Test Drive Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Grandi na odru

Da, s predstavitvijo so to nesporno dejstvo povlekli ob pogledu na pariške ulice. Renault faza II tukaj je tako pogosto kot modeli nove Megan družine, na katerih je zgrajena. Zdi se, da so Francozi radi sodobne in zlahka prepoznavne oblike kompaktnega wen, ki je nadomestil pionirja. Nič čudnega: Scene II, ki so si izposodili nenavadne črte iz Megan II, še posebej zadaj, niso ohranili samo kontinuitete sloga. Zdelo se mu je, da je zaključil pogumni poskus oblikovanja, ki je absorbiral vse najboljše.
 
Beseda in dejanje
Ko smo preučevali sporočila za javnost, bralca ne bi bilo težko naložiti s številkami, ki kažejo nesporno prednost novosti v prejšnjem modelu, ali je to potrebno le? Seveda se je scenop II povečal velikost salona, \u200b\u200bprostor za zadnje potnike in v prtljažnem oddelku se je povečal. Njegova sredstva so se v tem segmentu avtomobilov pojavila rekordno vetrobransko steklo in loputa na strehi. Hkrati se seveda veliko pozornosti posveča funkcionalnosti notranjosti, številčnosti vseh vrst predalov, niše in zmede. Samo skupna količina oddelkov za oblačila, ki se je skrivala v tleh, pod sedeži in na bolj znanih mestih, je v novem odru enaka 91 litrov, strinjate se, impresivno.
 
Zgrajen na vozliščih in enotah Megan II. Kompaktni kombi je hkrati doživel temeljito individualno izpopolnjevanje. Avtomobil ni samo povečal baze in nastavitve obeska so se spremenile. Veliko pozornosti je bilo namenjeno akustičnemu udobju, zavoram, ergonomiji voznikovega delovnega mesta, ogrevanju in prezračevanju ter seveda pasivni varnosti. Skoraj ni dvoma, da je vse konfigurirano in odpravljanje napak po najzahtevnejših standardih. Ostaja le zato, da se prepričam.
 
Je lahek, prostoren in nekako vesel tak občutek na prvi pogled na notranjost stopnje II. Vpliv toplih bledo odtenkov oblazinjenih materialov in ogromne dvodelne steklene lopute na strehi. Pet polnih mest tukaj brez poskusa, da bi se pretvarjal, da je avtomobil s sedem sedeža. Francozi so se na podlagi njihovih bogatih izkušenj in študij tekmovalcev odločili, da ne bodo zapletli strukture, ki je bila premišljena, sprva razdelila prizore na običajne in velike.
 
Na sprednjih sedežih je priročno in prostorno. Novost modela je poudarjena z digitalno kombinacijo naprav, ki je bližje središču plošče, pa tudi ročico zobnika, ki se nahaja na visoki konzoli in posameznih naslonjalih za sedenje spredaj. Vrhunec je precej drag za konfiguracijo ročne zavore gumba na levi strani voznika. Na prvi pogled je to koncesija za ljubitelje elektronskih iger: pritisnil sem preklopno stikalo, ki je upočasnjeno, izkoristil gumb poleg poti. Kasneje zajamete resnično bistvo zanimive malenkosti: izkaže se, da avtomobila sploh ne morete odstraniti z ročne zavore, ko se dotaknete parkirna zavora samodejno.
 
In tu so prvi komentarji: kolega se pritožuje nad utesnjenim (plinskim nosilcem) pedalnim vozliščem, vendar ugotavljam preveč mehak in amorfni hrbet, ki diha pod težo telesa. Dokler se hitro niso premaknili nazaj. Tu je res zelo prostorno, toda žal, rob lopute visi nad glavo, zaradi česar mu prisili, da mu upogne vrat.
 
V iskanju optimalnega
Z 1,6 -litrskim bencinskim motorjem se zdi, da so prizori II popolnoma racionalno in mirno vozilo. Po eni strani ni nič izjemnega, na drugi, celo in trenutek v naravi motorja je dovolj za samozavestno gibanje v vesolju. Šele med dotikom zahteva povečane revolucije, pri čemer spomnimo, da prizori niso kombilimuzina ali celo limuzina. Mimogrede, modna kombinacija naprav v gibanju ni impresivna. Elektronski merilnik hitrosti in tahometer kršita običajno dojemanje hitrosti. Slednje, moram priznati, skorajda ne čutim zaradi dobre aerodinamike. Samo hrup motorja, ki se prebije natančno 3500 vrt./min., Spominja položaj pospeševalnika.
 
