Test Drive Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Kdo je nov?

Če bi rekli, da bi v Rusiji po Evropi prišlo do razcveta mini-17, bi bilo pretiravanje. Kljub temu so rojaki vsekakor preizkusili te prostorne in praktične avtomobile.
Pionir je bil Renault Statzik iz prve generacije (ZR, 2000, št. 7), zdaj pa je Palm izgubljena na več svežih modelov: Ford Focus C-Max (ZR, 2004, št. 2) je postal prodajni hit v tem razredu . Novi prizori II (ZR, 2004, št. 6) so se uspešno začeli v Evropi, vendar so se leto in pol z ruskim prvencem odložili, prodaja se je začela šele lansko jesen. Ali bo Francoz lahko ponovno pridobil vodstvo? Kako resne so njegovi argumenti? Ta par smo prinesli v polni delovni tekmi: trenutni prvak Ford Focus S-Max in prosilec Renault faza II. Avtomobili so bili v različnih nivojih, ki so več razlogov za oceno drugih možnih možnosti. Začeli bomo s tem.
Krog, kalkulator orožja
Cenik Forda in Renaulta so vezani na evro, ki jih izenači v privlačnosti. Natančneje, nepriznanost ..
Najmanjša cena Ford-FOCUS C-Max 15 900 evrov. Če naročilo ne prevzamete, vendar izberite avto med tistimi v kabini, lahko shranite є1200. V konfiguraciji Ambiente stane Ford z 1,6 -litrskim motorjem in mehanskim menjalnikom; ABS, EBD, zavorna pomoč, električna ogledala in sprednja okna, štiri blazine, osrednji grad, imobilizator so pritrjeni. Začetna vrstica RNO je nekoliko višja: lahko kupite prizore II od є16 600 in glede na popust pri enakih pogojih od є15 400. Za ta denar je podobna enota za napajanje in verodostojno opremo: v primerjavi s Fordom, Tu je dodanih nekaj varnostnih zaves, stranskih spojin in majhnih elementov udobja.
Preizkusite C-Max za є17 530 v vmesni konfiguraciji trenda je opremljen z enoto 1,8 litra. Klimatska naprava, računalnik na krovu, usnjeni volanski obroč, zložljive mize in nekaj na malenkostih. Renaultov odgovor je všeč danes pravijo, asimetrično manj kot motor in nekoliko drugačno razumevanje udobja: prizori є17 600 v različici ekspresije z 1,6 -litrsko enoto ponuja električno parkirno zavoro, samodejno vključitev brisalcev in žarometov (plus podložko),,, Meglenke, električno ogledalo. Ali imate še klimatsko napravo? Plačajte dodaten є550. Ali potrebujete močnejši motor? Potem je čas, da se premaknete na vrhunsko.
V Fordu se tradicionalno imenuje Ghia, opremljen z 2,0-litrskim motorjem in po ceni є19 450 praktično ponavlja francoski izraz in doda električni paket in 16-palčna platišča. Prizori so v konfiguraciji privilegiranja z dvostranskim motorjem veliko dražji in stanejo znatne є22 500, vendar na splošno bogatejše samo za pametno podnebno instalacijo in atermalno vetrobransko steklo. Na preskusnem stroju bodo nameščeni tudi samodejni menjalnik (є1000), avdio sistem (є300), ogrevalni sedeži (є190), odpiranje zadnjega okna (є120), parkirni senzorji (є210). 340.
Sodna razsodba: Začetek približno enako, do konca kroga je Ford C-Max uspel doseči opazno prednost, kar je pokazalo privlačnejše cene.
Drugi krog, očesno orožje in vladar
Kakšen je mini koman za tisto, kar se odločajo? Najprej za prostoren priročen salon s številnimi možnostmi ureditve. Kaj pa videz?
Renault Stage je podoben debelemu igrivemu mladičku s čudovitim gobcem. In kakšna je sprednja plošča z obsežnim zaslonom v središču? Poskusite z eno besedo opisati zasnovo, najverjetneje lahko rečete svetlo z nenavadnimi črtami, drznimi rešitvami, morda ne vedno optimalnih z vidika natančnih znanosti, vendar verjetno nepozabno. Tako videz kot notranjost bo najverjetneje povzročila pozitivna čustva potencialnega kupca.
V nasprotnem primeru je zaznan fokus C-Max, katerega povprečni videz je videti, da poslovna obleka ne bo držala oči z nenavadnim elementom, po pol ure pa se ga ne bomo spomnili. V notranjosti je vse preverjeno na milimeter, kot da je prilagojeno, ugaja z visoko kakovostjo izdelave in materialov z glavnimi značilnostmi oblikovalca, zdi se, da sta bila natančnost in trdo delo. Na splošno je obleka zašila dober krojač. Izkušen profesionalni, a ne navdihnjen maestro
Vendar mi je všeč dejstvo okusa; Čas je, da prevzamemo vladar. Tu je prednost Renaulta v vseh notranjih velikostih nesporna, rahlo presega Forda. Ne, v zadnjem velikem človeku pa ne bo gneča, le vprašanje ponudbe prostega prostora okoli glave sprednjih potnikov, na primer približno 15 cm. Poleg tega ima Francoz bolj prijetne sedeže z vzdolžnimi prilagoditvami. V obeh avtomobilih lahko opremite štirisedesne salone Supercofort, s čimer se za to premaknete skrajne odseke v sredino in nazaj v C-Max, je dovolj, da zložite osrednje. Na odru je težje razstaviti vse tri stole druge vrste, skrivati \u200b\u200bsredino v prtljažniku ali garažo in preurediti stran na druge točke pritrditve. Približno četrtina metra prostega prostora se oblikuje pred koleni v obeh Venanih, v Renaultu pa lahko še vedno vržete hrbet kot ne limuzina?
