SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Idol redkih

SAAB-9-5 ni bil nič boljši in nič slabši od drugih evropskih tekmovalcev, vendar od nas ni pridobil za posledico. Do takrat, ko je njegov prvenec leta 1997, je moda Saab v Rusiji že minila. Danes devet do pet, vključno z rabljenimi, kupujejo le predani oboževalci švedske blagovne znamke. In vedo, zakaj plačujejo denar.

Skandinavska avtomobilska podjetja Volvo in Saab sta bila ena prvih, ki je organizirala uradno prodajo svojih avtomobilov na začetku ruskega trga. Medtem ko ni bilo mogoče izbirati, je bilo povpraševanje razporejeno na naslednji način. Konzervativno švedsko Volgo so kupili predvsem vladni uradniki in bankirji, Swift Saabs pa so bili všeč ambiciozni poslovneži.
 
Toda tudi takrat, v prvi polovici 90 -ih, ko so prodajalci Saaba drgnili roke iz rekordnih količin prodaje, bi lahko domnevali, da evforija ne bo trajala dolgo. Ko se izbira naših rojakov širi, so se preusmerili na nemške in japonske konkurente. Glede na njihovo ozadje so bili Saabi videti preveč izvirni, da bi lahko zahtevali maso. Poleg tega so se uveljavili kot razpoloženi in dragi v delovanju. Posledično je zanimanje za Saabam začelo hitro zbledeti.
 
V takšnih razmerah je bilo 9-5 že prvotno sprejeto brez večjega navdušenja. Poleg tega je kmalu postalo jasno, da je novi model izgubil glavni vrhunec Saabsovega športa. V primerjavi s svojim predhodnikom je devet tisoč, devet ali peto na poti postalo veliko bolj udobno, vendar je pridobil nalaganje in ohlapnost popolnoma nenavadnega Saabama. Da, in sprva je bilo več kot dovolj težav. Handryla Electronics, Motors ni hotel začeti na mrazu, turbine so letele večino otroških bolezni, da bi osvojile modelno leto 2000. Mimogrede, hkrati so se nastavitve podvozja spremenile, zaradi česar je devet do pet znova postalo avtomobil za voznika.
 
Če je torej SAAB-9-5 precej za vas, je bolje iskati primerek, ki se začne iz modela 2000. In nekaj je všeč ta avto.
 
 
Prvi vagon SAAB Station je bil več let ustvarjen na podlagi 9-5 in se je pojavil leta 1999 Modelno leto
  

 
Znaki pasme
Prvič, za njegovo osebnost. V devetih do petih, iz kakršnega koli zornega kota, je pravi Saab absolutno prepoznan: dolgi previsi telesa je poudaril klinasto silhueto, ki vstopi v stranske stene kapuce. Dandanes je prepoznaven videz vreden veliko splošne poenotenja. In salon? Sprednji stoli z visokimi hrbti, med katerimi je bila na tleh zaklepanje vžigalnega ključavnice, težka, okoli voznika torpeda z velikimi tipkami. Ta ukrivljena deska je videti še posebej drago, če se bo leseni oboževalec Sabova z kakršno koli izkušnjo počutil od devet do doma doma.
 
Telo mehanike je značilno z najboljše strani. Težave z barvo, listjem okoli oblikovanja okoli in vzdolž robov kril so bile rešene v času 9000.. In s korozijsko odpornostjo v skandinavskih avtomobilih je bilo vedno vse v redu. Morda lahko le dolgi sprednji odbijač in meglen v njem trpijo zaradi stikov s snežnimi polji in robniki. To še posebej velja za različico Aero z zmanjšanim odmikom ceste in razvitim plastičnim kompletom telesa vzdolž spodnjega oboda telesa. Vendar je bilo na devet tisoč sprednjih spojler na splošno veljaven za potrošni.
 
Uporabljenih devet do petih lahko predstavlja presenečenja z električno opremo kabine (zlasti zgodnjih vprašanj). Na prvi pogled se zdijo majhne, \u200b\u200bvendar bo odprava nekaterih napak zahtevala znatne stroške. Zato je v glavi kapricične podnebja bolje za možne blage električne opreme.
 
