Test Drive Renault Scenic 2003 - 2009

Vse fotografije Renault Scenic 2003 - 2009

Težko je biti drugačen

Velika družina, kolektivna potovanja, šport, ki zahtevajo zajetni zalog ... celo en razlog je dovolj za nakup mini komna. In na njem se praviloma vozijo po ulicah Metropolis iz dneva v dan. Odgovor na vprašanje, kako narediti nasprotujoče si avto harmonično, je iskal Sergeja Kanunnikova. Foto: George Sadkov
Ford C-Mama 2.0 L, Diesel, 136 KM, 6-stopenjski samodejni menjalnik, titanova oprema, možnosti, 928 600 rubljev.
Mazda 5 2,0 litrov, 145 KM, 6-stopenjski ročni menjalnik, aktivna oprema, možnosti, 958 000 rub.
Citroen C4 Picasso 2.0 litrov, 143 KM, 6-stopenjski robotski menjalnik, eksuzivna oprema, možnosti, 1,114 950 RUB.
Renault Scenic 2.0 L, 135 KM, 6-stopenjski ročni menjalnik, oprema za osvajanje, možnosti, 795 100 rubljev.
Prvi vtis je, kot veste, pogosto varljiv. In glede na avtomobile je veliko odvisno od barve. Red -aroid Renault se zdi, da ni WAN, temveč kompakten igriv avtomobil za mesto. Temno-Cherry (ali rjava?) Ford trden, prostoren, z resnimi priložnostmi in nameni. Mazda-5 je skoraj avtobus. No, avtomobil Blue Citroen je dieta, deloma celo šokantna in sploh ne družinsko-ekonomska. Čez nekaj časa sem bil prepričan: vse to ni povsem res. In tudi ne sploh

Skromnost ni vice
Čeprav je ime fokusa izginilo v imenu Restylinga, veliko v S-Mah določa sorodstvo z dostopnim potniškim modelom.
Ne gre samo za trdno, lepo, ampak zelo skromen dizajn in barvna shema. Po sodobnih standardih je za Van avtomobil očitno utesnjen. Merimo: pred nami je dovolj širine. Vendar prostor ukrade širok tunel med sedeži. Zadaj še trije niso slabi, vendar ne na dolgem potovanju. Ekstremne sedeže lahko premaknete nazaj in ustvarite obseg za kolena, samo zapustite sredino v garaži. Toda prtljažnik je zelo trden.
Na splošno prostori v Fordu za oddaljena družinska potovanja niso dovolj, vendar je dovolj za urbano življenje. Toda gibanje v metropoli bo zahtevalo posebno pozornost. Majhna okna med močnimi regali so bolj verjetno stilska poteza kot povečati sektor granatibe.
Kako dober 2-litrski dizel! Skupaj s 6-stopenjskim avtomatskim samodejnim delom deluje energijsko, ne za sekundo, ne dvomi o dinamičnih zmogljivostih prikolice. Flip stran hrupa. Ford S-Mama ni več molk pojel telesa v veter, vse, kar se zgodi pod krili, se sliši in zdaj opazen prispevek k temu orkestru naredi motorični bas. V redu, radio je enostavno upravljati.

Vredno je bilo zapustiti moskovsko regijo in togost suspenzije, ki je bila pred petimi minutami zaznana bolj ali manj mirno, začne razjeziti: preveč jasno prenaša podatke o telesu in telesu o vsakem izboku. K temu prispevajo trdi sedeži. S takšno suspenzijo lahko predpostavimo športno dispozicijo, vendar Ford, čeprav se dobro drži na cesti, ne razlikuje popolnoma. In na hitrem prehodu zavojev ne izzove več kot: volanski obroč, zlasti na velikih vogalih, je prazen. Pred nekaj leti bi rekel, da je za Van to normalno. Toda tekmovalci ne spijo in ponujajo druge standarde.
Ford S-Mams Največ potnikov od štirih oseb. On je za tiste, ki večino svojega časa preživijo v mestu, le občasno hodijo na kratka potovanja in redko avtomobil popustijo do maksimuma. Strinjam se, večina avtomobilov ima življenje. Fordova sredstva so najbolj demokratična osnovna cena. Tudi ni zadnje!
... in odličen družinski človek
Dejstvo, da se zdi, da je Mazda-5 avtobus, je le delno resnično. Razkošna drsna vrata vam omogočajo, da se ne povzpnete, ampak vstopite v avto. Zelo udobno! Mimogrede, električna vrata. Tisti, ki se vedno mudijo, ga lahko izklopijo. Toda od lahkega pritiska ročaja se bodo odvzeli za prijeten prizor: širok gostoljubni prehod se odpira.

