Test Drive Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic: Prva mikrominirana v drugi generaciji

Trg kompaktnih minivanov se je spontano pojavil sredi 90 -ih, potem ko je Renault predstavil svojo novost -en -volumski meganski scenski model. Avto, sprva je nekoliko osramotil svoje nenavadne oblike, potem zelo hitro, kot pravijo, poskusil in pridobil ogromno vojsko oboževalcev. In celo izbirčen avtomobilski tisk je toplo sprejel ta nenavaden avtomobil - v svojem debitantskem letu so prizori zaračunali častni naslov avtomobila leta! In zdaj imamo drugo generacijo na scenskem testu Renault ...
O čem se lahko pogovorimo, kdaj je na testu - Renault? Seveda o oblikovanju. Grace, dinamika, eleganca ... samo pozabiš, da gre za avto - in ga preprosto občudujete kot umetniško delo. Vsaka vrstica, vsaka poteza je narisana s takšno ljubeznijo, s tako navdihom ...
Vendar šokantno v obliki, v kateri jo ponuja Renault, ni vsem všeč: francoski avtomobili so bili v zadnjem času preveč nenavadni in nenavadni. Včasih je celo dobro - spomnite se Renaulta Avantime, včasih pa ne zelo. Na primer, nova kombilimuzina Renault Megane II - njegova privlačna pozornost vira v mnogih je presenetljiva. Toda kdor ne tvega, ne pije šampanjca. Očitno so Francoze vodili s tem načelom in na trgu izdali novo slikovito, ki skoraj ena do ena ponavlja zasnovo kombilimuzine Megan 2.
Kakor koli že, kljub dejstvu, da je beseda Megan izginila iz imena singla -compat (prej se je imenovala Megan scena, zdaj pa sta bila samo prizori), sta obe šobi v veliki meri podobni drug drugemu. In ne gre za oblikovanje, saj so v resnici prizori preprosto stilizirani pod Megan, vendar nimajo niti enega skupnega dela. Samo platforma, obeski, motorji in podvozje so enaki, preostali del minivanskega telesa pa je popolnoma izviren. Toda s prizori zelo spominja na Megan s trupom kombilimuzine, še posebej zadaj. Mimogrede, če se je v kombilimuzini hrane izkazalo, da je preveč konveksna, potem je v enem obsežnem modelu videti bolj organsko - morda so oblikovalci upoštevali svojo napako in se v prihodnosti odločili, da ne bodo eksperimentirali na videz serijskih modelov.
Notranjost je narisana nič manj previdno kot zunanjost, v njej lahko najdete tudi številne slogovne najdbe. Toda besede lepota in funkcionalnost nista sinonima? Dejansko z vso lepoto notranji prizori ne zasijejo s funkcionalnostjo. Čeprav se zdi, da je vse dobro: velik predal za rokavice, skrivni zapirni žepi na naslonjalih vrat, voluminozni oddelki na dnu vrat ... vendar je za uporabo neprijetno: nikjer ni, da bi mobilni telefon postavili mobilni telefon , zato morate kot stojalo uporabiti držalo za skodelico. Mimogrede, najsvetlejši primer izolacije francoskih ergonomistov iz resničnega življenja lahko služi kot dva majhna predal za rokavice, ki se nahajata na tleh pred zadnjimi sedeži. Njihova oblika in globina nevsiljivo namigujeta, da lahko tja postavite le zelo majhne stvari ali papirje, toda ali si lahko predstavljate, kaj se bo zgodilo z vašimi dokumenti, potem ko več ljudi v mokrih, umazanih čevljih prešlo za seboj? Še posebej pozimi se bo v teh talnih škatlah nabral ves stopljeni sneg ...