Boljše jeklo in zavore. Spominjam se, da je Hatchback Megan II nategnil občutljivo pedal, ki je zahtevala zelo čist obtok. Tu je vse veliko bolj pogumno in odmerjanje truda je lažje.
 
Opustitve se sprva spodbujajo s precej strogim šokom na majhnih nepravilnosti. Toda z rastjo hitrosti postajajo prizori bolj udobni, medtem ko si ne omogoča namiga na navpično kopičenje.
 
Veliko sporov je povzročilo obvladljivost stroja. Na vijugasti serpentini veličastna postavitev podvozja povzroči le občudovanje, tako da popolnoma avtomobil sledi določeni poti. Zdi se, da bi moral že zdrsniti, ujeti pnevmatike, ki so izgubile oprijem. In prizori vedo sami, piše lok, ki reagira tudi na argument volana. Toda IDYLL krši električna sila, kot da živi neodvisno življenje. Nato nenadoma naloži volan s čudovitimi povratnimi informacijami, nato pa impulzivno spusti trud, nato pa ga poskuša obnoviti na želeno raven.
 
Presadim v dvotirni avtomobil. Na strehi je že šeststopenjski ročni menjalnik in malo več Volge ni lopute.
Ko se takšen motor dotakne, je seveda bolje, toda glede tega se zdi, da se ne zdijo nesporni prednosti 136 konj. Zdi se, da avtomobil ni postal opazno bolj dinamičen. Seveda so na nek način bolj zaželeni dvolitrski prizori, vendar tako nepomembni, da v kratkem poznanstvu to ni igralo vloge.
Toda suspenzija je tukaj veliko bolj udobna in bo drugače vodila. Spominjam se stanja razvijalcev o posamezni nastavitvi napajalnega krmiljenja volana za vsak motor. No, tukaj je za voznika opazno uspešnejše in razumljivo. Zmaga? Ni bilo tam. Odpeljam se s hitrostjo, nenadoma padem na prečni cestni val in prizore, ki so skoraj osvojili udobje, nenadoma začnejo zasukati od nosu do krmljenja. Toda prejšnja trda različica je oviro pogoltnila in skoraj ni opazila. Zdi se, da imata zaenkrat pomanjkljivosti oboje. Verjetno bodo delali na njih, še posebej, ker se bo prilagojena različica najverjetneje pojavila za Rusijo.
 
Sedem namesto pet
Oder s predpono Grand se srečuje z veliko pomembnejšimi in dozorelimi orisi. Seveda je tu ohranjen splošni slog, vendar je povečanje zadnje prekomerne teže za 183 mm tehtalo krmo, kar je avtomobil dalo v polni velikosti mini-wen.
 
Najbolj zanimivi notranji elementi so skriti v prtljažniku. Da, to so isti sedeži tretje vrstice z enim gibanjem roke, ki so jih postavili s tal tovornega prostora. Njihova oblika, dimenzije in razdalja do zadnjega dela druge vrstice v otroški pripadnosti dodatnim krajem ne dvomijo. Razvijalci tega ne zanikajo.
 
Naslednja inovacija Grandije je dvostranski bencinski motor s turbopolnilnikom (120 kW/165 KM), žal, nam še ni na voljo. Ob predstavitvi so vsi avtomobili z 1,9 DCI dizelskim motorjem. Lahko samo trdim, da je ta malenkost enostavno tekmovati z velikim značajem z 2,0 litrom bencina. Vendar pa nam še ni bila dobavljena nizka kakovost goriva. Zato je vzdihnil z obžalovanjem, Tarakhim po predlagani vijugasti poti. Kljub povečanim dimenzijam, veliki samozavestno prenašajo serpentine. Seveda ni tako idealen v hitrih zavojih, kot je njegov mlajši brat, toda za razliko od zadnjega (vsaj v različici 1,6 litra) veseli jasne reakcije na dejanja voznika.
 
Pri Unisonu in nastavitvah obeskov. Zmerno elastično, zmerno udobno, samozavestno se spopadajo z večino francoskih izboklin, aktivno se tresejo samo na šivih in drugih majhnih asfaltnih okvarah.
 
V rodni očetje
Renault Stage II se bo v Rusiji pojavil poleti letos, Grand je najverjetneje jeseni. O cenah je mogoče domnevati, da se bodo začele pri 17.000 evrih. Mislim, da lepa, premišljena in zelo nasičena z vsemi vrstami inovacij CD ne bo ostala brez pozornosti potrošnika, ki ceni v avtomobilu, najprej velik notranji zvezek in udobje potovanja, zlasti v podjetju .
 
Sergej Voskresensky. Fotografija avtorja in podjetja Renault
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Revija "vožnja"