Tudi če je voznik precej visok, kolena zadnjih potnikov ne bodo gneča. Toda tam sta samo dva dobra. Res je, v Mazdi je tretja vrsta (ne zaman je daljša od ostalih in z najbolj trdno osnovo), vendar teh stolov ni mogoče imenovati polne sedeže. Poleg tega zmanjšujejo prostornino prtljažnika in opazno prikrivajo višino med tlemi in polico.
Usnjeni sedeži v mini-wen rešitvi so po mojem mnenju sporni. Poleg tega take. Bolje bi bilo, če bi bila blazina bolj verodostojna, sam stol pa širši in konfiguracija. Drsanje tudi v nobenih ekstremnih načinih, potreba po počitku z levim kolenom na vratih, potem desna v protruziji z ročico škatle ni zelo prijetna.
Ne čakajte na čudeže iz 2-litrskega 145-konjskega motorja, ki stoji na trdnem WAN-u. Ne morete ga poimenovati mirna kampanja, toda za energične pospeševanje pri prehitevanju morate motor zavrtite na vsaj 3500 vrtljajev v minuti, s čimer se premaknete po nekaj prestav. Kot je običajno v sodobnih škatlah, ne le šesti, ampak tudi peti, osredotočeni na ekonomično vožnjo.
Vzmetenje in krmiljenje dober kompromis. Gladkost dolgoletnega avtomobila je zelo dobra, informacije o izboklinah in utorih dosežejo kolesarje, izrazito prigušene. Hkrati Mazda tudi dobro uboga volan in se obotavlja, glede na višino avtobusa, sploh ne zelo veliko.
Mazda ima trdne, razumljive zavore, jasen mehanizem menjalnika, dobro zvočno izolacijo. Na splošno niti svetle talente niti odkrito napake. Pravzaprav je ravno tisto, kar se zahteva množični avtomobil. In vendar je za vsakodnevno urbano delovanje vsaj v Moskovskem centru po mojem mnenju velik del. Tukaj na počitnicah majhna, a prijazna družina s smučanjem, deskami za surfanje in drugimi loparskimi sklopi

Živimo veselo!
Ali je barva tako, da je izločanje menjalnika veljavno? Iz neznanega razloga je ravno na renault-števanju, ki ima najbolj šibek motor, želim iti še posebej močno temperamentno.
Seveda obstajajo pomembnejši razlogi. Motor ni zelo močan, vendar se poleg bremena zlahka vrti: avtomobil zaživi od 2500 vrt./min. Četudi ne preveč ostro, a vztrajno, kot veseli, veseli mladič, hiti, komaj sliši ekipo.
Lepo je delati s kratko pretočno ročico menjalnika. Vendar se morate navaditi, da se stili. Majhna prosta naklon pedala v kombinaciji z avtobusnim pristaniščem naredi nogo nenaravno visoka. In zavorna pedala se zdi nekaj neprepričljivega, lahkega. Čeprav je ob objektivno, je po meritvah upočasnil avtomobil precej vreden.
Renault je Fordu blizu precej prostoren avtomobil kot minibus. Samo tukaj je veliko bolj zabavne oranžne črte na sedežih in volanu, vzorec na instrumentni plošči in celo varnostnih pasovih! To močno odvrne kritično pozornost od čistega, vendar ne preveč bogatega z materiali sivkastov. Svetle podrobnosti različice Conkvest, ki jo odlikuje tudi plastični komplet za telo in povečano cestno odmik. Vendar z zaščito motorja sploh ni velikanska, ampak preprosto običajna 150 mm.

Vzmetenje je odlično ravnovesje med obvladljivostjo in udobjem. Tudi na povprečnih cestah je mogoče potovati dovolj hitro, ne da bi doživeli potrebo po nenehnem prilagajanju poti in ne šteje nepravilnosti v telesu. Renault Car je gost, sestavljen, dobro poslušen do volana, poleg tega pa precej tiho.
Dodamo prostorno deblo in polno veliko rezervno kolo (za potovanje zunaj moskovske regije se mi zdi potrebno!). Odgovornost ima več blazin in hrbtov sedežev (vendar, kot v Fordu in v Mazdi, proračunskem sindromu!), Ne zelo dobro organizirano podnebje. Če želite vzpostaviti temperaturo in prezračevanje, da se kozarec ne znoji, v kabini pa ni afriške vročine, se izkaže, da ne takoj vstanete z gumbi! ..
Renault-Scenes, četudi ne najnovejši, je povsem sposoben pošteno in celo z utripanjem, ki bo delal v mestu in širše. Če seveda ne vzemite funkcij avtobusa ali tovornjaka na njem.
Odličen izvirnik
To je res drugače! Sporno je nežno rečeno. Včasih se zdi, da so ustvarjalci Citroen-S4 Picasso nadaljevali iz načela: glavna stvar ni podobna drugim! Še vedno je presenečenje, da volanski obroč ni kvadratni ...

