Test Drive Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Na francoski modi

Nov Renault Scenic kot primer enotnosti oblike in vsebine
 
Vstop na trg druge generacije Scenic je odlična priložnost, da se spomnimo, da nekakšno razsvetljeno človeštvo pred osmimi leti ni imelo koncepta o kompaktnih ali družinskih minivanih. Francozi so leta 1996 ustvarili Scenic, da je prvi razglasil nov razred avtomobilov, katerega značilnost je bila enoodvisno telo, ki temelji na platformi in enotah strojev za golf razred. Res, Mitsubishi Space Star, Citroen Xsara Picasso in Opel Zafira, nato VW Touran in številni drugi modeli so se pojavili zelo kmalu. Toda skrbnik Renaulta je bil odkrit in je zato dosegel izjemen rezultat, ki ga nihče ni uspel preseči. Ni presenetljivo, da je tržni delež Renaulta leta 2003 v segmentu kompaktiv presegel 25%, le Zafira pa je začela stopiti za petami. Zato se je sprememba celotne meganske modelne linije in scenske, vključno z, zgodila čim bolj pravočasno. Nekaj \u200b\u200bur vožnje z avtomobilom me je prepričalo, da Renault ne bo predal položaja brez boja, novost ima vse lastnosti, potrebne za popravljanje in povečanje uspeha, ki je padel na delež predhodnika.
 
Style metamorfoze
 
Postopek reinkarnacije kombilimuzine v limuzino, nato v predelu in v postaji vagon, zdaj pa je bil po mojem mnenju v kompaktenu vznemirljiv in poučen. Od šokantnega sloga kombilimuzine - do manjših in hitrih linij limuzine in kupeja, do utilitarnih, vendar ne brez milostnih oblik vagona in na koncu do brezhibno harmoničnih kombijev - so vse te metamorfoze zelo zelo impresivno. Oblikovalci bi se morali pokloniti - pokazali so tako pogum kot modrost, uspeli ustvariti paleto avtomobilov, ki so drugačni po videzu in namenu, in uspeli odločilno zavrniti, kadar je bilo to potrebno, od pretirane avant -garde, hkrati pa na splošno ohranjajo splošni slog novega Generacija megana. Kot rezultat, Scenic bolj spominja na to, da je celo stojil korak nad Espace kot darovalski kombilimuzina. Seveda je vir nedvoumno od Megana - z navpičnim, vendar bolj zaobljenim zadnjemu oknu (odpre se ločeno), z značilnim ovalom zadnjih vrat, vendar ni več preobremenjen z oblikovalskimi elementi, z originalnimi lučmi. Glavna stvar je, da se je izkazalo, da je Scenic z vsem svojim videzom, poudarjenim, poudarjeno, izvirnost francoskega sloga, zelo organsko, kar dokazuje zaupanje v avtomobil. In kaj bi lahko bilo bolj pomembno za družinski avto?
 
Samo obseg v notranjosti je lahko pomembnejši, toda samo s tem je Scenic vedno več v redu. Prva stvar, ki jo opazite pri plezanju v notranjost, je ogromno prostora. Drugo pa je, da je salon hkrati udoben in je videti svež. Poleg tega je popolnoma organiziran: tehnologija oblikovanja na dotik vam omogoča intuitivno nadzorovati vse na sistemih. In na splošno je ergonomija zelo premišljena.
 
Voznikov sedež in krmilni stolpec imata široko paleto prilagoditev. Sam stol je mehak, vendar z dobro stransko podporo in profil je tako uspešen, da, ko sem preživel več kot eno uro, nisem čutil namigovanja utrujenosti. Na desni sta dva udobna naslonjala za roke naenkrat - za voznika in sopotnika. Malo pod majhnim predelkom za fino prtljago in držalo za skodelico s pepelom. Na splošno, v notranjosti - ogromno število predalov, vdolbin, žepov in skritih votlin, kjer ne morete samo dati, ampak skriti ničesar. Na primer, pod sprednjimi in zadnjimi sedeži so zapiralne niše, pozoren bom - v popolnoma ravnem nadstropju. Skupna količina vseh teh zabojnikov, razen prtljažnika, je 91 litrov.
 
