SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Nekaj \u200b\u200bposebnega

Saab je vedno našel priložnost, da ponudi nekaj posebnega kot najzahtevnejše od svojih strank - zaračunano različico serijskega avtomobila. Takšna v poznih 50 -ih je bila Saab 93 Gran Turismo 750 - to je eden prvih primerov. Takšen je Saab 9-3 Viggen - eden zadnjih.

 

In zadnja je različica modelov Aero Saab 9-3 in 9-5, ki so se pojavili lansko jesen.

 

Leta 1984 je prvič dodal avtomobil z Aero, da je ime v prodajalcu avtomobilov v Bruslju ugledal luč. To je bil Saab 900 Turbo 16 Aero (na nekaterih trgih je bil prodan kot Turbo 16S), opremljen z novim 16-ventilskim motorjem s turbopolnilnikom (175 KM, 273 nm). Občinstvo je na novost reagiralo izjemno ugodno in od takrat so se različice Aero trdno naselile v modelni seriji podjetja Nyshirok. Na aerodinamične devetsto kmalu je bilo dodanih enakih devet tisoč. In ko sta se pojavila Saab 9-3 in 9-5, so bile aero spremembe v prihodnosti, ki so bile predstavljene septembra 1999 v Frankfurtu.

 

Avtomobili Saab niso zelo pogosti gostje revije Motor. Razlogi za to so objektivni (ne prepogosta sprememba modelov) in subjektivni. Da bi nadoknadili vrzel, smo vzeli Saab 9-5 Aero limuzina, skoraj najbolj kul avtomobil podjetja. Skoraj - zaradi samodejne škatle. Ampak najprej stvari ...

 

Zunaj, 9-5 Aero od običajnih devet do pet odhaja predvsem aerodinamični komplet za telo. Telo avtomobila je obkroženo okoli oboda s spojlerji in pragovnimi prekrivanji, zato je avtomobil videti nižje. Vendar pa ne samo - v različici Aero se telo spusti za približno 10 mm. Kolesa z večjimi, 17 -palčnimi diski - je bilo potrebno namestiti sprednje zavorne diske povečanega premera. Kaj drugega? Kromelna šoba ovalnega odseka na izpušni cevi. In seveda aero napisi na sprednjih krilih ...

 

V zadnjem odbijaču sem opazil več lukenj. Kot se je izkazalo, se nahajajo v daljavi, ki pomagajo pri premikanju vzvratne - opreme stroja se je izkazala za dovolj prefinjeno. Potrditev tega je salon. Torpedo z lesenim vložkom, usnjenimi sedeži z ogrevanjem in prezračevanjem (samo spredaj), električno loputo, podnebnim nadzorom ... vse to je seveda super, vendar voznikovo delovno mesto ne vpliva - zakaj klimatska naprava potrebuje, če jo potrebujete klimatska naprava, če vi, če vi potrebujete klimatsko napravo Ne morete si nastaviti avtomobila zase?

 

Tega ne morete reči o SAAB 9-5. Sedež ima vse možne prilagoditve, poleg tega elektrificirane in s pomnilnikom. Je opremljen itd. Aktivni naslon za glavo, ki se z močnim udarcem premika naprej in navzgor, preprečuje poškodbe vratnega vretenca. Nasta

 

Ergonomija - Na Yatu so vsi kontrolniki logično nameščeni. Kombinacija naprav, pravokotna plošča z gumbi na sredini torpeda - vse to je narejeno tako, da voznik začuti malo pilota letala (na primer, zgodi se gumb za nočno ploščo -, da utiša svetlost svetlobnega sijaja ponoči).

 

Notranjost je presenetljiva v temeljitosti razvoja delov in kakovosti proizvodnje. Po mojem mnenju je bila edina izjema prezračevalni deflektorji z nekaj počasne upravljanja. Na koži tunela - v Sabovih tradicijah - je ključavnica za vžig, na notranji plošči voznikovih vrat izvede.

 

Poglejmo, kako na zadnjem sedežu ... izkazalo se je, da je presenetljivo prostoren - toda voznikov sedež je bil postavljen do višine dveh metrov. (Neprostovoljno sem se spomnil novega vagona Station Volvo V70, ki je bil v naših rokah iste dni. V odsotnosti ti avtomobili niso povsem pravilni - zdaj to ni preizkus v paru, ampak občutki limuzine SAAB so več kot Volvo vagon postaje.)

 

Vrnim se za volanom in še enkrat opazim, da je to udobje. Usnjeno oblazinjenje platišča dobro držijo roke, nekateri podvojeni gumbi zvočnih sistemov z radiem in menjalnikom CD -ja so nameščeni na straneh vozlišča.

