SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Lastnosti leta

Saab. Ob omembi tega podjetja se rodita združenja plemenitih nepremičnin - letalstvo. In bistvo tukaj ni samo v istem letalu, ampak tudi v kompetentni marketinški politiki. Prav ona je pomagala ohraniti podobo blagovne znamke v Rusiji neznano - v zgodnjih 90 -ih, na primer, so si prislužili naslov, Mercedes pa so kupili tisti, ki so želeli dati želeni družbeni status za dejanski . Saab je z vsemi svojimi izjemnimi tehničnimi lastnostmi ostal avtomobil za tiste, ki cenijo predvsem slog. To je stroj intelektualcev, ki se ne želijo pomešati s skupno maso.
Saab 9-5 v različici Aero se ne razlikuje zelo od svojih kolegov. Lahka, ne preveč agresivna dinamika videza, napeta, elastična črta bočne stene, nič odveč, vse je podrejeno enotnosti oblike in vsebine. Značilnosti so le 17-palčna platišča, katerih pletene igle so stilizirane pod turbinskimi ramenskimi lopaticami (spet ti letalski namigi!) In čisti spojlerji, ki 9-5 dajejo še bolj hitrost in zunanjo stabilnost.
V notranjosti je vse v enaki meri racionalno, nič se ne zdi odvečno in nenaravno - kljub temu, da salon potegne koža, torpedo pa je okrašen pod brušenim aluminijem. Sedež se hitro in enostavno nastavi, vendar ga v najnižjem položaju želim nekoliko spustiti, vendar je to že malenkost. Volan, obložen s perforirano kožo, je idealen v kombinaciji s premerom/odsekom, zato ne želim spustiti. Na čelu čudovite instrumentne plošče, merilniku hitrosti z nelinearno lestvico - do 140 km/h, je rahlo raztegnjen in se nato začne stiskati.
Na levi strani hitrosti je tahometer, na desni strani, poleg indikatorja ravni goriva in indikatorja izbranega načina prenosa je točka povečanega tlaka - naprava v praktičnem smislu je razvpita (raje poklon tradiciji), vendar je zelo zanimivo slediti. Na levi strani volana na torpedu je zunanja krmilna enota svetlobe, na desni je velik (tudi preveč) gumb ESP. Na osrednji konzoli je zvočna glava, ki je poleg kasete sprejemnika tudi reža CD in mikroklimatska krmilna enota v kombinaciji z ločenim nadzorom temperature za voznika in potnika (ki je že dodeljena kot odobrena v stroju tega razreda). Malo na desni - izvlečno držalo za skodelice z zelo zvitki kinematografije. Moram reči, da se je upognil pod težo polnega kozarca v višini 0,33 litra - in videz se bo zlomil na prvi resni neenakomerni.
Na samem dnu, že skoraj med sedeži, so našli mesto kot pepelnik, vžigalnik cigaret, ročico za samodejno nadzor menjalnika in gnezdo ključavnice za vžig (funkcija, ki je lastnikom SAAB -a precej znana).
Potniki v drugi vrsti se ne bodo mogli pritožiti, da so bili prikrajšani za pozornost, v nogah in nad glavo je dovolj prostora, vendar je več kot dva bolje, da se tam ne bi zbrali - neprijetno bo sedeti na sredini.
Roka s tipko za vžig, iz navade, se razteza pod volanom. Ujamem - kaj počnem, ker je to Saab! Puščica tahometra se je trzala po ščitu in zmrznila, ne da bi dosegla oznako 1000 vol./min. Lahka šušlja - bolj kot motor deluje, nič ne pomeni. Začenja se ročica samodejnega menjalnika v položaju D. Saab gladko, vendar močno in brez odlašanja, odstranjen s kraja. Takoj je bilo razkrito, da zaradi visoke krme pregled nazaj skozi intraaksialno ogledalo pusti veliko želenega, in ko parkiranje v vzvratnici ne bi motilo nobenih parkirnih senzorjev. Izkazalo se je tudi, da je v standardnih prometnih načinih vzmetenje zelo udobno, enostavno in tiho se spoprijema z majhnimi luknjami.
Avtomatski škatlo greši s precej velikimi zamudami, zato je bilo treba ob prehitevanju ponovno zadrževati - kljub dobri ponudbi moči. Če boste škatlo dali v športni režim, se bo situacija izrazito izboljšala. Ko pritisnete stopalko za pospeševanje, je zamuda veliko manjša, Saab pa začne upočasniti motor, da izprazni plin. Vendar pa je avtomobil tudi v športnem načinu in s stabilizacijskim sistemom zavrnil ostro in ni bilo nobenega vprašanja, da bi vdrl v zdrs kolesa (očitno, ko izklopi ESP, ostaja sistem TSC antiprop -bencing). Vse pomanjkljivosti so bile nadomeščene s stokrat med pospeševanjem od 70 km/h do 160 km/h - samo orkan, in to je najbolj potrebno, ko prehitevate na primestni avtocesti.
Pri prehodu zavojev Aero izkazuje dobro stabilnost, vendar je nezadostno vrtenje rahlo rušenje sprednje osi, ki pa je enostavno nadzorovati. Da, brez posebnih tehnik tega avtomobila ne morete postaviti v ovinek vstran, celo izklop esp. Poleg tega je bila suspenzija mehka za omejitvene načine - pojavil se je občutek mehkega odziva. Krmiljenje ima dobre povratne informacije, toda ko volan obrača pod kotom več kot 90 stopinj, pride do okvare, ki moti medsebojno razumevanje s strojem. Resnično so mi bile všeč zavore - močne, zelo učinkovite, kar je omogočilo celo v kritični situaciji, da avto ustavim, kjer je to potrebno.
Na Saab 9-5 Aero, da ga maha na morju po prazni avtocesti, uživa v moči in udobju, ponoči pa v obračunu nočne plošče pred vami v temi le sivi trak ceste in puščica hitrosti, ki navaja dejstvo tako zaželenega gibanja v vesolju.
Besedilo: Alexander Nadens
 

Vir: Motorna revija [št. 8/2002]