Test Drive Renault Scenic 2003 - 2009

Majhen šport

Scenic druge generacije že tri leta stoji na transporterju in je vodilna v segmentu CD-ja. Konkurenca je tam velika, Renault pa se je odločil posodobiti enega od svojih uspešnic.

 

Da bi se seznanili s slikovito družino, smo šli v Francijo. Po programu potovanja naj bi bil začetek testne poti na testni testni testi. Mislilo se je, da to ni brez razloga - samo francoski kompaktni kombi je bil danes narejen v modni športni veni. Odgovori, kače in globoki nanosi se je resničnost, kot ponavadi, izkazala za nekoliko drugačna.

 

Priznam, da sem na tiskovni konferenci o začetku projekta skoraj utripal - dve uri spanja, ki je bila prizadeta pred letom. Medtem je bil program dogodka predviden zjutraj. Zlasti so bile predlagane tri poti za testno pogon, položene vzdolž pariškega okolice, in več avtomobilov, ki jih lahko izbirate -od petsedejnih kratkih Scenic II do dobro opremljene sedemsedejne modifikacije z oznako Grand.

 

Kljub somnambulični državi sem na tiskovni konferenci še vedno vzel nekaj športnih informacij. Po mnenju ustvarjalcev Notorious Sports modela ponuja nov dizajn sprednjega dela - s spremenjenim odbijačem, pa tudi nadgrajene sprednje žaromete in meglene luči, ki jih v nekaterih spremembah združijo s kromiranim trakom. Strinjam se, videz je postal bolj zanimiv, svež. Toda šport? Komaj

 

Kaj se je še spremenilo v avtomobilu, ki mu je uspelo prodati v več kot milijonu kosov? Na primer, LED so se pojavile v zadnjih svetilkah. Scenic je pridobil nova kolesa in kape. Avto lahko naročite v petih prej nedostopnih možnostih slikanja karoserije.

 

Vendar je veliko bolj pomembno, da bo CD zdaj na voljo v treh spremembah. Grand Scenic je zdaj lahko sedem in petsedejnih. Slednji je naslovljen na tiste, ki so pomembni za prostornino kabine in velike velikosti prtljažnega prostora. Kar se tiče salona, \u200b\u200bpotem je vse tukaj arhitekturno kot prej. Toda uporabljeni so bili novi, bolj odmevni materiali. Sistem za zvočno povezavo se je pojavil v škatli za rokavice, opremljenem s tremi konektorji za povezovanje prenosnih naprav za pisanje zvoka. Zdaj se lahko brez težav povežete z zvočnim sistemom iPod ali flash kartico. Upravljanje je preprosto - s stikali za volanski obroč in prikaz glasbenega centra.

 

Kaj pa tehnično polnjenje? Minimalno se je spremenilo, na splošno imamo dobre stare scene II. Začel sem testirati s preprosto modifikacijo: kratko različico, 1,6 -litrski bencinski motor, mehanski menjalnik.

 

Predstavniki družbe trdijo, da je bilo krmiljenje predelano na restični avtomobili. Ozke vijugaste francoske poti vam omogočajo, da ga ocenite brez težav. Volan, opremljen z električno energijo, je praktično brez povratnih informacij na parkirišču. Vendar se s povečanjem hitrosti situacija spreminja. Volan pa je še vedno enostaven, toda ko se voznik navadi na avto, mu je že enostavno najti povratne informacije. Zato lahko zavoji dovolj napadajo.

 

Ko se premikate po ravnem volanu, je nič jasnega - z veliko hitrostjo se avtomobil obnaša brez nervoze. Na splošno, če pristopimo k oceni tekaških lastnosti z mini-mikro-wennskim ukrepom, potem je scenski videz vreden. Vendar so njeni ustvarjalci kljub temu pohiteli, da so opredelili obvladljivost kot skoraj Hetchbekovskaya. Ključna beseda tukaj je skoraj. Višje težišče, dovolj mehko suspenzijo in posledično velike zvitke, boste previdni pri strmih zavojih. Kljub dejstvu, da ceste v Franciji niso par, je našemu uspelo najti pokvarjeno območje in oceniti vedenje stroja v razmerah, ki so blizu ruščine. Scenic ni prihranil. Podvozje samozavestno izdeluje zlomljeno relief, avtomobil skoraj ne spusti s proge niti v ovinku. Hkrati raven udobja ostane na sprejemljivi ravni.

 

Možnosti majhnega motorja so dovolj za prve tri prestave. Ko puščica hitrosti presega 120 km/h, začne padati intenzivnost pospeška, prehitevanje je treba izvesti z maržo. V mestu je to nekritično, če pa je avtomobil kupljen tudi s pričakovanjem dolgih potovanj, je bolje izbrati dve večinski možnosti.

 

Škoda je, da se dizelske spremembe ne dostavijo na naš trg. Misel, ki je že napolnila njegovo točko, mi je prišla na misel, ko sem srečal petsesejsko Grand Scenic, opremljen z dvolitrskim plinovodom. Namesto mehanike je bil nov šest -hitrost stroj -razvoj zavezništva Renault -nissan. Ta avto izgleda in ga na poti dojemajo kot odrasla oseba. Zaradi večje baze je na cesti bolj samozavesten. Odličen trenutek turbodizel odlično vleče najvišje prestave, stroj pa hitro, gladko in pravočasno prečka menjalnik.

 

Na splošno se lahko predstavljeni nabor sprememb Renault Scenic II šteje za precej zadostno. Primerna obraz, nekaj lokalnih izboljšav - z eno besedo, evolucija. Še vedno je dodati, da je Rusom na voljo samo neokrnjen Scenic II. Začetek prodaje modelov Restyled je predviden za naslednjo pomlad. Renault predstavnik je tudi poročal, da naj bi cene avtomobila ostale na isti ravni.

 

Cene in konfiguracije Renault Scenic II

Scenic II se prodaja z 1,6 in 2 -litrskim motorjem. Štiri konfiguracije: Authentique (od 21549 dolarjev), izraz (od 22649 dolarjev), privilegij (od 23949 dolarjev), širino (od 23149 dolarjev). Authentique z 1,6 -litrskim motorjem je opremljen s petstopenjskim ročnim menjalnikom, ABS, EBV, AFU, električno energijo, računalnikom na plošči, sprednjim oknom, jeklenimi diski R15. Expresson je dodal pralno žaromet, svetlobni senzor, senzor dežja, meglo, ogledala z električnim pogonom in ogrevanjem, pa tudi čip kartica, ki nadzoruje centralni izvršni odbor, začetek motorja in stekla. V privilegiji se pojavijo klimatska naprava in kolesa R16. Latitude ima panoramsko streho, samodejno parkirno zavoro, radio, tempomat, tonirana streha, alarm.
 
 

 

Izvor: Motorna revija [november 2006]