Renault simbol testni pogon od limuzine 2008
Limuzina javne uporabe
V poznih 90. letih prejšnjega stoletja, še pred prihodom poceni korejskih klonov, je v poznih 90 -ih, še pred prihodom poceni korejskih klonov, nosil številne številke ena. Eden od simbolov te prve generacije je parkiran vsak večer pod mojimi okni. In odkrito povedano, nisem mogel razumeti, kaj je točno nakup tega avtomobila. Vendar se je zelo kmalu izkazalo, da niti nerodna tehnologija razsvetljave, niti grba prevelikega zadnjega stojala, niti sive, mislim na barvanje videza: vsi so popolnoma razumeli avto, se je za tretji svet sestavil v Turčiji (ki mu je takrat pripadal ta svet in Rusija). Torej ne bomo našli napake z videzom! Toda stroj v primerjalnih testih je dal več kot eno točko naprej, ki se je pravkar pojavila na trgu, VAZ-2110 in postal prvi od tujih avtomobilov, zbranih v skupnem podjetju Autoframs. Od takrat je minilo 10 let in simbol se je pripravljen vrniti v Rusijo. Spet iz Turčije, vendar že v novi kakovosti limuzine vmesnega razreda. Kot, to še ni Megane, ampak ne več Logan! Torej, kaj je to? Odgovor smo našli v turškem Bodrumu, v bližini, ki sem ga vozil več kot sto kilometrov tako na mehaniko kot na stroju.
V razvoju posodobljenega simbola je francoska skrb vložila 100 milijonov evrov. Najprej bo model namenjen razvoju trgov. 50% novega simbola Renaulta bo šlo v Rusijo, Turčijo, Romunijo in Alžirijo, drugi polčas bo postavljen na trge Srednje in Vzhodne Evrope, Bližnjega vzhoda in Afrike. Renault se je odločil, da bo ta avtomobil v svoji turški tovarni v mestu Bursa izdelal na vseh glavnih trgih ob strani. Tako obrat v Turčiji, ki lahko letno proizvaja 360 tisoč avtomobilov, zdaj izdeluje 5 modelov: simbol, 3 in 5 vrat Clio III, Clio Estate in Megane.
Novi Renault simbol, katerega svetovna premiera se je avgusta zgodila na mednarodnem avtomobilskem salonu v Moskvi, plod skupnih del tehničnih centrov Francije, Turčije in Romunije, ki je na njem delovala 26 mesecev.
Stroj je opremljen z 1,4 -litrskim bencinskim motorjem z zmogljivostjo 98 litrov. p., na izbiro je na voljo 5-stopenjski mehanski ali 4-stopenjski samodejni menjalnik. Na voljo bo tudi model z dizelskim motorjem. V primerjavi s prejšnjim simbolom se je dolžina novosti povečala na 4260 mm.
Točno! Dva dni upočasnite na obali Egejskega morja pod vročim turškim soncem, v Moskvi Med seboj so se že strinjali, da novosti ne bomo preveč zgražali. Vendar se je kmalu izkazalo, da simbol Renaulta preprosto ni bil za gradnjo simbola Renaulta: avtomobil se je v vseh pogledih, razen enega, znašel v prvi deseterici. Toda o njem spodaj, na samem koncu.
Medtem je prvi znanec.
Nasproti mednarodnega terminala letališča Bodrum se je postavilo več deset avtomobilov. Barve so temno sive in svetlo bež; Revansy trdi, da bo na splošno truplo telesa 12 in tri nova, ta dva pa od zadnjih treh. No, v tej barvi tukaj, na vzhodni obali Egejske moge, obstajajo prednosti: prah na barvi praktično ni opazen.
Testni pogon je zgrajen zelo kompetentno: predhoš je vsaj. Vzemite tipke, poiščite partnerja, pojdite za volan. Hotel je 80 kilometrov ali uro in pol, vendar nihče ne omejuje načrtov. Edina želja, da bi bila na tiskovni konferenci. Tri ure pred njo. Bomo imeli čas? Imeli bomo čas! Čas bomo imeli desetkrat.
Najprej pa poglejte avto.