No, zakaj, povej mi, tako neprijetne so ročice prilagajanja sprednjih sedežev? Pod ironičnim pogledom mimoidočih -komaj stisnem med volanskim obročem in razkošnim lahkim stolom, pustim motor (sicer električni pogon ne deluje) in šele potem začnem sedež namestiti zase!
V gumbih na volanu, katerih vozlišče je seveda v Sytreneu negibno, razumem razmeroma hitro. Toda kdo je prišel do teh črnih, majhnih gumbov in zasukov pod pokrovom na instrumentni plošči?
Toda tukaj je pet (!) Prikazov, vključno z dvema na vratih (konfigurirati podnebje). Ko so jih oblikovalci Citroena prvič okrasili s konceptom Picassa, je le malo mislilo, da bo nekakšno bogastvo postalo serijsko! Mimogrede, tudi potniki, ki sedijo od zadaj, imajo možnost nadzorovanja ventilatorja. Vesel sem bil, da vse deluje brezhibno.
Slaba ročica za zgornjim volanskim sektorjem volana ni izgubljeno stikalo prelomnice, ampak izbirnik robotskega menjalnika. Nehote prelijte nekaj malenkosti. Dobro je, da ročna zavora v Citroenu samodejno deluje na nevtralnih in zapusti prizorišče, ko je pedal za plin pritisnjen z vklopljenim menjalnikom. To funkcijo je mogoče onemogočiti le potrpežljivo plezati na meniju!

Ampak zdaj tam, kjer tukaj kdo ne bo ukradel za sedeže! Med sprednjimi stoli lahko po želji pritrdite kovček. Trije si ne drgnejo ramen od zadaj. Super! Še vedno, da bodo sprednji stoli nekoliko bolj togi stranski steni. Medtem ko greste naravnost, je mehko sedlo zelo udobno, toda na ovinkih neresno iščem podporno točko. Toda njena kolena ne najdejo prostora!
Suspenzija aktivno pomaga izolirati kolesarje iz izboklin z udobnimi foteljji, zadaj pa je pnevmatska. Picasso samozavestno in zelo tiho plava čez cesto, požira vzdolžne in prečne valove. Vendar pa vzmetenje ne mara sprehodov na kolesu z neprijetnim raentnim zvokom. Ne morete osvojiti drugih ruskih poti!
Citroen nepričakovano spodobno reagira na volan. Samo zvitki so preveliki, vendar sploh niso kritični. In oceniti motor, saj ne bi smel delovati: robot posega v sramoten izraz, ki je izumljena, kot verjamejo, zelo nadarjena pisateljica Karelle Chapek. Razprševanje zakasnitve sile za odpoklic okvare uplinjača. Ročni režim nekoliko popravi situacijo, toda tudi če pred prehitevanjem vnaprej prehiteva nekaj prestav, škatlo z vztrajnostjo, ki je vredna boljše uporabe, se uspe povzpeti.
Citroen ni samo avtomobil, ampak način življenja. Če je prežet s svojimi prednosti, med katerimi je udobje, prostorna notranjost, skoraj popolna vidljivost, lahko nekatere pomanjkljivosti odpustite. In odzvati se na sporne ergonomske odločitve: Potrebno je, kako zanimivo so si omislili!
Van's Choice je nekoliko podobna izbira doma. Naj ne za življenje, ampak za zelo nedosledne, deloma nasprotujoče si naloge. Težko je biti drugačen, vendar je vedno mogoče najti kompromisni stroj. Pomembno je pravilno določiti ._X0008_
Ford C-Max
Mini-koman se je začel leta 2003, leta 2007 je bil avtomobil posodobljen.
Motorji: v Rusiji bencin 1,6 litra (100 KM); 1,8 L (125 KM); 2,0 L (145 KM), dizel 1,6 L (110 KM); 2,0 L (136 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski za vse različice, razen 2,0 litra dizla. Za slednje samodejne 6-stopenjske.
Ambient, Trend, Ghia, Titanium.
Cena v Rusiji: 519 000820 000 RUB.
+ Odličen motor in menjalnik, priročna kontrola.
- povprečna vidljivost, zelo trde suspenzije, hrup.
Splošna ocena 7.7
Prostorno osebni avtomobil s povečanimi zmogljivostmi za tovor. Težko je tekmovati s sodobnejšim Vanasom Fordom.