 

Dolgo lahko uživate v kozji notranjega Saaba, vendar je čas, da gremo. Obrnite ključ ... Motor se skoraj ne sliši v prostem teku, vendar ga nameravam prisiliti, da poje v polnem glasu - gremo na polje Khodynsky ...

 

Tu se je primerno spomniti, da je različica Aero sama po sebi drugačna od običajnega SAAB 9-5 predvsem motorja. Dejstvo, da gre za iste turbopolnilne 2,3 litra štirih, ki je opremljen z navadnimi devetimi do petimi, se zdi le na prvi pogled. Razlika je v tlaku povečanja. V motorju B235E, ki je nameščen na SAAB 9-5, je 0,55 bara (moč 170 KM), v aero-različici B235R pa lahko doseže 1,4 bara. V skladu s tem se moč dvigne na 230 KM. Zanimivo je, da sem moral za to zamenjati turbopolnilnik - Garrett z Mitsubishijem.

 

Toda inženirji SAAB so lovili ne toliko za moči kot navor, ki se je v območju 1900-4000 vrtljajev povečal na 350 nm. (Stroji z avtomatsko škatlo so omejili trenutek 330 nm - obžalovali menjalnik, za mehansko škatlo, nasprotno, so uvedli način Overbost, ki za kratek čas še bolj dvigne pritisk spodbuja in navora - do 370 nm.)

 

Gibanje v ne -urednici prometnega toka skoraj ne daje sposobnosti motorja. Po preklopu škatle v športni način je šlo bolj zabavno, toda na cestah, zamašenih z avtomobili, je bolje, da ne tvegate. Poleg tega se že približujemo Khodynki.

 

Lepota zaprte poti ni v odsotnosti drugih udeležencev v gibanju in v prisotnosti dovolj prostora za popravljanje napak pri pilotiranju. Prstan še ni pripravljen - dolgoročna gradnja (Zanima me, ali bodo imeli čas, da končajo vse do začetka dirkaške sezone?). Ampak še vedno je, kje hoditi naokoli ...

 

Na vzletno -pristajalni stezi je hitrost presegla 180 km/h, vendar Aero ni dal niti najmanjšega namiga na željo po vzletu - nasprotno, kot da je zrasel na cesti. Suspenzija 9-5 Aero (pred MacPhersonom, za neodvisno večkratno povezavo, oba na podokvirjih), je opazno strožja in krajša od le 9-5. Z veliko hitrostjo se je odlično pokazala, napake v liniji vzletno -pristajalne steze - bitumenski šivi, razpoke in fossa - niso povzročile poškodb stabilnosti proge. Za aktivno krmiljenje in hitre omejitve je takšno vzmetenje tisto, kar je potrebno. Kar zadeva udobje, so se morali rahlo žrtvovati - kompromis med udobjem in obvladljivostjo je neizogiben. Toda le rahlo - zvitke v vogalih bi lahko zmanjšali. Mimogrede, vzmetenje je bilo prebodeno na prvi kanalizacijski loputi, vendar brez posledic za kolesni disk in gumo.

 

Dinamika - Na višini se v 8,2 sekunde pridobi sto avtomobila. Z ostrimi manipulacijami z zobnikom so včasih z majhnimi dejanji nekako preklopili nekako ne zelo samozavestno, če pa pedala utopite na tla, kar je hitro pridobilo hitrost motorja. Škoda, da ni bilo stroja z mehaniko - po podatkih o potnem listu pospeši na stotine 1,3 sekunde. hitreje.

 

Zavorni mehanizmi s sprednjimi diski povečanega premera se odlično spopadajo s svojo nalogo. Hkrati je tečaj prijetno elastičen za zavorno stopalko nenavadno majhno, vendar je vsebnost informacij velika - lahko preprosto odmerite priloženi napor.

 

Pri odlaganju in dodajanju plina v zavoju SAAB 9-5, Aero prikazuje predvsem značilne navade pogona na prednja kolesa. Krmiljenje z veliko hitrostjo je razkrilo eno funkcijo. Kljub dejstvu, da avtomobil dobro uboga volan in zagotovo bi moral biti tam, kjer se vozi, s povečanjem hitrosti reakcije avtomobila na hitre zavoje volana je postalo počasnejše - povečanje nezadostne vrtenja.

 

Toda na splošno ... Saab 9-5 Aero je še enkrat dokazal pravičnost trditve, da je boljše, kot je podvozje avtomobila in je bilo pripeljano, lažje je voznik najti stik z njim. Ni mi bilo treba nadzorovati majhne ravnine (in verjetno ne bom prišel), vendar mislim, da je občutek leta, ki ga daje ta stroj, čeprav brez ločitve od tal, dovolj blizu resničnosti.

 

Sergej Ivanov

 
 
 

Izvor: Motorna revija [št. 5/2000]