 
Zračni različici odlikujejo športni sedeži, plastični spojlerji vzdolž spodnjega oboda telesa, športno vzmetenje in močnejše zavore. Pri vzdrževanju in popravilu stane nekoliko dražje od civilnih sprememb

 
Kariozno podnebje
 
Pri preverjanju delovanja električne opreme najprej bodite pozorni na samodejno podnebje. Namestitev bi se morala ustrezno odzvati na spremembo smeri zračnih tokov (navzgor in navzdol) in temperature (toplotno hladno) na obeh straneh voznika in potnika. Dejstvo je, da je porazdelitev tokov in temperatur zadolžena za električne rolete. Torej, plastični adapterji zapletene oblike, ki povezujejo električne motorje z blažilnikom, se ponavadi prebijejo na polovico. Podrobnosti so Penny, toda da jih spremenite, morate ponovno odstraniti in postaviti podnebje, kar običajno traja 12. In kar je najpomembneje, adapterji se ne dostavijo ločeno v rezervne dele. Ostane bodisi za nakup novega podnebja (1950 USD), bodisi poiščite rabljeno demontažo (ne na dejstvo, da bo uporabno), ali pa prosimo za Saabovo mehaniko, tako da bodo po svojih kanalih pomerili slabo opremljeni kos plastike
 
Še ena konstruktivna punktura v ventilatorju mikroklimatskega sistema, nameščenega pred salonskim filtrom. Za začetek ga zamašijo z listjem in začne ustvarjati hrup, po 23 letih pa v celoti umre na naši umazaniji.
 
Približno enaka količina motoristov -ARTISTI ČISTILNICE ŽIVLJENJA, KI SO VEDEN GLAVNI TOČKI SLO. Tako kot ključavnice vrat, ki povsem redko zavračajo, se v zbirki spremenijo.
 
Na osrednji konzoli sta oba zaslona računalniškega računalnika in podnebne kontrole sčasoma (nekateri simboli začnejo izginjati na njih). Kljub skromni velikosti so prikazi precej dragi. Ni presenetljivo, da so ukradeni iz avtomobilov, kot je radio.
    
Koliko stane
Zamenjava ventilatorja grelnika 285 USD
Zamenjava reduktorja vode Faro -Cleaner 250 USD
Zamenjava ključavnice za vrata 235 USD
Zamenjava računalniškega zaslona 545 USD
Zamenjava podnebnega kontrolnega prikazovanja 450 USD
 
Real Saab Saab-Turbo
Drug vrhunec Saabova so njihovi znani turbo inženirji. Podjetje iz Trollhettana je postalo pionir pri množični uporabi tehnologij turbote in danes je priznan vodja na tem področju. Ljubitelji blagovne znamke verjamejo, da mora imeti pravi Saab 4-valjni motor s turbinskim polnjenjem.
 
Na 9-5 je nameščenih več različic vgrajenih štirih s količino 2,0 in 2,3 litra, ki se razlikujejo po tlaku povečanja. Do leta 2000 so bili na voljo le motorje z nizko stopnjo, kar zagotavlja enakomerno oprijem v širokem razponu revolucij. Razvijejo moč 150 in 170 sil. Nato sta jim dodala dva motorja z visoko fikstom, ki sta po revolucijah 2000 izdala močan porast pospeška. Najpogostejši od njih je 2,3-litrski motor s 250 konjskimi močmi, nameščen na športni različici Aero. Manj pogost je 2-litrska enota 190 konjskih moči. Na voljo je predvsem državam južne Evrope, kjer so davki zelo odvisni od obsega motorja.
 
Obseg 4-valjnih turbo motorjev z volumnom 2,0 in 2,3 litra je na SAAB nameščen zelo dolgo. Še toliko bolj neverjetno je, da so s prehodom na 9-5 obdržali številne značilne bolečine. To še posebej velja za avtomobile iz leta 199819999. Njihovi motorji lahko lastnika postavijo za velik znesek.
 
Poleg vgrajenih četveric je devet do pet opremljenih z nizkim 3-litrskim V6 na nizki ravni z zmogljivostjo 200 sil. To je nekoliko preoblikovan motor Opel-Omega. Kljub namestitvi turbine se moč Sabova V6 v primerjavi z analogom OPEL ni samo povečala, temveč se je zmanjšala za 11 sil. Dejstvo je, da so švedski inženirji nastavili nalogo, da dobijo plemenit, boleč, a ne zelo visok hitrost motorja, kombinirano izključno s samodejnim poljem. Praviloma V6 najdemo na prestižni različici Gryffina.
 
