SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Aero-sani

Saab 9-5 Aero
Avtomobili Saab so se vedno držali narazen. Kot njihovi lastniki. Verjame se, da oseba, ki se je odločila za Saab, kupuje ne le avtomobil, ampak edinstveno podobo. Tudi potem, ko je Saab prešel v roke General Motors (danes izdelani modeli SAAB 9-3 in 9-5, so zgrajeni na avtomobilskih platformah Opel Vectra), so švedski avtomobilski proizvajalci uspeli ohraniti individualnost svojih modelov. Individualnost, zahvaljujoč sredi 90-ih, so bili avtomobili Saab v Rusiji neresni.
Res je, da so ostali le spomini na nekdanji uspeh. In na tisoče SAAB 9000, ki teče po moskovskih ulicah. V zadnjih petih letih so Švedi izgubili vodstvene položaje na ruskem trgu limuzin poslovnega razreda. Toda GM pričakuje, da bo Saab osvojil ruske odprte prostore. Stava je narejena na vrhunskem modelu 9-5 Aero najbolj zimski avtomobil iz pasme vročih limuzin.
Iskanje razlik v videzu posodobljenega SAAB 9-5 Aero iz prejšnjega modela ni lahka naloga niti za strokovnjake za blagovne znamke. Spremembe so vidne le, ko v bližini stojita stari in novi avtomobili. Takoj postane jasno, kakšno zastraševanje Sabova oblikovalcev pripada korporativni identiteti. Na prvi pogled so vse podrobnosti enake, v resnici pa so žarometi in rešetka radiatorja, krila in ogledala popolnoma drugačna.
Oblikovalci pa niso rešili problema vidnosti, ki je povezan z vsem SAAB -om. Zvolitev visokega roba prtljažnika se vmešava v vzvratno vožnjo, je bolje krmariti po stranskih ogledalih. Vendar manevri močno olajšajo parkirne senzorje, ki jih je treba naročiti kot možnost.
Na prvi pogled tudi salon ni bil resno modernizacijo. Ohranjena je lastniška letalska konzola, instrumentni ščit pa je bil zasnovan tudi v prejšnjem slogu. Spremembe se zdijo bolj verjetno, da se dotaknejo kot z vidom. Sprednja plošča je narejena iz mehke plastike, ki je po svoji teksturi skoraj slabša od pristne kože. Rahlo groba čela (volanski obroč je obložen s perforirano kožo) je prijetnejša za držanje z golimi rokami in ne v rokavicah. Ni pritožb glede kombinacije naprav, le da bi lahko tahometer na avtomobilu z jasno športnim značajem izpostavil več kot mesto na instrumentni plošči.
Pravi Saabers bo cenil novo kakovost dodatkov stikal, ročajev vrat, zračnih kanalov. Z eno besedo se je v smislu notranjega okrasja Saab približal referenčnemu nemškemu standardu. Mimogrede, zdaj so vsi SAAB 9-5 prvotno opremljeni z ločenim sistemom za podnebno kontrolo za levi in \u200b\u200bdesni del kabine. Kar se tiče mikroklime, se je Saab izkazal za pravi severni stroj. Avto smo vzeli, ko so v Moskvi stali 20-stopinjski zmrzali. Kljub temu je močna peč zjutraj uspela segreti salon, zamrznjen čez noč do udobne temperature v samo sedem do osmih minutah. Ogrevanje sedežev je s svojo močjo doseglo peto točko, po vklopu ogrevanja postane toplota. Vendar je mogoče prilagoditi (trije načini), tako da vas ne boste ocvrli
Glavne spremembe v tehničnem polnjenju avtomobila se povečajo s 230 KM. do 250 L.C. Moč štiri -cilinderskega turbopolnjenega motorja, sistema stabilizacije tečaja ESP, novega petoložnega samodejnega menjalnika (nadomestil je štiri hitrost samodejnega) in bolj togo, s športnimi zapisi vzmetenja.
Obračanje na elektroniko
250 sil je celo preveč, sem si mislil, da bi poskušal dobiti 100 km/h iz mesta za obljubljenih 6,9 sekunde. Na asfaltu so v zelo ostrem začetku vdrle v zdrs (ali proti -operacijski sistem TCS, ki je prigušil motor, ki je prigušil motor). Torej ni bilo mogoče v celoti uživati \u200b\u200bv začetnem pospeševanju. Toda svoj del adrenalina dobite v celoti, ko s hitrostjo 100 km/h shranite stopalko za plin na tla. Ni pomembno, kakšen sneg, led ali moker asfalt za pokrivanje pod kolesi. Za delno sekundo je indikator ESP vklopljen na instrumentni plošči, elektronika takoj izravna progo (če pospešite na ravni črti, potem se premik absolutno ne čuti) in pritisnete na zadnji del sedeža Kot da bi v letalski družbi v času začetnega niza hitrosti.