V 10 letih s simbolom se je zgodilo isto, kar se običajno zgodi z moškim: je dozorel. Še vedno ima umetne lastnosti, vendar so videti bolj dosledne ali kaj? Mogoče hvala za optiko za odrasle? Ali morda zaradi dejstva, da je zloglasni grbi izginil: tretji kozarec je razrezan v zadnjo držo. Poleg tega trdota telesa iz tega ni vplivala rebra sama togost, sam prilepljeni stekleni element štrli. Ko pogledate avto v profilu, se nehote pojavi misel: iz limuzine bi se lahko izkazalo zelo lepo kombilimuzino! Mogoče pa je to v prihodnosti? Češnja iz Clio II, vendar se osnova poveča. Popolnoma nova razsvetljava, ki se modno plazi po krilih, elegantne meglenke. Le škoda je, da je pod pokrovom do zdaj en sam motor. In 1,2 litra z zmogljivostjo istih 100 KM in sodobnejšim 16-razredom 1,4 in dizlam, vse to je morda, vendar zaenkrat ni na voljo.
Kaj je še mogoče opozoriti? Krome obloga na robu kapuce (nehote pride do priolje misenja zdaj z njim bo primerjal nov simbol) večji, 14 ali 15-palčni litni pogoni ogromnega prtljažnika, ki se odpirajo s gumbom, stilsko vstavljeni v podjetje v podjetju Framework, pritisnil pokrov in sam pokrov se je dvignil. Sprva sem iskal ključ od spodaj, tam je žigosanje v zadnjem odbijaču, vendar ga nisem našel. Zakaj potem to žigosanje v njem samo zbira?! Izkazalo se je, da so v Renaultu razmišljali o Rusiji: Kaj pa, če se pokrov širi?
Deblo je ogromno (506 litrov), vendar ne preveč funkcionalno. Zadnji kavč ni postavljen v delih, ampak za prevoz Longmerja, najprej se moraš zviti z izvijačem. Na ločenih različicah bo na voljo zadnji spojler.
Kot v ponvi
Na novem simbolu pod vzvratnim oprijemom in prevelikim, vendar po mojem mnenju vzamemo ročaj ročaja vrat. Sedim v vročem stolu in zaprem vrata. Sliša se z izrazitim kovinskim zvokom. Ne temeljito? Torej Renault ne trdi. Salon je seveda izdelan iz poceni in težko dotikati plastike. Minus? Sploh praktično! Poleg tega gre za dve barvni barvi, več -blokalni nadzor podnebnega in avdio sistema pa se sprosti tudi po barvanju. Plus plastični vložek za aluminij. Tu se ji morda zdi odveč. Toda oblikovalci so očitno želeli poudariti, da je ta simbol ne samo odrasel, ampak tudi dvignil. Mimogrede, vse se zbira tako, da vrzeli med podrobnostmi in žebeljem ni mogoče zadržati. In plastika ne škripa, kar je pomembno.
Francozi še posebej poudarjajo: vse znotraj simbola je moderno, lahko povežete GPS navigacijo, obstajajo priključki Flash Drive, za iPod.
Na zadnjem delu je kavč naravno! Isofix Mount, lastniški razvoj Renaulta. Sprednji sedeži z ogrevanim. Res je, zdaj v Turčiji ogrevanje ni pomembno. Namesto, nasprotno. Na soncu se je vse v notranjosti segrelo tako, da sedite na ponvi. Ampak dovolj
vklopite klimatsko napravo, tako da po 10 minutah situacija postane precej udobna. Pod mano je ena izmed dragih različic: voznikov sedež ima nekaj stopinj svobode (lahko jo celo prilagodite v višini), podrobnosti izroči bela nit (kot je usnjeni volanski obroč tukaj pasma). Zaprem okna, da ostanem kul! In na cesti. In potem je razjasnjena ena glavnih prednosti avtomobila: v notranjosti je presenetljivo tiho! Tudi povečanje hitrosti motorja med prehitevanjem ne ovira pogovora v kabini, ne da bi preklopili na povečane tone. Torej je z zvočno izolacijo in aerodinamiko simbol v popolnem vrstnem redu.