V dneh Saaba-9000 je mehanika o Opelian Motor govorila ne na najboljši način. Toda ko se je 9-5 V6 pojavil, je postalo veliko bolj zanesljivo. Z izjemo turbine, ki je ne odmevata po trajnosti do leta 2000 modelnega leta.
 
Bolezni motorjev
Načrtovano za vse motorje v naših pogojih je priporočljivo izvesti po 10.000 km. Poleg tega to ni toliko zaradi zamenjave olja (čeprav je turbina na dobri sintetiki, je bolje, da ne rešite), ampak kot življenjska doba vžiga sveč. Običajno jih je dovolj le 1012 tisoč. Tudi na zraku, kjer so nameščene platinaste sveče, le redko zdržijo dve obdobji med tem.
 
4 jeklenke
Vsi 4-valjni motorji imajo pogon časovne verige, ki odpravlja redno zamenjavo pasu. Vendar pa so do leta 2000 modelnega leta trpeli zaradi bolj neprijetne bolezni čela motorja (lahko se pojavijo na katerem koli teku). Načeloma Evropejci gredo s tem. Vendar pa lahko naftni pas, ki izliva izpod pokrova, zmehča oljni pas in bo skočil. In sam je veliko olja. Zato je še vedno priporočljivo spremeniti pokrov (zdaj okrepljene vstopne rezervne dele). Toda težava je v tem, da morate za to odstraniti motor in njegove tečaje. Delo se izkaže 18 ur. Torej, če je avtomobil tekel približno 150.000 km in se z njim ne boste ločili, je bolje, da hkrati zamenjate tako tesnila za olje ročične gredi kot celoten nabor časov, vključno z napenjalci, čevlji, verigami in zvezdicami za uravnoteženje jaškov. Količina je zelo spodobna, a navsezadnje bodo tako tesnila kot verižni pogon (obraba določena z zvokom) še vedno zahtevajo zamenjave. Kakšen smisel je spet plačati za 18 ur dela?
 
Kot lahko vidite, lahko puščanje pod pokrovom ali potreba po nadomestitvi časa časovne razporeditve lahko povzroči prodajo avtomobila. Kot tudi turbina. Na vseh 4-valjnih motorjih, razen za Aero (na tem motorju je nameščen trpežni superceter Mitsubishija), so turbine sprva redko negovale več kot 60.000 km. Do leta 2000 se je njihova zasnova spremenila, vir pa se je povečal na približno 150.000 km. Kljub temu je na trgu veliko avtomobilov z mrtvimi turbinami.
 
Poleg tega so se pojavile težave z zagonom motorja in zanesljivostjo krmilne enote motorja v zmrzali in zanesljivostjo motorja (oksidirali so ga in začeli odpovedati). Hladen začetek je mogoče normalizirati z reprogramiranjem možganov in neuspešne kontrolne enote, ki so se spremenile v garancijo. Če pa je na stroju stara elektronika starega stila, se boste verjetno morali odpraviti za okroglo vsoto. Umirajoča krmilna enota preneha ohranjati v prostem teku in ne omogoča, da motor pridobi zagon.
 
Mimogrede, isti simptomi so postopoma zaostajajoči blok plina, ki je dovolj za približno 100.000 km. V istem obdobju lahko pričakujemo okvaro zadnje podpore motorja, plinske črpalke in enotne kasete za vžig za vse jeklenke (prikazana s puščico). Res je, za razliko od 9000. je kaseta pri 9-5 postala bolj zanesljiva.
 
Zgodi se, da črpalka, termostat, senzor tlaka olja ne uspejo (ko je vžig vklopljen, rdeča svetilka se ne prižge) in senzor položaja ročične gredi (motor zastoje v vročini, dve uri pozneje pa se začne znova). Toda to so že malenkosti.
 
V6
Pas je podan na 6-valjnem motorju, zato ga je treba vsakih 90.000 km spremeniti skupaj z valji. Med možnimi napakami iz štirih je podedoval turbino (do leta 2000), blok za plin, plinsko črpalko, senzor položaja ročične gredi in kaseto za vžig. Edina razlika je v tem, da sta na V6 dve kaseti.
     