Švedi je uspelo konfigurirati ESP tako, da sistem z ostrim pospeševanjem motorja niti za sekundo ne drži niti v plinskem načinu v tleh. Zvijačna elektronika upočasni le kolesa na levi ali desni strani ob prvem namigu smuči. Po besedah \u200b\u200bglavnega strokovnjaka SAAB za zavorne sisteme Lars-Grand Varmark sistem ESP ni zasnovan tako, da bi nadomestil pomanjkljivosti podvozja in napake v vožnji: Tradicionalni sistemi začnejo delovati šele v trenutku, ko to pravilo drsnik se začne. Poskušali smo narediti ESP, ki se boji pred voznikom.
Zahvaljujoč ciljnemu sistemu stabilnosti bo celo neizkušen voznik lahko užival v športnem temperamentu Aero. Za nadzor tega avtomobila v aktivnem slogu ni treba imeti v lasti dirkalnih tehnik le za primerno izračun hitrosti in pravilno izbrati usmeritev. Niansa bo sledila elektroniki.
Takšna podrobna zgodba načeloma ni nova možnost (o avtomobilih drugih blagovnih znamk, ki jih je že dolgo nameščena), prav tako zasluži tudi, ker so ga v Saabu zavrnili iz konceptualnih razlogov. Pred tem so se švedski avtomobilski avtomobilski načelo držali načela, po katerem mora voznik nadzorovati stroj brez elektronike. Zdi se, da je načelo teh Švedov le koristilo. Uspešno konfiguriran ESP vam omogoča, da uresničite velik potencial turbo motorja, na katerega imam samo dve trditvi, brez nepotrebnega tveganja. Prva vibracija na volanu in izbirnik stroja s hitrostjo motorja v prostem teku. Bila je tako močna, da sem se celo odločila, da preverim, ali je bil dizel skrit pod pokrovom tega Saaba (čeprav sem zelo dobro vedel, kateri avto sem vzel za test). Možno je, res je, da ta neprijeten občutek ni posledica konstruktivnega pomanjkanja, ampak okvara, ki se je pojavila med operacijo (Aero je že prešel skozi neusmiljene teste kolegov-novinarjev). Druga minus je prekomerna požrešnost motorja. Avto v urbanem načinu pije približno 16 litrov 98. bencina. Vendar Apetit SAAB Poznavalci motorjev ne preseneča te značilnosti promoviranih motorjev s turbinskim polnjenjem.
Nekdanji Saab je od specialistov večkrat dobil za izjemno mehko vzmetenje. Te trditve ne predstavljate novemu Aero. Značilnosti suspenzije so bile stisnjene tako, da so ji dajale športne zapiske. Telesa sploh ni, čeprav se zvitki čutijo v pretirano drznih zavojih. Udarci iz jame in rasti ledu segajo v črevesje suspenzije, ne pa prehajajo na volan in ne da bi povzročili tresenje telesa.
Mimogrede, pozimi je vidna ena zavidanja vredna značilnost novega 9-5. Avto ima odlične križne države. Vsaj nikoli mi ni bilo treba potisniti avtomobila iz snežnih posnetkov, čeprav smo iskali uspešno perspektivo za fotografijo, smo se sprehajali po snežnih tleh z globinami vsaj 20 cm. Od zasneženih arbatskih pasov sem tudi izrezal brez Vsaka napetost in to je kljub nizkemu odmiku in samodejnemu menjalniku.
Zveza TSS in ESP pomaga uspešno premagovati snežne nanapet, kar ne omogoča, da se kolesa vdrejo v drsnik in zakopajo (ne da bi utopili motor), pa tudi razmeroma nizka teža avtomobila, pogon spredaj in široka podrejena pnevmatike.
SAAB 9-5 Aero kupca plače s takšnimi prvovrstnimi modeli, kot so Audi A6, 5. serija BMW, Mercedes-Benz E-Class in Volvo S80. Zdi se, da so možnosti Saaba za uspeh zelo dobre. Švedski avtomobilski vojaki so zdaj upravičeno ponosni na ne le izrazito individualnost Saaba, ampak tudi na najvišje potrošniške lastnosti njihovih možganov, ki so prerasli na raven konkurentov.
Igor Komarov

Vir: Kolo (podjetje)