v dekoraciji prisoten z razlogom. Na splošno se morate samo povzpeti v salon, saj se počutite bolj skrbi za voznika. Sedež je opremljen z maso servo pogonov in krmilnim stolpcem, čeprav je reguliran mehansko, vendar v takšnih območjih, da ni težko izbrati pravega položaja. Po mojem okusu je volan nekoliko velik, na katerega se je enostavno navaditi. Poleg tega se na volanu ne izvajajo samo gumbi za krmiljenje zvoka, ampak tudi gumbe za ročni nadzor samodejnega menjalnika Sentronic. Res je, to je edini način, da se ročno premikate iz ene stopnje v drugo, saj je sam avtomatski menjalnik nastavljen le na M -ročni položaj. Običajno lahko v podobnih sistemih premaknete iz domačega prenosa na drugega, tako da premikate ročico škatle navzgor in navzdol ali desno in desno. No, no, in gumbi so morda dovolj.
 
Pozdravljena Amerika!
 
Prvi pospešek celo na spolzko prevleko je bil prepričan v zavidljivi potencial 9-5 Aero motorja. Turbina z nizkim pritiskom se vklopi skoraj takoj, brez oklevanja in ne zagotavlja tako nabiranja, ampak pošastnega pospeška v celotnem območju hitrosti - morate samo pritiskati na stopalko za plin. Toda zakaj je ta rumena žarnica na instrumentni plošči, ki signalizira delovanje stabilizacijskega sistema ESP, ne kaj utripa in ne gre ven? Verjetno se bori z zelo 250 silami in 350 nm navora, ki jih na spolzkem asfaltu preprosto ni mogoče uresničiti. Toda takoj, ko je suho platno padlo pod sprednja pogonska kolesa, je glava takoj pritiskala na presenetljivo udoben naslon za glavo in to se je nadaljevalo, dokler nisem spustil plina. Mimogrede, upočasnitev v Aeru je zunaj pohvale. Odmerjanje sile na stopalko zavore dela ni, ABS pa je vedno pripravljen za boj.
 
Moram opozoriti, da je stroj na splošno dober - prehod iz enega koraka v drugega se pojavi hitro in jasno. Res je, vredno je spustiti plin, saj bo samodejni menjalnik prestopil korak višje in pospešek bo oslabel. Toda v zvezi s tem avtomobilom to ni minus, ampak plus. Poleg tega lahko vedno kliknete gumb Sport, ki se nahaja na vrhu ročice samodejnega menjalnika, nato pa bo elektronika motorja pošteno zasukala na mejne revolucije. Način mehanskega prestavljanja prestav s pomočjo istih gumbov na Sportshole morda ne doda - čas med klikom na ustrezni gumb in trenutkom, ko bo elektronika reagirala dovolj veliko. Mimogrede, desni gumb poveča korak, levo pa zmanjša. Če jih uporabljate v gostem mestnem toku, s pogostim manevriranjem, ni hvaležna stvar, sami gumbi niso dovolj. Toda na ravni črti, ko je dovolj volana, da lahko opravite manever, lahko eksperimentirate, če resnično želite. Osebno mi to ni dalo veliko veselja.
 
Če pa Aero motor povzroči izjemno pozitivna čustva, potem druge nastavitve niso bile zadovoljne. Vzemite krmiljenje - volanski obroč je prazen, kot kozarec Ircev. V kakšen kotiček je obrnjen v tem trenutku kolesa - ni enostavno razumeti, še posebej pri nizki hitrosti. S pospeševanjem je volan težko, vendar še vedno ni jasnih povratnih informacij.
 
In obeski? Ne samo, da sedite na mehkem stolu, kot na peresni postelji, ampak vzmeti z amortizerji nikakor ne morejo prenesti občutkov, kaj se točno dogaja pod kolesi. Žerjavi telesa v zavojih jekla (v primerjavi s prejšnjo različico) so preprosto ogromni. Hkrati presenetljivo, tudi potniki tudi majhne luknje v asfaltu z zavidljivo trmotnico motijo. Zdaj pa pojdimo na določene situacije.
 
