Test Drive Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Vse za družino

Renault Scenic Restyling in poudaril njene resnične vrednote
 
Torej, te vrednote so v bistvu družinske: avtomobil ima prvi pogled nase, je relativno poceni (v Evropi), je izjemno funkcionalen in daje občutek udobja v notranjosti. Kaj je še potrebno za prijeten avtomobil z gospodinjstvi ali vsakodnevnimi potovanji po mestu? Dobre tekaške lastnosti, ki imajo tudi prostor. To je morda glavna stvar, vendar ne vsega, o čemer je vredno povedati.
 
Prijazno majhno
 
Zaradi zgodovinske pravičnosti je treba opozoriti, da je Renault leta 1996 odprl segment kompaktnih minivanov, ki so bili uspešno vpisani med avtomobili razreda C in srednje velike limuzine. To je slikovit model, ki do danes vodi na številnih evropskih trgih. Pred nekaj leti je bila izdana njena druga izdaja, Restyling pa je pravkar izvedla.
 
Po mojem okusu je Scenic postal pokopan. Zunanjost je postala bolj izrazita zaradi novih žarometov glave, drugačnega žara na radiatorju, spremenjenemu odbijaču in zadnje osvetlitve. Toda avto ni izgubil bata nekdanjega šarma, prijaznosti, ki mu dobesedno piha.
 
Mimogrede, oblikovalci so morali rešiti težko nalogo, saj bi super avant -degardni megane, na podlagi tega, na podlagi tega, kar je bilo ustvarjeno, v bistvu prenesle preveč izvirnosti. Da ljudem ne bi bilo treba okusiti, tiste zelo družinske vrednote, ki izpovedujejo. Zato so oblikovalci delovali zelo pametno, distanciranje kompaktnega, voluminoznega in visokega enoprostorca od svojega prednika. Ko smo odstranili del ostrih črt in olajšali krmo, dali avtomobil spodobni in ne škodi pomembnosti videza. Z eno besedo, to so storili.
 
Praktičnost in udobje
 
Sedi znotraj skoraj vsakega kompaktnega voda je vedno enostaven, kot so potniški avtomobil, odmik in spodobna skupna višina, omogočajo, da vrata naredijo velika, sedeži pa so nameščeni na spodobni razdalji od tal. Scenic v tem smislu seveda ni izjema. Poleg tega je postavitev takšna, da lahko v notranjosti sprejme 4-5 ljudi. Velik prostor v ramenskem območju in za noge zadnjih potnikov, popolnoma ravno nadstropje in ogromne priložnosti za preoblikovanje kabine, naredijo model, primeren za različne potrebe.
 
Vsak od treh delov zadnjega sedeža lahko premaknete naprej/nazaj, spremenite kot naklona hrbta, pa tudi zložite ali popolnoma odstranite, s čimer spremenite količino prtljažnega prostora s 406 do 1840 litrov. Zadnji del sovoznikovega sedeža je mogoče tudi zložiti, kar vam bo omogočilo prevoz več kot dva metra. To pomeni, da ni težav z namestitvijo prtljage v slikovito. Poleg prostornega prtljažnika je v potniškem prostoru veliko žepov, niš in predalov, vključno s tistimi, ki jih ne boste takoj opazili. Na primer, štirje zapirni zabojniki v nogah voznika in zadnjega potnika, dva na ravni vizirjev sončne kreme, med katerimi je mogoče vložiti, in majhnimi predelki znotraj naslonov za roke. Ne govorim o prostornem predelu za rokavice ali celotni shrambi med sprednjimi sedeži.
 
Voznikovo mesto, kot je že omenjeno, se nahaja na spodobni razdalji od tal, ki določa precej visok pristanek. Sedež ima uspešno obliko in seveda vse potrebne prilagoditve, zato je iskanje priročnega pristanka za volanom enostavno. Poleg tega, za razliko od nekaterih sošolcev, scenski volan ni preveč zbledel, ki skupaj s teleskopskim in višino volanskega stolpca znatno poveča udobje vožnje avtomobila.
 