Osrednja škatla z dvema originalnima naslonama za roke se nam je zdela veliko bolj uporabna in praktična. Pod njegovo zaveso je skrit precej prostorni predel, v katerem lahko celo namestite majhen nahrbtnik ali žensko torbico - zelo priročno je za turiste, ki ne želijo pustiti dragocenih stvari na vidiku. Poleg tega se je izkazalo, da je osrednja škatla skrivnost - spraševali smo se pol dneva, za katerega je namenjen gumb, od tega pa bo (slišati se je) odklenil električni plin. Izkazalo se je, da se lahko osrednja škatla premakne naprej in nazaj. Zakaj - očitno ni povsem jasno, da lahko na ta način voznik ali sopotnik na tesnem parkirišču gre skozi druga vrata.
To je postalo mogoče, ker je ročica menjalnika nameščena ne v tleh, kot mnogi tekmeci, ampak na plimi osrednje konzole. In sama ročica je zelo majhna - kot krmilna palica. Res je, da njegova velikost ni vplivala na nič - jasnost vključitve je ostala običajno francoska. Kabelski pogon daje le eno prednost - sprosti ročico menjalnika iz vibracij motorja, le nekaj pa lahko doseže dobro jasnost vključitve. Na primer, na Ford Focus C -maxu GEARBOX Drive deluje preprosto odlično, vendar na odru - le malo bolje kot pri modelu prejšnje generacije.
Obstajajo pritožbe za druge upravne organe. Glavna je na digitalni plošči naprav. Ne le, da se nahaja v središču, kar samo po sebi zahteva določeno obdobje prilagajanja, skoraj vse informacije o njem pa se pošljejo v obliki stolpcev, grafov in diagramov, kar prav tako ni najboljša rešitev. In o tej oceni je preveč informacij: tukaj imate tahometer, merilnik hitrosti in pričevanje računalnika na deski ter indikator nepokrita vrat in še veliko več ...
Toda podnebna kontrolna plošča je standard praktičnosti. Dve majhni okrogli krmilni enoti v kombinaciji z osrednjim krogom, v katerih je majhen LCD, ki označuje temperaturo in smer tokov, dajeta vse potrebne informacije in vam omogočata hitro, ne da bi se odvrnili s ceste, spremenite način delovanja prezračevalnega sistema.
Na splošno ni več trditev o ergonomiji voznikovega mesta: pristanek je priročen, sedež ima potreben nabor prilagoditev (vključno z višino), reguliran je tudi krmilni stolpec. Pristanek je nekoliko višji kot v navadnem potniškem avtomobilu, vendar je v primerjavi z navadno Megan razlika zelo majhna - kombilimuzina je tudi precej visoka. In ko deluje v mestu, je to celo na bolje: voznik sedi visoko, voznik ima priložnost, da na strehah avtomobilov sledi cestnemu okolju in se vnaprej obnovi v bolj prosti vrsto. In s tem ni težav: ogledala dajejo dobro sliko in skoraj nemogoče je izgubiti sosednjega avtomobila v slepi coni. Čeprav je v notranjem vzvratnem ogledalu zadaj malo koristi - so v njem vidne zadnje potnike ali zadrževalne zadrževalne sisteme druge vrste.
Toda to, kar je minivan res dobro, je možnost preoblikovanja salona. Deblo na odru je zelo velik, v običajnem stanju vsebuje 430 litrov! Poleg tega je oblika prtljažnika blizu optimalne: loki na kolesih ne štrlijo, tla so enakomerna. In nalaganje ne povzroča težav, saj je spodnji rob prtljažnika nameščen na ravni odbijača. In če popolnoma zložite zadnjo vrsto sedežev, se bo koristna količina prtljažnega prostora povečala na 1840 litrov.
Presenečeni - lastnik vagona ali kombilimuzine potniške postaje bo rekel. V avtomobilu nimam nič manj prtljažnika, sedež pa je mogoče tudi zložiti. Dejansko lahko skoraj vsi potniški modeli spreminjajo obseg prtljažnega prostora in pogosto v veliko večjih mejah. Toda na odru ima tudi svojo lastnost - zadnji sedeži so trije ločeni stoli, od katerih ima vsak posamezne prilagoditve. Na primer, vsak od treh potnikov lahko prilagodi kot naklona hrbta svojega stola, ne da bi ustvaril nelagodje svojim sosedom. Poleg tega se lahko kateri koli od treh stolov premakne naprej in nazaj in po potrebi zloženo (delno ali v celoti, vržemo ga naprej). Če je nekaj zelo veliko, potem lahko iz kabine razstavite vse trije zadnji sedeži in tako dobijo velik tovornjak. Poleg tega ni orodja za razstavljanje sedežev: zložijo se v treh odmerkih, prav tako jih je enostavno odstraniti iz kabine. Čeprav stol sam sam tehta in ga bo ženska težko potegnila iz salona ...