Koliko stane
Zamenjava sveč 4 cil./aero/v6 35/95/55
Zamenjava sprednjega pokrova brez časovnega pogona 1050 USD
Zamenjava sprednjega pokrova s \u200b\u200bčasovnim pogonom 2250 USD
Nadomestitev turbine 1500-1600 USD
Reprogramiranje krmilne enote 20 USD
Zamenjava krmilne enote motorja 1350 USD
Zamenjava bloka za plin 700 USD
Zamenjava kasete za vžig 4-Cyl./v6 $ 370/740
Zamenjava plinske črpalke 390 dolarjev
Zamenjava senzorja oljnega tlaka 145 USD
Zamenjava senzorja položaja ročične gredi 140 USD
Zamenjava zadnje podpore motorja 385 USD
Zamenjava časovnega pasu z valji (V6) 570 USD
 
Preverite hladilne ventilatorje!
Tiste, ki so nameščeni za radiatorjem (dva od njih). Sčasoma so njegovi ležalni klini iz umazanije in ventilator preneha delovati. V tem primeru se ne vrti (ali se slabo vrti) ročno. Kaj to ogroža motor, mislim, da vam ni treba razložiti. Mimogrede, potreba po letnem čiščenju radiatorjev iz umazanije je seveda poštena za devet petino.
    
Koliko stane
Zamenjava 610 $ hladilnega ventilatorja
 
Mehanika ali mitraljez?
S katerim od 4-valjnih motorjev lahko dobite ročne in samodejne škatle. 2,3-litrski motor s 170 konjskimi močmi je še posebej dobro v kombinaciji z mitraljezom. Toda Sports Air je nasprotno z mehaniko zanimiv. V tem primeru ima njegov motor sprva velik navor 20 nm kot pri samodejnem polju. In samo z mehaniko ima motor zunanji način, ko lahko z intenzivnim pospeševanjem turbine dodate še 20 nm potiskanje do 20 sekund.
 
 
Zaklep vžiga v skladu s tradicijo Saabova se nahaja na tleh, za ročico kontrolne točke
 

Ročno polje je popolnoma brez težav. Olje v njem je preplavljeno za celotno življenjsko dobo (če se morate spremeniti, nato nalijte samo podjetje, Sabovskoye), sklopka pa je običajno dovolj za 150200 tisoč. Neverjetno je, da v ozadju dragih Sabovih rezervnih delov blagovna znamka komplet sklopke stane le 260 dolarjev (plus 8 običajno za zamenjavo).
 
Japonska samodejna škatla je tudi zelo trpežna, olje v njej pa priporočamo, da se spremeni po 60.000 km. Zgodi se, da elektronski izbirnik ali blok krmilnih ventilov ne uspe. Vsekakor stroški popravil ne bodo presegli 300 USD. Še huje, če vam še vedno uspe zažgati ultra posušeno japonsko mitraljezo. Rezervni deli zanj so ceste, zato bodo stroški velikega popravila nekoliko manjši od stroškov nove škatle (4400 USD).
  
Toughtie
SAAB-9-5 je zgrajen na platformi Opel-Vetre prejšnje generacije, čeprav presega svojega darovalca po velikosti in masi. V skladu s tem bi lahko domnevali, da podvozje od devet do pet ne bo dolgotrajno. Toda v nasprotju s strahovi sta bila vzmetenje in krmiljenje presenetljivo močna.
 
Res je, v avtomobilih zgodnjih vprašanj se niso razlikovali po trajnosti stojala za stabilizator. Toda po reševanju te težave so prvi posegi v podvozju postali potrebni šele po 80.000.000.000 km na naših cestah. In številke so več kot 150.000 km, pravijo, da se te podrobnosti o naravni obrabi še niso spremenile. Vsekakor v primerjavi z 9000. podvozje 9-5 povzroči veliko manj težav. Od verjetnih nenačrtovanih stroškov je mogoče opaziti le okvaro volana volana volana in sprednjega kolesa.
 
Mimogrede, Švedi so poskrbeli za lastnike leta 19981999 modelnih let, sami avtomobili, ki se, kot se spominjamo, niso zelo ravnali. Če ima vaša Saaba veliko kilometrino in je suspenzija že utrujena, lahko za 700 dolarjev kupite komplet športnih podvozja, ki vključuje štiri vzmeti in amortizerje, pa tudi oba stabilnosti stabilnosti. Je veliko cenejši od nakupa teh delov ločeno.
 