Svet na moskovski obročni cesti z ene od avtocest. Precej kul, skoraj 90 stopinj, zavijte, pod kolesi - led s snegom. Kot običajno - obračanje volana in plina. Začelo se je rušenje sprednjih koles, vendar se je elektronika takoj pridružila delu. Za začetek je ESP spustil plin, kar se je izkazalo, da očitno ni dovolj. In potem se je zgodilo nekaj čudnega: sistem za stabilizacijo, ki je spoznal, da avtomobil še vedno drse, se je po mojih občutkih močno upočasnil - zadnje kolesa. Kot rezultat, namesto rušenja se je pojavil namik in nisem obrnil volana, gladko igral pospeševalnik - trk z železnim čipsom bi bil neizogiben. Neverjetno, a res! Poleg tega je bilo nerazumljiv, saj sam sistem ESP ni verjetno reprogramiral, pred tem pa se je na različici predoblikovanja obnašal precej ustrezno. Ne najdem druge razlage, le da ESP še ni popolnoma vezan na nove nastavitve podvozja. Kakor koli že, po tem incidentu sem izklopil stabilizacijski sistem in se odločil, da se bom zanašal le na svoje lastne sposobnosti.
 
Še en primer. Zahtevni prihod na velik kamniti most s strani Volkhonke je dokaj strm preobrat z vzponom in majhno pristranskostjo. V resnici ne slovesnosti - samodejni menjalnik v športnem načinu, hitrost, preden obrnite približno 40, morda 50 km/h. Volan na desni in plin. Nos se drzno zori v loku, vendar brez razloga začne prehitevati sprednja kolesa. Naj mi, ampak to ni pogon za zadnji del, ampak spredaj!? Zakaj potem avtomobil s pravilnim prehodom zavoja s pritiskom na pedalo za plin in rahlo zdrsne prednja kolesa avtomobil prinese avto in ne šibko? Seveda, ne da bi spustil plin, je volan proti drsniku in usmeritev se je izravnala. Vprašanje je drugačno - ali lahko tako močan avtomobil z očitnimi športnimi ambicijami privošči tako nepredvidljivo vedenje? Povzročajo iste nastavitve vzmetenja?
 
Če pomislim na to, sem se vprašal: pod kakšnimi pogoji in kdo se lahko takšen avtomobil uredi? Odgovor je bil sam - restični aero pogoji z 9-5 so idealni za pogoje srednje in južne države. Kjer praktično ni zime, pod kolesi skoraj vedno posušijo, večina cest pa je naravnost in odhaja na obzorje. Tam za oceanom lahko v celoti (če ne bodite pozorni na policijo in Rangers), da uresničite celoten potencial Saaba, in le tam lahko cenijo mehkobo suspenzij (navajene). Nekateri cenjeni univerzitetni profesor se lahko dobro odloči za ta model s Švedske, da ne bi popustil in se ne bo izstopal nad ozadjem lokalnih študentov, ki lahko odpotujejo v Mustang, Camaro ali Civic. Ni brez razloga, da je glavni trg SAAB samo ZDA.
 
Cena ameriških sanj
 
Da ne rečem, da so bili v Rusiji, za razliko od Amerike, švedski avtomobili v trajnostnem povpraševanju. Čeprav ga je treba plačati do njihove zelo konkurenčne cene: Saab 9-5 Aero bo lastnik stal približno 46.200 dolarjev. Glavni tekmeci - Audi A6, BMW iz 5. serije in Mercedes E -Class - z motorji približno enake moči, morda še malo več. Še vedno še dodamo, da je garancija dve leti, ne da bi omejila teči.
 
Kratke tehnične značilnosti SAAB 9-5 AERO
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 2290
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. pri približno./min.: 250/5300
Max. Navor, NM/AT. min.: 350/1900-4000
Pospešek do 100 km/h, s: 6,9 (8.2)
Največja hitrost, km/h: 250
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 8,8 (9,8)
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 75
Dimenzije, mm.: 4827x1792x1475
 
Nosilci imajo podatke za različico s samodejnim menjalnikom Sentronic
 
Andrey Osipov
 
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 1-2 (48), 2004]