Obseg električnih enot za oder vključuje tri bencinske in dva turbodizelska motorja. Osnovna različica (na našem trgu še ni na voljo) je opremljena z 1,4-litrskim šestnajstim motorjem s 98 konjskimi močmi, ki se je že dobro uveljavil na našem modelu simbola. Sledi različica z 1,6-litrskim motorjem s 113 konjskimi močmi, zgornja različica pa je opremljena z dvolitrskim motorjem s 135 konjskimi močmi.
Najbolj cenovno ugodna možnost turbodizla ima naslednje značilnosti: prostornina motorja je le 1,5 litra, vendar se zaradi sistema neposrednega vbrizgavanja skupnega tirničnega goriva moč tega motorja poveča na 82 KM. Drugi turbodizel, tudi običajni-raylovski, ima delovni obseg 1,9 litra, njegova moč pa 120 KM. Hkrati je največji indikator navora, katerega vrh je 2000 vrt./min., 300 nm - skoraj dvakrat več kot pri bencinskem dvojnem modelu. Mimogrede, to so vrhunski turbodizelski motorji, ki so za potrošnike največje zanimivo - veličastna dinamika pospeška v njih je kombinirana z neverjetno učinkovitostjo.
Toda za test je trgovec Renault zagotovil nove prizore v najvišji različici z dvolitrskim bencinskim motorjem in v konfiguraciji privalege, ki stane od 14,990 evrov, razen carinskih dolžnosti. Dragi? Sploh ne: Konfiguracija svinca vključuje zelo velik seznam standardne opreme, zato v tem primeru kupec plača več možnosti za možnosti in ne za dodatno moč motorja.
Natančneje, da plačate, pravzaprav ni treba plačati: skoraj vse v tem avtomobilu. Telo je pobarvano v kovinsko, steklo ima tovarniško 15 -odstotno toniranje, odbijači so pobarvani v barvo telesa, meglenke pa so nameščene v sprednjem odbijaču. Dve vezist različice ima tudi platišča z zlitinami z originalnim dizajnom Renown.
Poleg tega konfiguracija svinca vključuje naslednjo opremo: Athermalno vetrobransko steklo, na vozilu, klimatski nadzor, prilagodljivi ojačevalnik volana, zunanja električna ogledala (zložljivo), impulzna sprednja in zadnja električna okna s protivojno funkcijo, voznika. Sedež je nastavljiv po višini, panoramski Luka na strehi z električnim pogonom, večnamenskimi sedežnimi sedeži, sestavnim usnjem, usnjem, prtljažnim omrežjem, avdio sistemu z CD z daljinskim upravljalnikom na volanu, senzorjem dežja, osrednji grad z d/y, ključna kartica Renault, razsvetljavi senzor, sistem pritrdilnih otrok Isofix sedeže, anti -fry filter, ohlajena škatla in osrednji predal za dosper na tekačev.
Ločena, krona za Renault subjekt - Varnost. Tu se morajo nekaj pohvaliti: Renault Scenic II je prejel najvišjo oceno na testih serije EuronCap - pet zvezdic. In to ni presenetljivo, saj so prizori opremljeni s skoraj vsem aktivnim varnostnim sistemom, ki ga danes uporablja Renault. ABS in EBV (sistem elektronske porazdelitve zavornih sil) sta na videz odobreni, ker so ti zvonovi v skoraj vsakem sodobnem avtomobilu. Toda AFU (sistem za pomoč pri zaviranju v sili) in ESP (sistem stabilizacije poti) že opredeljuje zelo drage modele iz arzenala. Poleg tega imajo prizori sprednje in stranske zračne blazine za voznika in sopotnika ter zadnje eirbege tipa zavese.
