Test Drive Renault Scenic 2003 - 2009

Renault Scenic II 2.0

Še zdaleč ni bil prvi kompaktni ne -zbiralec - podobni japonski modeli so se pojavili že veliko prej. Toda francoski avtomobil je lahko dosegel srca kupcev in od takrat ni postal le prodajni zadetek, ampak je ta tržni segment naredil tudi s strani splošnega hobija in proizvajalcev in kupcev. Po povpraševanju po navdušenju po Scenic se je prodaja kompaktnih segmentov s 7,5 -krat povečala, zdaj pa je v tem razredu polovica celotne prodaje na različicah z enim volumnim telesom! Poleg tega je neresni uspeh Scenic v razredu Compactwan izzval resnične množice. Danes je skoraj vsak proizvajalec avtomobilov, ki izdeluje segremehove sekcije, preprosto ponuditi eno posadko, včasih pa iz tega telesa začnejo predstavljati celotno paleto novega modela - limuzine, kombilimuzine in predal lahko počakajo! Pobudnik tega vznemirjenja na avtomobilskem trgu je zasluženo prejel glavno evropsko nagrado z avtomobilom leta takoj po prvencu konec leta 1996, 2,1 milijona izvodov Scenic, ki sem jih odvrgel v šestih letih in pol, kar je več kot pol Med izdajo modelov celotne Megane družine se spominjamo, da se spominjamo, da še pet vrst teles! Končno je slikovito vzbudilo zanimanje za kompaktive ruskih kupcev, ki so doslej imeli raje tri limuzine. Francoski model je postal prvi enoprostorec, obseg prodaje v Rusiji se je začelo meriti na stotine in tisoče, različica RX4 v celotni pogon RX4 (glej št. 4, 2000) pa je bila naenkrat še posebej modna.
 
Tradicionalno se je 5-sedežni Scenic nove generacije odločilo, da v prtljažnem prostoru ne bo opremil dveh dodatnih stolov. Francozi so povsem razumno utemeljevali, da so 5- in 7-sedežni kompaktni zidovi zainteresirani za stranke različnih kategorij: ena skoraj nikoli ni potrebovala dodatnih sedežev, medtem ko so drugi, nasprotno, nenehno povpraševanje, zato so ti kupci prikrajšani uporabite prtljažnik. Tako bo kmalu vstopil v oder ločen veliki scenski model (glej št. 11, 2003) - različica osnovne scenske različice baze, ki ima spodobno prtljažnik s sedmimi polnimi sedeži. Zdaj govorimo o standardni različici kratkih paket.
 
Kot ugodnosti je novi avtomobil postal več kot njegov predhodnik. Dolžina se je povečala za 80 mm, proga - za 70 mm, najbolj impresivno povečanje na medosni razdalji pa 105 mm. V skladu s tem kazalnikom (2685 mm) je Scenic postal eden vodilnih v razredu, vendar je skupna skupna dolžina avtomobila ena najmanjših, kar je pomembno v mestu. Seveda je salon postal opazno bolj prostoren. Poleg tega se je območje zasteklitve (6,88 kvadratnih metrov) znatno povečalo. V skladu s tem kazalnikom se Scenic približuje polnosti posameznim borcem, območje njegovega vetrobranskega stekla (1,45 kvadratnih metrov) pa je na splošno zapisano za Compactwene. Poleg tega je mogoče naročiti stekleno streho kot možnost (njegova dolžina je 1,61 m), zahvaljujoč temu, da salon dobesedno poplavlja dnevno svetlobo. Mimogrede, v temi lahko potniki na krovu uporabijo kar 17 virov električne svetlobe. Salon se zdi izjemno prostoren, čeprav milimetri kažejo, da so številni konkurenti nekoliko širši in višji. Lakonski slog notranjosti brez težkih presežkov prispeva tudi k največjemu občutku svobode. In če je v dojemanju vizualne prostranije lahko nekaj subjektivnega, potem je velik napredek kot zaključni materiali resničnost. Prekomerna elastična plastična, elegantna aluminijasta plošča, poudarjala trdne ojačitvene elemente (ročaji, kanali, preklopna stikala), tkanine za oblazinjenje prvega razreda. Ne pozabite, da se pred petimi ali sedmimi leti ne bi mogel vsak posel, ki se ne bi mogel pohvaliti s tako dragimi materiali in kakovostjo sklopa. Notranjost premium razreda se je zdaj naučila izvajati vse proizvajalce, tudi na najbolj masivnih modelih ... Po tradiciji je za Scenic značilno veliko velikih in majhnih predelkov za shranjevanje vseh vrst stvari. Skupno je 14 sporočil s skupno količino 91 litrov. Vsi trije zadnji sedeži so zdaj po širini enaki (predhodnik sedeža na sredini je bil ožji), vendar še vedno niso zamenljivi. Postali so nekoliko lažji (vsaka tehta 15,5 kg), postopek za njihovo odstranjevanje/namestitev je lažji in manj prežet s poškodbami prstov. Čeprav seveda, tako kot na katerem koli enoprostorcu, namestitev zadnjih sedežev ni najbolj prijetna dejavnost, je tukaj potrebna spretnost. Najbolj pozitivna čustva povzročajo volan: v prejšnjem modelu je bil nameščen v bojni ladji, preveč vodoravni. Zdaj je naklonjen le 8, na voznikovem mestu pa lahko sedite v istem položaju kot v običajnem avtomobilu.
 