Elektronska instrumentna plošča, posneta na sredini torpeda, je popolnoma vidna v vsaki luči in vsi, ki so v notranjosti. Voznik na vozniku vozniku ne bi smel dostaviti posebnih neprijetnosti, nekako se navadiš, da zgrabiš potrebne informacije iz kota očesa. Skoraj pod armaturno ploščo je ročica menjalnika nameščena na osrednji konzoli. Tukaj je podnebna kontrolna enota v kabini in avdio sistem s kompaktnim predvajalnikom pogona. Sliši se dobro, dodatna krmilna palica na volanskem stolpcu pa vam omogoča, da glasbeni center slepo nadzirate, ne da bi se odvrnili od ceste. Velika stranska ogledala in ogromno območje zasteklitve rešijo vse težave z vidnostjo in vam omogočajo, da odlično nadzirate celoten prostor okoli avtomobila. Preden nadaljujem s tekaškimi lastnostmi modela, ugotavljam izrazito izboljšano kakovost končnih materialov. Plastika je postala mehkejša, oblazinjenje je na dotik bolj prijetno, barva pa je bolj zabavna.
 
Izboljšan pogon
 
Po scenski posodobitvi se je v tehničnem smislu nekoliko spremenilo. Obseg električnih enot je ostal isti kupec, ki ponuja dva bencinska motorja z volumnom 1,6 (115 KM) in 2,0 (130 KM) litrov ter 5 ali 6-stopenjski mehanski ali 4-stopenjski samodejni menjalnik. Test je dobil različico z najšibkejšim motorjem, združenim z ročnim menjalnikom. Toda glavna stvar, ki se je v avtomobilu spremenila, so krmiljenje in obeski. Oba mehanizma sta prejela druge nastavitve, ki so po mojem mnenju vplivale na najboljši način.
 
Prvič, krmiljenje. Nova električna moč je znatno izboljšala postopek interakcije z avtomobilom. Z nizkimi hitrostmi je njegov poseg velik, kar olajša volan. Mimogrede, Scenic ima zelo dobro manevriranje premera zavoja 10,7 m. Zato je enostavno parkirati, da je v mestnih razmerah izjemno pomembno. Toda s povečanjem hitrosti postane intervencija ojačevalnika vedno manj, volan, kot bi moral biti, pa vliva s prijetno težo. V tem primeru so povratne informacije precej opazne.

 
Drugič, obeski. Preoblikovani so bili, kar je omogočilo izboljšanje gladkosti in stabilnosti. Avto se zdaj bori s pomanjkljivostmi vozišča, ne prebode vzmetenja. Kot rezultat, je vožnja v Renaultu Scenic postala opazno bolj udobna, v dinamiki pa je avtomobil precej primerljiv s sošolci.
 
Kljub skromnim 1,6 litrom pod pokrovom je Scenic precej spore pospešen in vam omogoča, da se premikate precej dinamično. Pravilno izbrani prenosi ročnega menjalnika, jasna poteza samega ročice, mehka, vendar poleg tega precej informativna oprijem vam omogoča, da se počutite precej samozavestne tako v mestu kot naprej. Da, in ni pritožb glede avtomobilskih zavor.
 
Koliko?
 
Ni poceni, vam bom povedal. Od 22.799 dolarjev za osnovno 5-sedežno različico (in obstaja tudi velika scenska s 7-sedežno postavitvijo kabine), v kateri ni zadnjih električnih oken in zvočnih sistemov. Zdi se mi nekoliko drago. Ker očitno ne poceni, bo avtomobil v naslednji številki stal vzdrževanje v aplikaciji AI-Trg, kjer se izračunajo stroški lastništva, vključno z Renaultom Scenic. In ona, žal, ni videti preveč privlačna. Z eno besedo, podjetje ima še vedno nekaj za delo.
 
 
Besedilo: Oleg Osipov
Foto: Renault
 
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 8 (120), 2007]