Naša jahalna pustolovščina z oder se je začela nekako nenadoma: nekaj minut po obisku centra prodajalcev na ulici. V avtomobilu smo sedeli mitraljeze, ki so v naših rokah držali ključno kartico in celoten niz dokumentov. No, gremo na vožnjo ...
Prvi vtis o novi stopnji je mehka poteza in veličastne reakcije na premike volana. Morda je na običajnem avtomobilu minivan v tem smislu še vedno daleč, vendar v primerjavi s prejšnjo generacijo - jasen korak naprej. Popolnoma nova platforma, izposojena od Megan, je naredila en sam Combor bolj manevrski in voznik: že ima željo, da bi jo žvečil. Res je, tukaj so na voljo tudi vse pomanjkljivosti vozil z visokimi težiškimi središči, to je prečno kopičenje telesa na nepravilnosti in zvitki telesa na zavojih. Toda kljub temu v prelomu odru zanesljivo drži usmeritev - za testo za kljuke nismo mogli doseči nekaj neprimernosti od njega. Enostavno rušenje sprednje osi je edina možna reakcija avtomobila na hitrost v ovinku. Res je, da se z zavozom s spremembo poti avtomobil rahlo prehranjuje, vendar to napačno gibanje takoj ustavi sistem stabilnosti ESP Exchange. Mimogrede, enaka značilnost je bila opažena na Hechtbek druge generacije Megan ...
Druga skupna značilnost kombilimuzine in enega samega racerja so zelo občutljive zavore. Lahek pridih pedala - in avtomobil se že začne upočasniti. In če vozite rabljeni avtomobil, katerega zavorni sistem ni več učinkovit in informativen, potem lahko prizori med prvim potovanjem močno presenetijo - kot odgovor na normalno s svojim vidikom in pritisnete na stopalko zavore, avtomobil Tako močno upočasni, da celo ženska v sili deluje.
Toda dvolitrski motor s 136 konjskimi močmi ne naredi ustreznega vtisa: preveč je flegmatičen. Pospeševanje se zdi normalno: 10,3 sekunde od kraja do stotine, vendar je reakcija na stiskanje pedala za plin zelo zasuta. Natančneje je časovno obdobje med stiskanjem pedala in začetkom pospeška precej veliko. Jasno je, da so za to krive ekološke zahteve Euro -4, ki izpolnjujejo nove motorje - elastičnost in vleko se žrtvujejo s čistostjo izpušnih plinov. A vseeno to ne reši problema. Zaradi zaviranja motorja se dvostranski prizori skoraj ne morejo šteti za voznika. Čeprav je podvozje, je ponovimo še enkrat, je veliko sposobno ...
Hatchback ali en sam plašč? - Naši kupci, po mnenju vodje salonov, se takšno vprašanje zelo pogosto postavljajo. Dejansko je konkurenca med temi modeli zelo velika. Kar zadeva funkcionalne zmogljivosti, sta oba modela - prizori in Megan -hatchback - zelo blizu, vsaj glede na zaloge prostora in udobje sajenja potnikov. Da, kombilimuzina je manjša in prtljažnik je manjši, potniki pa niso tako priročni zaostajati, vendar so prednosti enega samega racerja izražene kot odstotek - malo več, malo bolj priročno, malo bolj prostorno itd. . Ali so stranke pripravljene za to malo plačati?
Sodeč po tem, katere vrstice v Evropi za oder in njeni sošolci so jasni. Navsezadnje je razlika v stroških med posameznimi in enoprostorci majhna, kompaktna enoprostorca pa bo v vsakem primeru bolj priročna in bolj funkcionalna. In kar je zelo pomembno za beloruske potrošnike, v ceni, eno -kočaji izgubijo opazno počasnejši ...
Pavel Kozlovsky

Izvor: Auto -gazeta/n 18 (457) z dne 18.05.04