Zadnji potniki lahko prilagodijo raven naklona hrbta, sami sedeži pa se lahko poleg tega premaknejo naprej - nazaj, povečajo (na 226 mm) ali zmanjšajo (do 106 mm) prostora za noge. V skladu s tem se količina prtljažnega prostora giblje med 430 - 480 litrov. Poleg tega lahko trikomponentni zadnji sedež zložimo tako v celotnih kot v delih ali celo odstranite iz kabine. Kot rezultat, s popolnoma zloženimi stoli je prostornina prtljažnika 1510 litrov, v njihovi odsotnosti pa - 1840. Poleg tega lahko zadnji del sprednjega sedeža zložite, kar tvori priročno mizo ali nekakšno platformo za dolgo (do 2,5 metri) predmeti.
 
Majhna vdolbina je nameščena tik pred voznikom - na primer za paket cigaret ali mobilnega telefona. V običajnem pomenu besede ni instrumentov. Digitalni merilnik hitrosti, isti tahometer, zaslon navigacijskega sistema, krmilne luči in majhna tabela, ki poroča o okvari - vse je združeno v elektronski blok pod vizirjem. Hitrost je na primer poudarjena v velikih zelenih številkah, hitrost motorja pa je črta nad ustreznimi številkami, ki, dokler ne vklopite vžiga, sploh ni vidna. In noben strelec ali okrogel številčnice niso neprekinjene visoke tehnike. Seveda se moram navaditi - osebno sem moral napeti oči, na primer za tekočo črto tahometra. Kot tudi bolj ali manj natančno določeno - koliko goriva ostane tudi v rezervoarju, ni tako preprosto - na ustrezni semaforji so premajhne zareze. Vendar razvijalci vozniku ponudijo, da sploh ne bo pozoren na malenkosti - pravijo, medtem ko vse sije zeleno - avto je v redu, rdeča se je pojavila - nekaj narobe.
 
Točno na sredini torpeda je osrednja konzola nameščena z izrastkom. Ima majhen klimatski zaslon, vzdolž robov, od katerih so gumbi za nadzor temperature z zračnim tokom. Bližje koži, obloženi, precej prijeten na dotik, - gumb za zagon motorja: Scenic, kot Megane ali Laguna, nima običajnega ključa za vžig, le majhne kartice, ki je ni treba vstaviti v ustrezno režo, Samo imej s seboj. Takoj za podnebnim namestitvenim enoto sledi zvočni sistem s kompaktnim predvajalnikom pogona. Ni zelo priročno za uporabo: vsi gumbi so enaki, tesno zamegljene in preprosto ni mogoče najti prilagoditve glasnosti, ne da bi se odvrnili s ceste. Na srečo vam majhna krmilna palica na volanskem stolpcu omogoča nadzor nad glasbenim centrom do dotika, ne da bi se z volana odtrgali z rok. In zvok sistema me ni preveč ugajal: Siemens predvajalnik z Bosch Columns (na splošno sem prvič ugotovil, da to spoštovano podjetje proizvaja tudi zvočnike) očitno ni zasnovan za ljubitelje glasbe. Na volanu so nameščeni tudi krmilni gumbi tempomata in računalnika na krovu. Le škoda je, da navigacije ni mogoče nadzorovati z njihovo pomočjo.
 
Je zelo priročno - v spodnjem delu osrednje konzole - obstaja menjalnik, mehanski ali samodejni. Dobesedno je na voljo, poleg tega pa je bilo zaradi takšne postavitve mogoče izdati mesto na tleh. Druga zanimiva podrobnost je ročna zavora. Ni znanega ročaja, tako kot v tleh ni pedala. Parkirna zavora je aktivirana z majhno ročico levo od voznika in ga odstrani, le s pritiskom na gumb. Na srečo se ustrezne informacije izdajo na elektronski plošči.
 
