SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Univerzalni avto

Saab 9-5 vagon: funkcionalnost in razkošje v skandinavskem
 
In bodite pozorni, kateri avto je na sestanek prišel vaš potencialni partner. Avto lahko veliko pove. Poleg tega avtor knjige za začetnike poslovneže poskuša primerjati vrsto vozila z znakom lastnika. Zanimivo, moram reči, raziskave, čeprav zelo subjektivno. V primeru Saaba 9-5 vagona lahko rečemo zagotovo: njen lastnik je energična oseba, okusno, ceni udobje, precej bogat, ima dobro objavo v podjetju in hkrati praktično.
 
Se srečajo z avtomobilom
 
Na splošno in brez kakršnih koli knjig je jasno - avtomobil za podobo osebe (in podjetja, ki ga predstavlja), pomeni nič manj kot obleko in dobre manire. Oglejte si Saab 9-5 - njegov videz simbolizira dinamiko, če želite, željo po uspehu. In v različici vagona je model ohranil športni videz: hrbet ni videti težaven, profil s strešno črto, ki se zmanjšuje na krmi, poudarja sposobnost, da se zelo hitro premika.
 
Kot veste, je vredno pogledati v salon - lastniku je uspelo doseči veliko, vendar ni izgubil okusa za aktivno dejavnost. Sprednji sedeži so mehki in udobni, z razvito bočno podporo. Seveda so opremljeni s servo pogoni. Le ledveno ozadje je mehansko regulirano. Volan majhnega premera in naklon kontrolne točke sta obložena s kožo. Skupina instrumentov v tradicionalnem letalskem slogu je nameščena na voznika. Zvočni sistem z radiom kasete, kompaktnim predvajalnikom diska in sprejemnikom je mogoče nadzorovati neposredno z volana in ima odličen zvok. Ločen sistem za nadzor podnebja je zelo učinkovit in zagotavlja udobje v vsakem vremenu.
 
Potniki 9-5 vagona, ki se nahaja zadaj, prav tako nimajo ničesar, kar bi krivili ustvarjalce stroja, noge so povsem dovolj. Prtljažni prostor, kot bi moral biti v vagonu postaje, je zelo prostoren: njegova količina je 890 litrov. In če popolnoma zložite zadnji sedež (lahko tudi v delih), bo lastnik prejel na razpolago 2000 litrov komunalnega prostora. Recimo, s prevozom opreme in materialov za predstavitve ne bi smeli nastati. Na straneh predelka sta dve črni škatli za kompaktno prtljago. Kar se tiče prvega kompleta, zasilni postanek, nabor orodij in drugih malenkosti, je vse to na najboljši način v dvojnem nadstropju. Poleg tega ima prtljažnik posebno mrežo in par pasov za popravljanje stvari. Kot možnost je predlagano posebno prehodno dno, ki lahko prenese obremenitev 200 kg. Stvar, ki je koristna za ljubitelje piknika.
 
Hitrost in udobje
 
Najpogosteje SAAB uporabljajo vrhunski menedžerji brez voznika, čeprav je precej primeren kot potujoči korporativni avtomobil. Prva stvar, ki jo bo lastnik nedvomno opozoril, je odlično zvočno izolacijo kabine: z zagonom motorja lahko o svojem delu izveste samo po napravah. Praktično ni vibracij, kar kaže na dobro uravnoteženje napajalne enote. Avtomobil, ki je prišel do testa, je imel mehansko 5-stopenjsko škatlo. Vklopim prvo prestavo in gladko dotaknem kraja - najprej se morate malo navaditi. Opažam mehkobo stopalke sklopke in njegovo razmeroma majhno potezo - trenutek nabiranje je občutiti, vendar ne preveč jasno. Premik ročaja prestavnega prestavljanja je prav tako kratek in to je določen plus.
 
Motor prikazuje svojo polno moč, takoj ko tahometer puščica prečka oznako 2500 vrt./min. Če je hkrati, je pedala za plin v tleh, potem bi jo bilo treba izpustiti, sicer bo motor v elektronski omejitvi vdrl v dobesedno delno sekundo. Bolje je preklopiti na naslednji korak, potem hitrost pospeška ne bo padla. Da, še vedno se moramo izmikati iz zadnjih odbijačev drugih avtomobilov prehitro spredaj ... Pošteno, rekel bom, da je to enostavno storiti. Morda celo preveč enostavno, kar je vprašanje. Dejstvo je, da je krmiljenje svojevrstno. Stroj zelo ostro reagira na zavoje jagnjetine, vendar povratne informacije niso preveč očitne. Seveda je s povečanjem hitrosti volan težek, vendar po mojem mnenju premalo. Na splošno je treba takšne nastavitve navaditi. Zavore niso povzročile pritožb. Za zmerno se dobro občuti trda pedala in zavorne čeljusti pritisnete blazinice s tako silo, da ga 9-5 ne bo težko ustaviti s kakršno koli hitrostjo. ABS, ki je vključen v standardno opremo, bo trpel zaradi morebitnega drsanja na spolzko prevleko, hkrati pa ne bo motil z močnimi vibracijami na stopalkah. Prav tako se je zelo dobro uveljavil stabilizacijski sistem.
 
Iskreno, v enem od zavojev sem odkrito preplavil hitrost in poskušal določiti mejo avtomobila. ESP se je v zadnjem trenutku vklopil in se obnašal zelo pravilno, zlahka popravljal moje napake in praktično ohranil dano usmeritev gibanja. Mimogrede, sami zavoji prehajajo kot na tirnicah, trenutek drsanja se že zgodi, ko bo običajni voznik dolgo sprostil pedal za plin. Na splošno je vedenje Saaba 9-5 vagona pustilo dober vtis.
 
Možnosti za flit
 
Saab 9-5 Aero Wagon - Avto ni poceni in je več kot zasnovan za srednje in starejše vodje. Pomembno je tudi dejstvo, da je glede na rezultate študije, ki jo je izvedla zavarovalnica Folksam, SAAB 9-5 leta 2003, najvarnejši avtomobil na Švedskem. To je edini model, v katerem so kazalniki glede na rezultate preskusov strmoglavljenja 40% boljši od podobnih v povprečnem avtomobilu. SAAB 9-5 je bil prepoznan tudi kot avtomobil z najmanj nevarnosti invalidnosti zaradi nesreče.
 
Če govorimo o cenah, potem v salonih začnejo od oznake 34 $ 600. Seznam standardne opreme vključuje 2-litrski motor s 150 konjskimi močmi s turbopolnilniki, 4 zračnimi blazinami, abs, podnebni nadzor, avdio sistem, ogrevanje sprednjih sedežev in notranjost tkanine.
 
Kar zadeva popuste za korporativne stranke, so združeni za vse oddelke GM, vključno s SAAB. Pri nakupu lahko popust znaša do 14%, do 15%za storitev in do 20%za rezervne dele. Plus številne dodatne storitve.
 
Končno o tekmovalcih. Med njimi so Mercedes-Benz E-Class Station Wagons, Audi A6 Avant, BMW 5. serija, Volvo V70. Saab zmaga po ceni številnih konkurentov, stroški lastništva vseh teh modelov pa se razlikujejo v nekaj sto dolarjev na leto - torej ne veliko za avtomobile poslovnega razreda. Torej lahko izbira vodje dimnih vodje v tem primeru temelji na privlačnosti korporativnih programov.
 
Andrey Osipov
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 9 (55), 2004]