Ekipa glavnega oblikovalca Patricka Le Kemana je morala rešiti problem vključevanja novega Scenic v splošni slog gama Megane II. Avant -degardni videz kombilimuzin ni ustrezal družinskemu Compactaneu, poleg tega je lahko prestrašil konservativne kupce takšnih avtomobilov. Kot rezultat, so ostri in drzni obrisi Megane II postali bolj zadržani in zglajeni, vendar je tu prisotna tudi polkrožna galerija zadnjega okna, le v manj šokantnem kot na kombilimuzini. Res je, da se je videz Scenic II kljub vsem prizadevanjem, da bi dosegli čim bolj prijazno podobo novosti, izkazal za hiter in asertiven. Za minivan je značilen tudi športni izraz serije Megane II!
 
Pri izbiri modifikacije za test se nismo mogli upreti najzmogljivejši in razkošni različici športa z 2-litrskim bencinskim motorjem s 136 konjskimi močmi. Toda takoj so ugotovili, da beseda šport tukaj ni zelo primerna. Za bolj ali manj sprejemljivo dinamiko motor zahteva visoke hitrosti, vendar na vrhu njen napor krši več udobja, kar dodaja športna čustva. Oprijemljiv primanjkljaj navora pri spodnjih in srednjih hitrostih nas intenzivno deluje kot ročica menjalnika, ki je zdaj nameščena ne na tleh, kot prej, ampak na posebnem podstavku pod osrednjo konzolo. Z visoko pristajalno značilnostjo minivanov je to optimalna rešitev. Vendar je sam preklopni mehanizem nenehno razočaranje: poteze so zelo dolge, vključitve so nejasne. In prestavni odnosi so preveč raztegnjeni v interesu gospodarstva, v resnici pa le še poslabša pomanjkanje vlečenja ne zelo temperamentnega motorja. Torej, na avtocesti, kjer lahko vklopite VI prestavo, pozabite na potrebo po delu z ročico in se sprostite od solznega glasu motorja, ki spodbuja do visokih hitrosti!
 
Do 170 km/h V slikovnem salonu, spokojnik kraljuje, je raven udobja čudovita. Toda po tej vrstici se situacija korenito spremeni. Aerodinamični hrup visokega telesa se postopoma premikajo v močan hudournik. Na dolgotrajnem spustu s polnim plinom na elektronskem merilniku hitrosti se lahko celo pojavi številka 205, vendar se ropotanje in žvižganje zračnih tokov zelo hitro dolgočasi in navpična kopičenje telesa začne motiti. Ne, to ni avtobanski jedec, njegova križarska hitrost ni večja od 150-160 km/h. S tem načinom gibanja lahko verjamete, da ima Renaultove izjave, da ima Scenic najnižjo raven hrupa med sošolci ... mimogrede, o navpični zamahu: amplituda avtomobila navzgor in navzdol se je takoj zdela zelo velika, na izboklina Ameriški minivani. In naše predpostavke so v pogovoru s predstavniki podjetja prejele potrditev: Da bi zagotovili udobje pri največji obremenitvi, so se scenske premike vzmetenja znatno povečale (84 mm pred 96 mm). To je približno 40-50% več kot predhodnik in povprečni potniški avtomobil. Zdaj je avtomobil popolnoma ravnodušen do vseh jame, tako dolgoročno vzmetenje jih pogoltne, ne da bi se sploh počutili. Upoštevajte, da se zaradi stabilizatorjev stabilnosti prigovarjanja ogromne premike vzmetenja sploh ne spremenijo v pomembne zvitke. V vrsti se minivan nagiba celo manj kot večina modelov te visoke kategorije. Toda močna navpična nihanja telesa so kljub temu zaskrbljujoča, še posebej pri vožnji po avtocesti.
 
In kaj se bo zgodilo pri hitri vožnji po vijugastih cestah? Imejte usmiljenje, scenski ni namenjen temu, zato ne bodite vneti! ESP naredi postopek prefinjenih cest v povsem običajnem poklicu. Sistem učinkovito zavira nezadostno vrtenje na vhodu v zavoj z razumno hitrostjo. Toda ESP ne prenaša previsokega, nanj reagira z intenzivnim zaviranjem in skoraj popolnim zadavljenjem motorja. S pritiskom na gumb ESP OFF vam omogoča, da nekoliko poslabšate situacijo, vendar se ne razbijete: elektronika samo oslabi njegovo intervencijo in nadaljuje z aktivnimi korektivnimi dejanji. In želja po pilotu lahko takoj ujame volan: zahvaljujoč električni energiji je, čeprav zelo lahka, a neinformativna. Toda zavore so dobre: \u200b\u200bintenzivnost, stabilnost pojemka in vzdržljivost so odlični!
 