Varnost - najprej
 
In v resnici - kaj bi lahko bilo bolj pomembno za lastnika družinskega avtomobila, če ne za varnost sorodnikov in prijateljev? Zato je pet zvezdic, torej najvišji rezultat, s testi zrušitve in šestimi blazinami - to je odlična raven pasivne varnosti. In kako - z aktivnim? Vendar si težko predstavljam osebo, ki bo kupila slikovito za ulične dirke. Namen samega stroja je naglas najprej na udobje upravljanja, udobja in zanesljivosti.
 
Scenic si je skoraj v celoti izposodil suspenzijo Megane, edina razlika je bila, da se medosna razdalja poveča za 60 mm. Pravzaprav to pomeni najboljše kazalnike za gladkost tečaja in deloma kompenzira visoko težišče. In višino čutiš skoraj takoj. Nekajkrat je vredno, da gremo skozi zavoj z dostojno hitrostjo, saj postane strašljivo: žerjavi telesa so opazni in morda se zdi, da bo meja, po kateri avtomobil uide izpod nadzora, hitro prišel . Pravzaprav to ni res. Suspenzije imajo zavidljive poteze in energijsko intenzivnost, drseči trenutki pa se jasno izsledijo zaradi uspešne prilagoditve električnega ojačevalnika krmiljenja. Po prehodu več kilometrov začnete razumeti, da med vedenjem scenskega in običajnega avtomobila skoraj ni razlike.
 
Najmočnejša različica Scenic z dvostransko bencinsko napajalno enoto je padla v mojih rokah. Ta motor (136 str.) Je zavidljive učinkovitosti in vam omogoča, da se počutite precej samozavestno ne samo v gostem mestnem toku, ampak tudi na avtomobilski progi. Poleg tega je množično agregiran s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki ga lahko popolnoma uresničimo s potencialom napajalne enote. Torej je pospešek zelo srhljiv in jasen algoritem za delo menjalnika, skupaj s kratkim in razumljivim potekom stopalke sklopke, vam omogoča, da večino tekmovalcev pustite za seboj. Značilnosti samega motorja so povsem enakomerne - brez očitnih napak ali zajemanja. Druga stvar je isti avtomobil, vendar s 4 -hitrostjo samodejnega. Zdi se, da samodejni menjalnik očitno zamuja z ekipami in avtomobil reagira na oskrbo s plinom, kot da porabi, ne pa takoj razume, kaj hočejo od njega.
 
Po prvi upočasnitvi zavore navdihujejo zaupanje. Opremljeni so z ABS in sistemom porazdelitve zavornih sil, moč samih mehanizmov pa je taka, da s hitrostjo 100 km/h avtomobil potrebuje le 39 metrov za popoln zaustavitev - eden najboljših kazalcev v učilnica. Vendar so zmogljive zavore značilna značilnost ne le vrhunske različice Scenic 2.0 - zanesljivost sem preverjala njihov avto z motorjem 1,6.
 
Mirno grem v majhno vasico v pariškem predmestju, občudujem okolice in iščem primerno mesto za streljanje. Nenadoma se s sekundarne poti izide Renault Clio iz sredine 80-ih z dvema osebama arabske državljanstva v notranjosti pojavi. In proti - težki tovornjak. Lessing je omogočilo le zaviranje v nujnih primerih. Tako se ta dva sploh nista mislila opravičiti! V Moskvi je takšno vedenje normalno, v Evropi pa je še vedno radovednost pri zaviranju, kar je omembe vredno, varnostni pasovi s pretenzorji mi niso omogočili, da bi se opazno preusmeril naprej. In dejstvo, da je različica z motorjem 1,6 premera 20 mm, se zdi, da se ni odražalo v zmožnostih sistema.
 