Trioti morajo plačati za nekakšno milost, oba sta razstreljena do tristo z majhnim litrom. So zelo priročne in skoraj pravilne pravokotne oblike, v običajni petsealni konfiguraciji salonov pa smo v Fordu izmerili 416 litrov zelo prostorni, v Renaultu 364 litrov. Po potrebi pa lahko francoski stol premakne za 220 mm.
Še en Trump kartic Osebe škatel, žepov in polic: Skupna glasnost je 91 litrov! Dovolj je reči, da ima vsak potnik pod tlemi nišo, na primer za zamenljive čevlje in pod stolček izvlečne škatle za osebne stvari. Fordovi položaji v tej nominaciji so šibkejši, v primerjavi z običajnim potniškim avtomobilom ponuja le nekaj niše od zadaj pod tlemi in velik svinčnik za atlase na instrumentni plošči.
Sodna razsodba: Ford je dober, Renault pa je še boljši. Prostorno in funkcionalno je bolj odgovoren za koncept mini-vana.
Krog, roke, noge in glava
C-Max Focus je bolj podoben postaji vagon kot mini-kom ). Tudi torpedo ne izgleda tako neobremenjeno kot pri drugih sošolcih. Pravzaprav, če se ne ozrete nazaj, ima voznik samo dva nasveta za sprednje stojala, ki se razbijejo navzdol, in ročico menjalnika na polici konzole, mimogrede, prijetno s popolno jasnostjo in zmedenimi kratkimi potezami.
V gibanju se osvoji gosto vzmetenje, odsotnost opaznih zvitkov v vogalih, pekač in učinkovite zavore. Za razliko od preprostega elastičnega navzkrižnega člana Francoza, tu deluje suspenzija z več povezavi. Hitre, natančne reakcije na cesti in užitek energične zasluge. Morda je tukaj eno od ugibanj o priljubljenosti Forda na ruskem trgu s plačilom prestižne limuzine razreda D, vsi niso veseli, da se počutijo Wagong. Samo razburjen odmik 115 mm pod plastično zaščito je v praznem avtomobilu! Drobna zunanja ogledala so običajno pomanjkanje.
Oder Renault je popolnoma drugačen: v kabini je več zraka, zasteklitev se začne nekje na pasu, pristane, raje, avtobus. Mimogrede, razponi prilagoditev voznikovega sedeža so takšni, da sem z višino 180 cm spustil na zaustavitev navzdol in volan je popolnoma potegnil. Na armaturno ploščo sem se moral navaditi tako na nenavadno lokacijo kot na zapleteno lestvico. Pri zagonu motorja voznik sproži, vendar ne udeleženca: z vstavitvijo ključne kartice se dotaknite gumba za zagon in po drugi pavzi motor zaživi. To ustvarja razdaljo v komunikaciji s strojem.
Zavore so se zdele precej nervozne: dobesedno so položile pedal, ki je bila položena in že odtrgala abs. Suspenzija je energetsko intenzivna in udobna, skupaj z lumen 150 mm in 16-palčna platišča, omogoča, da se pred luknjami ne upočasnite preveč. Dvolitrski motor z mitraljezom je dober tandem, precej zadostuje za zmerno dinamično vožnjo. Ne želim nabrekati na tem avtomobilu, ne gre za to, da so zvitki opazni, informacije o volanu v bližnjem območju so majhne. Super je hiteti v Renault nekje daleč, na dopustu vas ne slišijo, kot da bi na verandi. Priročno je manevrirati na doseženih ulicah, ogled nad strehami avtomobilov je odličen, volan zasukate z enim prstom.
Sodna razsodba: Po pravilih potnikov bi lahko poudarek C-Max zmagal v tem krogu, vendar se spomnimo, da imajo mini-dnevni svoje prioritete svoje prioritete, bomo razglasili žreb.
Analiza boja
Splošna ocena je ne. Trenutni prvak Ford Focus C-Max ni izgubil statusa s strani vlagatelja Renault faze II ni pokazal odločilne prednosti. Vendar pa ima skupaj z glavno pomanjkljivostjo visoke cene skrivno orožje rodoslovje in francoski čar. Lahko se izkažejo za resne argumente v očeh izvirnikov privržencev močnejšega razreda mini-deka.
Renault Scenic II/›Renault Scenic II
Leta 1996 se je pojavil prvi generacija Renault Renault Mini -n na platformi Megana. Stopnja II je bila predstavljena leta 2003, v naslednjem pa se je pojavila razširjena sedemsedežna različica velikih prizorov.
Motorji: bencin 1,42,0 L (98165 L.) ali turbodizel 1,51.9 L (82120 l.).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski oz
4-stopenjski samodejni. Sprednji pogon.
Popolno: Authentique, izraz, privilegij.
Cena standardnih konfiguracij v Rusiji: 16 600 22 500 evrov.

Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max
Mini-VAN C-MAX na platformi Ford-FOCUS druge generacije je predstavljen spomladi 2003. Predstavljen je pet-vratski petsedežni telo.
Motorji: bencin 1,62,0 L (101145 l. P.) in turbodizel 1,62,0 L (109 136 h.).
Menjalniki: Mehanski 5- ali 6-stopenjski. Sprednji pogon.
Popolno: Ambiente, Trend, Ghia.
Cena v Rusiji: 15 90019 450 evrov.
Povzetek
Renault Scenic II/›Renault Scenic II mini v največjem pomenu tega koncepta. Z vsemi prednosti, pa tudi slabosti.
+ Prostorna salon z bogato transformacijsko zmogljivostjo, odlična vidljivost, obilico udobnih elementov in dodatnih zabojnikov, energijsko intenzivno vzmetenje.
- Visoka cena, ne -optimalni nadzorni razponi, majhno upravljanje informacij.

Povzetek
Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max je ena najbolj donosnih ponudb. Uspešna kombinacija sposobnosti mini-wen in potniških navad.
+ Privlačna cena, preproga potnikov, natančne reakcije, jasno delo menjalnika, prostornega prtljažnika.
- Majhen odmik ceste, skromni zabojniki v kabini.
 
 

 

 


 



Jurij Nechetov
 

Vir: Revija "vožnja"