Operativni stroški (podvozje)
Sprednje vzmetenje in krmiljenje
Zadnje suspenzijo
 
 
60 000 - 100.000 km
 
80 000 - 100.000 km
 
stabilizatorski stojali 95 USD
Amortizerji za udarce 335 USD
 
zavorni diski 270 $
Tihi bloki vzdolžnih in prečnih ročic (6 pc.) 780 $
 
tihi bloki sprednjih ročic 435 dolarjev
100.000 - 150.000 km
 
120 000 - 150.000 km
sklop vozlišč z ležaji (2 pc.) 770 $
 
amortizerji z zgornjim podporo 790 USD
Zavorne diske 280 $
 
več kot 150.000 km
več kot 150.000 km
 
kroglice 90 USD
Stabilizatorski stojali 105 USD
 
nasveti za krmiljenje 105 USD
Možni nenačrtovani stroški
 
krmilne palice 425 USD
Zamenjava servo volana 585 USD
 
 
Zamenjava sprednjega ležaja (1 pc.) 215 $
 
_________________________________
 
 
 
Cene izvirnih podrobnosti ob upoštevanju zamenjave v pooblaščenem tehničnem centru SAAB.
 
Kupiti?
Če redno berete naš naslov že tri leta, ki ne starostni, boste verjetno opazili, da se SAAB-9-5 glede na zanesljivost ne razlikuje na bolje ali slabše od prestižnih evropskih sošolcev.
 
Da, devet do pet ima značilne težave s 4-valjnimi motorji, podnebnim nadzorom in električno opremo. Pokažite mi vsaj en model nemškega poslovnega razreda, v katerem motorist in električar ne bi imel ničesar storiti. Toda Saab ima zanesljivo podvozje in prenos.
 
Kar je res neprijetno, je nedavno zvišanje cen za originalne rezervne dele Sabova. Očitno se na ta način menedžerji iz JI-EM trudijo povečati donosnost svojega švedskega podjetja. Vendar so tudi danes stroški rezervnih delov blagovne znamke za 9-5 primerljivi s prestižnimi evropskimi konkurenti. Ravno takrat, ko veste, da je bilo včeraj ceneje
 
Toda, kot je mogoče, Saabe ne kupujejo iz trgovskih razlogov. Za take ljudi sta kamri in maxim neuničljivi. In v nominacijah, da niso podobni vsem drugim in užitek vožnje tekmovalcev od devet do pet. Če se s tem strinjate, bodite pripravljeni, da za motor daste približno 22.00026.000 dolarjev, kar je dobra kopija leta 2000 iz Evrope, odvisno od motorja. Avtomobili prejšnjih izdaj so na voljo bistveno cenejši. Toda, kot ste že razumeli, lahko zahtevajo zelo velike naložbe, zato jih je treba diagnosticirati pred nakupom še posebej previdno.
    
Vzemite tri minute
Verjetnost ugrabitve Saaba ni Mercedes ali Audi. Vendar bi se lastniki od devet do petih bojili še ene nesreče plenjenja avtomobila. To se je zgodilo od modela devetih tisoč, pojasnjeno pa je z dejstvom, da je stroj Saab redek, zato je težko najti poceni rabljene rezervne dele za njega na demontaži. In po njih je povpraševanje.
 
Strokovnjaki se v samo 3 minutah slečejo avto. Uporabljajo se najbolj redke in hitro odstranljive podrobnosti: žarometi, rešetka radiatorja, kaseta za vžig, velik dvodnevni radio, računalniški računalnik in klimatski prikazi ter varnostna blazina. Na krogu se po cenah uradnih trgovcev pridobi približno 3000 dolarjev.
 
Zato je treba stroj opremiti s pravilno nameščenim zaklepanjem kapuce (alarm za tatove ni ovira) in zaklepanje centralnega zaklepanja je treba dvojno pritisniti na gumb Key FOB. Tako se sproži funkcija Superc -a, kar vam ne omogoča, da odprete vrata od znotraj in razbijete kozarec. In, če je mogoče, avtomobila ne pustite brez nadzora. V Moskvi so najnevarnejša območja središče mesta, kjer je veliko prestižnih avtomobilov, in jugozahod, kjer se nahajajo Sabovi.
 
Aleksander Konov
 
 

Vir: Revija "limuzina" [08/03]