Pravzaprav in motor s 115 konjskimi močmi ni iz plašnega ducata. Seveda po dinamičnih kazalcih izgubi 2-litrsko različico, šeststopenjska mehanika pa je tu popustila 5-stopenjski. Sicer pa je vse na isti ravni jasen volanski obroč, mehko vzmetenje, vendar z dobrim občutkom in, tudi prijetno opaziti, neverjetno tišino v kabini. Zvočna izolacija v Renaultu je delovala resno. Tudi z največjo hitrostjo motorja v kabini praktično ne more slišati, aerodinamični hrup pa je minimalen.
 
Z eno besedo, tekaške lastnosti Scenic so pustile dober vtis. Ponavljam - to zagotovo ni avtomobil za aktivno vožnjo, toda družina in uravnotežena oseba se bo počutila samozavestno in mirno za volanom kompaktne poti.
 
Grand Scenic
 
Dva dni pozneje, že v Toulouseu, kjer je potekal športni meganski test (o tem - v naslednji številki AI), so novinarjem ponudili, da preizkusijo podolgovato različico avtomobila - Grand Scenic. To je 234 mm daljše, 5 mm širše in 16 mm višje, zaradi česar model bližje celotnemu minivanu Espace. Poleg tega je tudi pomembno, da je velika smedovalka velika smedovalka 51 mm večja. Toda kljub naraščajočim velikosti so tekaške lastnosti obeh sprememb skoraj enake, kar ni mogoče reči o notranjosti. Ne, osrednja konzola in splošna dekoracija salona sta enaka, vendar se je pojavila tretja vrsta sedežev: Grand Scenic - že 7 -sedežni avtomobil. D. kadar jih ni potrebno, počivate v posebni niši v prtljažniku, medtem ko tla v predelu ostanejo gladka. Vzemite sedeže v moči in otroku - potegnete se po posebni ročici in se pojavijo, kot da so sami. Šele zdaj ne želim sedeti na teh stolih, še posebej na dolgi cesti - noge niso dovolj.
 
In seveda je Grand Scenic bistveno večji od običajne različice minivana. Območje uporabnih zabojnikov v kabini ni 91, ampak 104 litrov. Trust, odvisno od konfiguracije in položaja sedežev - 200, 550 ali 605 litrov ter s popolnoma zloženimi sedeži druge in tretje vrstice - 1920 litrov. Razlika v ceni med Scenic in Grand Scenic je le približno 1300 evrov, kar, kot vidite, ni preveč za takšno povečanje.
 
Čakaj ne dolgo
 
Natančna cena novega scenskega v Rusiji še ni določena. Za orientacijo lahko poročam, da se v salonih francoskih trgovcev cene začnejo pri 19.000 evrih.
 
Med konkurenti so VW Touran, Citroen Xsara Picasso, Ford Focus C -max, Opel Zafira in številni japonski modeli. Vendar ima zakonodajalec mode v razredu Compactwain Class svoje Trumpove kartice: originalni dizajn, 5- in 7-sedežna sprememba, stroški pa ne bi smeli prestrašiti kupcev na našem trgu.
 
Scenic se bo v Rusiji pojavil junija, Grand Scenic pa do konca letošnjega leta. Za ruske kupce bodo na voljo samo bencinske različice avtomobilov, saj odločitev o dobavi avtomobilov z dizelskimi električnimi enotami ni bila sprejeta. Razlog je enak - dvomi proizvajalca kot domače gorivo.
 
Kratke tehnične značilnosti Renault Scenic
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 1598 /1998
Število ventilov za valj: 4/4
Moč, l. Z. AT AT./MIN.: 115/6000: 136/5500
Max. Navor, NM/AT. Min.: 152/4200: 191/3750
Pospešek do 100 km/ h, str.: 12.5/ 10.3 (11.5)
Največja hitrost, km /h: 185/195 (190)
Povprečna poraba goriva l./ 100 km.: 7,2/ 8,0 (8,6)
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 60
Dimenzije, MM.: 4259X1805X1620
 
V oklepajih Podatki za različico s samodejnim menjalnikom
 
Andrey Osipov
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 8 (54), 2004]