Avtomobil je osredotočen predvsem na varno vožnjo in ne na virtuozo aerobatiko: udobje z razumnimi hitrostmi in popoln nadzor v primerih, ko voznik poskuša polih. Zato 2-litrski bencinski motor ni najboljša možnost. Ne da bi zagotovili nobeno športno dinamiko, ni zelo prijetno uporabljati, precej hrupno, poleg tega pa 60-litrski rezervoar z vožnjo z visoko hitrostjo ni dovolj niti za ... 300 km teka. Toda kratek poznanstvo z 1,9-litrskim 120-konjskim turbodizelskim motorjem je pustilo čudovit vtis. Ko se je ogrel, je postal še manj skakalec kot bencinski motor, kar zadeva dinamiko, je neprimerljivo boljše. Zavijanje 300 nm že pri 2000 vrt./min. Zagotavlja odlične pospeške, na kompaktni progi pa razvija istih 200 km/h, vendar hitrejše in lažje. Hkrati je poraba dizelskega goriva polovica! Škoda je, da dizelske različice ne bodo dostavljene Rusiji, zato bo 1,6-litrska bencinska enota (115 KM), precej živahna in ekonomična, ravno pravšnji za povprečnega voznika enoprostorcev. Če razumemo, da dvolitrska bencinska možnost ne ustreza športnim ambicijam, podjetje pripravi izdajo Hot Compactwane GTI in bo kmalu predstavilo Scenic 2.0T z različico 2-litrskega motorja s turbopolnjenimi 170 konjskimi močmi! Nastavitve podvozja in zgornje modifikacije ESP obljubljajo, da se bodo spremenile, da bo voznik lahko bolj v celoti uresničil tak potencial moči.
 
Morda je bil glavni vir naših dvomov med testom osnovna primerjava Scenic z ... starejšim bratom - polnosti - Renault Espace. Zadnja generacija avtomobila (glej št. 2, 2003) je v vseh pogledih tako nadrejena scenskim, da so sedušne misli nehote plazeče. Na primer, da najdražji sceni z vsemi pisarnami stane 27 tisoč evrov, le nekaj tisoč cenejših od osnovnega espacea, ki je tudi v najpreprostejši različici še vedno model višjega razreda. Toda za evropske kupce je tak dejavnik, kot je dimenzije enoprostorčev, pogosto ključnega pomena, in glede na podobo minivanov, kot so Scenic za mlade družine Takšne elegantne, kot je nov Espace, dojemajo utilitarni kombiji, bolj so pripravljeni na starejše.
 
Danes ima segment kompaktnih enojnih kočah široko izbiro. Obstajajo modeli, ki so veliko bolj praktični in prostorni (na primer Volkswagen Tou-Ran), boljši od nadzorovanja in dinamike (Ford C-Max) ali bolj eleganten (Seat Alte). Toda vsi ti avtomobili, ki so ustvarjeni iz čistega lista, tako da ima proizvajalec model v tej zelo obetavni niši, obstajajo le v prvi generaciji. In v Scenic II se očitno čuti bogata izkušnja vseh ljubljenih predhodnikov. V nobeni od posameznih disciplin ne zasije, ampak svojo nalogo izpolnjuje z redko profesionalnostjo. Avto je harmoničen in, če ne trdi statusa superzvezdnika, še vedno spet postal zvezdni izdelek avtomobilskega trga. Scenic je že osvojil posebno mesto zase, še vedno je izhodišče v svojem segmentu, standard, s katerim se vsi novi konkurenti nehote primerjajo. In tudi tisti kupci, ki bodo iz različnih razlogov kljub temu končali z drugim enoprostorcem, začnejo svoje iskanje s testnim pogonom Renault Scenic II! Torej ni presenetljivo, da transporter v Francozih še vedno deluje s polno oblikovalsko zmogljivostjo in sprosti več kot 350 tisoč novih scenskih na leto. Scenarij je prepisan, vendar je polna hiša nespremenjena!
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Renault Scenic II 2.0
(podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm 4259x1805x1620
Opremljena masa, KG 1400
Baza, mm 2685
Volumen prtljažnika (min/max), L 430/1840
Bencin tipa motorja
4-valjni 16-ventil
Delovni obseg, kubični meter. CM 1998
Max. Power, L.S./RPM 136/5500
Max. trenutek, NM/RPM 191/3750
Mehanski prenos 6-stopenjski
Pnevmatike 205/55 R17*
Sprednje zavore/zadnji disk prezračeno/
disk
Max. Hitrost, km/h 195
Čas pospeška 0-100 km, z 10,3
Volumen rezervoarjev, l 60
* Med testom.
 
Ivan Vesnin
Fotografija avtorja
 

Izvor: Revija Avtopanorama