Rezrevabilnost ni kratkoročni koncept
Seveda je glavno preverjanje novega avtomobila preverjanje ceste, še posebej, ker se v Turčiji ne razlikujejo preveč od moskovske regije. Pod motorjem s 98 konjskimi močmi z volumnom 1,4 litra, ki včasih očitno primanjkuje navora (127 nm pri 3750 vrt./min.). Toda poraba je majhnih 7 litrov na sto.
Za prehitevanje in pospeševanje na hribu je četrta prestava previsoka, preklopiti morate na tretjino ali celo na drugo. Toda po drugi strani se motor vleče po ravni cesti in v peti prestavi, kar mu omogoča, da ostane v ritmu toka. In tukaj je hitrost hitrost: v mestu 50, zunaj mesta 90 km/h. In lokalna prometna policija objavlja na vsakem kotičku. A vseeno, včasih želite toliko pospešiti! In pospešeno. Res je, da ne morete več kot 140 leteti v morje s pečine.
Simbol se je moral voziti na serpentinu. Potem je bila opažena neprijetna funkcija: simbol skakalnega zadnjega vzmetenja simbol, da gre na stran, zadnji del avtomobila pa je šel proti zunanjemu polmeru vrtenja, ki je skoraj vrgel avtomobil v drsanje. Po drugi strani pa je malo verjetno, da bo kateri od potencialnih lastnikov novega simbola želel prehoditi gorske zavoje s hitrostjo 120 km/h. Malo manjka volanskega volana, je prazen, kot pravijo ventilatorji aktivnega pogona. Toda po pol ure se tega navadiš in začutiš avto v ovinku intuitiven, ali to ni kazalnik? Mimogrede, o vožnji. Poznam veliko kolegov, ki bodo, ko bodo sedeli na simbolu, pekli, da je to, pravijo, ne voznik avtomobila. Ja. Točno. Naročim se. In kaj, vsak voznik mora biti voznik? Še posebej, če upoštevate, da nas s to besedo razumejo kot ljubitelji aktivne vožnje, prehodi se z zavojem s piskanjem pnevmatik in puščanjem semaforja pod vonjem požgane gume. Torej, hvala bogu, nimamo toliko takih voznikov, sicer bi hudič šel na cesto. In simbol, za običajnega (poudarja) voznika. V zvezi s tem je zelo dobro uravnotežen.
Povratno potovanje na letališče, mimo letališča do mesta s čudovitim imenom Yatagan in ga je z avtomnarno pištolo spet naredil z avtom. To je starejša (že 15 let!) Prilagodljiva 4-stopenjska škatla. In od nje nihče ni pričakoval presenečenj, čeprav jo Francozi poskušajo posodobiti vsaka tri leta. Res ni bilo presenečenj: zataknil se je v položaj D in šel. V gore. Na višini, kjer so ušesa že položena, dizelski tovornjaki pa komaj tkajo, nimajo dovolj zraka. In potem je bila mitraljez dovolj za aktivno vožnjo, na nevarnem prehitevanju pa je bilo treba priti do pedala za plin, tako da bo škatla odvrnila zmanjšano prestavo. In na pobočjih je stroj zelo kompetentno zaviral motor. Torej, skoraj neopazno, so v eno smer utripali 150 kilometrov, nato 100 do druge. In ne najmanjši znaki utrujenosti: simbol ni potisnil aktivnega pogona. Ta Renault je res simbol praktičnosti. Je eden tistih avtomobilov, na katere je sedel in vozil. Mislim, da bodo oboževalci prvega simbola z veseljem zamenjali.
Toda cena verjetno ne bo srečna. Osnovna različica avtomobila stane od 370 tisoč rubljev brez klimatskih naprav in električnih oken. To je veliko dražje kot prosite za avtomobile istega razreda Skoda Fabia, Hyundai Accent, Lada Prioda in druge. In zgornja različica vleče 490-500 tisoč rubljev. No, kaj je treba reči? S tako skromno obliko se mi zdi, cena pa bi lahko bila bolj skromna. V nasprotnem primeru bo težko vrniti Renault simbol vaš naslov tujega avtomobila številka ena ni enako.
Bodrum Moskva
Dmitrij Semenov
Fotografija avtorja in Renaulta