Mazda 5
Model je debitiral jeseni 2004, januarja 2008 so izvajali facije in modernizacijo motorjev.
Motor: v Rusiji bencin 1,8 litra (115 KM); 2,0 L (145 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski (1,8 L); 6-stopenjska mehanska, 5-stopenjska avtomatska (2,0 L).
Popolno: Družina, Touring, Touring Plus, aktivna.
Cena v Rusiji: 614 000876 000 RUB.
+ Dobra gladkost, dodatni sedeži, priročen vhod nazaj.
- V drugi vrsti so trije gneči; Deblo je skromno, tudi z zloženo tretjo vrsto.
Splošna ocena 7.9
Ven, priročen za daljna potovanja, ni preveč družine.
Renault Scenic
Avto je bil uveden leta 2002, leta 2007 pa so imeli Restyling.
Motor: v Rusiji bencin 1,6 litra (110 KM); 2,0 L (135 KM).
Menjalniki: Mehanski 5-stopenjski (1,6 L), 6-stopenjska (2,0 L), samodejna 4-stopenjska.
Nabor konfiguracije: Authentique, Contort, Dynamique, Panoramique, Conquest.
Cena: 614 000795 100 rubljev.
+ Odlično upravljanje, udobna suspenzija, jasen mehanizem menjalnika.
- Deblo, neprijetno upravljanje s podnebjem in zavore.
Splošna ocena 8.1
Dobra kombinacija živahnega mestnega avtomobila in majhnega kombija.
Citroen C4 Picasso
Sedemsedežni Ven je bil predstavljen leta 2006, petsedejna različica v začetku leta 2007.
Motorji: v Rusiji bencin 1,8 litra (127 KM); 2,0 L (143 KM).
Menjalniki: Mehanski 5-stopenjski, robotski 6-stopenjski (na različici 2.0 L).
Popolno: Classique, Contort, ekskluzivno.
Cena: 657 000913 000 RUB.
+ Zelo prostorna notranjost, odlična vidljivost, dobra zvočna izolacija in gladkost.
- Modri \u200b\u200borgani za upravljanje, neprijeten menjalnik, niti doktrine ni.
Splošna ocena 8.4
Očitne prednosti lahko zasenčijo pomanjkljivosti ali obratno. Veliko je odvisno od prioritet in življenjskega sloga.
Gospodarstvo bi moralo biti
Na -board računalniki niso najbolj natančni merilniki pretoka. Kljub temu pa s pomembnim tekom dajejo predstavo o gospodarstvu. Po približno 400 km po primestnih cestah in majhnih mestih s povprečno hitrostjo približno 80 km/h so avtomobile porabili 100 km: Ford S-Mama 7,3 L (dizelsko gorivo); Renault-Stage 8.4 l; Citroen-S4 Picasso 9.2 L, Mazda-5 9.4 l.

Avtobusno vzdušje
Seveda se lahko navadiš na kateri koli avto. Toda sposobnost hitrega in enostavnega preoblikovanja salona, \u200b\u200bne da bi preučevali navodila, je dobra značilnost Van. In v takšnih avtomobilih so zabojniki še posebej cenjeni za vse vrste stvari.
V Fordu je načelo zlaganja zadnjih sedežev preprosto in razumljivo. Vendar so težki. Če želite odstraniti povprečje (prostor za tovor je osvobojen in priložnost za premikanje obeh preostalih stolov postane), morate najti določen položaj zanj in pritrditi veliko moč. Poleg standardnega kompleta škatle za oblačila na desni na sprednji plošči žepi na vratih, niša v škatli med sedeži je predal za dokumente na sredini pred vetrobranskim steklom.
V Mazdi se vsi stoli druge vrste premikajo v širokem razponu. Zložljivo je preprosto in enostavno. Zadnje sedeže je tudi enostavno preoblikovati, vendar se bo tam povzpel le otrok s svojo nasilno energijo. V Mazdi je manj mest za majhne stvari kot v drugih testiranih.
Če želite premikati sedeže v pristanišču Renault, jih spraviti iz dela. Ta avto je brezpogojno imetnik zabojnikov. Poleg tradicionalne, na instrumentni plošči sta še dve v premikajoči škatli med sedeži. Na vratih poleg običajnih žepov globoke zapiralne škatle. Pod vsakim naslanjalnikom je predal predal, v tleh pa so štiri niše držala LaRakhol!
Ne želim postavljati sedežev v Citroenu: namesto s peresa, slabe zanke, za katere morate preveč potegniti. Toda avtomobil ima tudi loputo v tleh, vendar enega zadaj na desni.
Na ogromni sprednji plošči so štiri škatle. Povprečje lahko postane hladilnik, veliko papirjev se bo prilegalo v zgornja dva.
Sergey Kanunnikov: Pogosto v naših testih, avtomobili, ki so dosegli več povprečnih točk, brez svetlih prednosti ali opaznih slabosti. Tokrat je avtomobil deloma prepoznan kot najboljši, vendar z zelo močnimi lastnostmi, ki jih potrebuje Van.