Renault Sandero Stepway Test Drive od leta 2010
Dolgoročni test Renault Sandero. Rezultati
Renault Sandero 1.6 Prestige samodejni menjalnikSkupna kilometrina 15.000 km
Kilometrine od trenutka, ko se testo začne 13.700 km
Za 13.700 kilometrov in nekaj več kot osem mesecev delovanja. Čas je bil, da se poslovimo, toda preden smo to storili, smo se odločili, da bomo skupaj s Sandero povzeli svoje življenje. Torej, za ves ta čas nas Sander ni nikoli spustil, z veseljem nas je odpeljal po valjah in izven ceste, brez prostega pa je na krovu prevzel pet ljudi, ki so bili naenkrat, in pol, in pol -PIPE se je začela na mrazu. Kakšen je življenjepis? Sandero je trden avtomobil za zaledje je poceni, preprost, a malo anti -Human.
Glede brisalca je treba povedati nekaj besed. Naš Sandero je prišel iz transporterja lani poleti, zato je, ko je stekleni koiner vklopljen, ostaja imobiliziran. Zelo neprijetno! Od padca so bili Sandero in logani tega pomanjkanja končno prikrajšani
Njegove glavne Trumpove kartice so odlično uglašeni podvozje, informativno krmiljenje, dobra teža, visoka raven udobja, precejšnja čiščenje cest in prostornost. Toda vreme pokvari ergonomijo voznikovega kraja, ki nam ne omogoča, da med dolgimi potovanji, namernemu napačnemu izračunu in neprijetnosti pri upravljanju nekaterih sistemov (podnebje, pihanje, steklena stekla, ogrevani sedeži) in arhaične močne enote.
V mestu se je povprečna poraba goriva z 1,6-litrskim šestnajstim letalom izkazala za 11,8 l/100 km. Obvestilo, z največjo močjo le 102 KM! To je za minuto nekoliko manjše kot pri veliko težji in dinamični testni hibrid Audi Q5. Poleg tega nihanja porabe goriva na temperaturi Sandero niso odvisna. O čem govori? Žal, približno nizka učinkovitost motorja.
Seveda lahko prednosti motorjev Renoshny štejemo za sposobnost prebave bencina z oktansko številko v območju od 91. do 98. mesto. Toda vseeno takšna poraba časti ne pomeni takšne časti. Motoristi in argumenti imajo nekaj za delo. Seveda tudi samodejni stroj s hidrotransformatorji s štirimi hitrostmi AL4 z neumnim algoritmom za menjalnike tudi ne doda. Bi radi porabili manj? Vzemite različico z mehaniko in nakup bo stal cenejši, gorivo v izpušni cevi pa bo letelo opazno manj.
Mimogrede, o stroju. Pred nekaj leti bi se lahko na drugih modelih Renaulta pojavile težave s to enoto že s približno 80.000 kilometrov. Toda zdaj se je s številnimi konstruktivnimi izboljšavami število okvar zmanjšalo skoraj na nič. Glavna stvar, na katero je opozoril vojaki, je, da avtomobila ne držite v prometnih zastojih in semaforjev na porastu zaradi nagnjenega menjalnika s zavornim stopalom. Trenja prve faze prehitro odpovejo. Vendar je to univerzalni svet, ki je pravičen za vse mitraljeze.
Pogostost servisa Sandero enkrat na 15 tisoč ali enkrat na leto, odvisno od tega, kaj bo prišlo prej. Stroški storitve so nižji od stroškov Kia Rio 1.6 AT, vendar višji od stroškov Hyundai Solaris s podobno enoto za napajanje. TO-1 in TO-2 in TO-3 bosta stala 6600 rubljev, vendar bo vsako četrto vzdrževanje stalo 19.600 rubljev. Zakaj? Vsakih 60.000 kilometrov pomeni zamenjavo časovnega pasu in njegovega napetostnega valja. Toda v Evropi se pas spremeni po 120.000 kilometrih. Renault je zavarovan, ki se nanaša na podnebje: pravijo, velike temperaturne razlike, pravijo, tudi na novih strojih ne uspejo. Pas je veliko bolj odgovoren. Kliba ali rezina zob vodi do prijaznega srečanja batov in ventilov ter resnega dragega popravila. Rusi se ne bojijo ničesar, kar bi opustilo lastniško garancijo in vzdrževanje, po izkušnjah lahko potrdijo, da pas pogumno neguje razglašenih 120 tisoč. Vendar ne pozivamo, da bi prezrli priporočila proizvajalcev.
Glavna prednost platforme B0, na kateri so zgrajeni Sandero, Logan, Duster in Lada Largus, preprostost. Ne smete se bati slabih cest: motor je zaščiten z osnovno zaščito jekla, vse avtoceste zavornega sistema so skrbno dotrajane. Najbolj zaščiteni in ranljivi elementi od spodaj odprtega dela, ki raztezajo podporo menjalnika in napajanja Lambda-Zond. Pogoni koles Logan-sanderja iste dolžine. Desna polovica -ax skupaj in ima vmesno podporo
To bo poceni in sploh ne jezen. Številni lastniki so omejeni na zamenjavo motornega olja in filtrov, podvozje pa se preveri od primera do primera do primera. In potem je vse, kar potrebujete, 4,8 litra dragocene sintetične tekočine z viskoznostjo 5W-40 in par filtrov, ki jih najdete po ceni 200 rubljev.
Prvotna vlečna vrstica bo stala 2500 rubljev in namestitev istega zneska. Prisotnost kavelj ne bo vplivala na dostop do rezervnega kolesa, ki se spomni, visi pod zadnjim odbijačem
Na to smo šli, ne da bi čakali na regulativne 15.000 kilometrov. Spremenjeno motorno olje in filtre, pretresite podvozje. Kosti in sklepi so nosilci kroglic, nasveti, tihi bloki, amortizerji in stojala v popolnem vrstnem redu. Za 15.000 bojnih testnih kilometrov so koti namestitve koles malo pluli. Parametri v običajnem območju pa je bila konvergenca kljub temu prilagojena. Operacija za uradnike stane ne tako drago 1300 rubljev, čeprav je javna služba še vedno cenejša. Kot propada in kolesca Sando/Logan nista prilagojena, kar ni povsem kul. Če bodo po dobri jami ali majhni nesreči izpostavljeni namestitveni parametri koles, jih bo treba razstaviti že na drsni poti, ki bo telo potegnil na nadzorne točke, in to ni poceni in protiposeli.
Zanimiva podrobnost je postala jasna. Kljub temu, da namestitev salonskega filtra na Sando ni na voljo, trgovci še vedno ponujajo. Po minimalnih spremembah je filter mirno nameščen v standardni škatli vnosa zraka, ki se približa modusu Renault in Clio. Delo na modernizaciji traja najmanj časa, za različne trgovce pa v povprečju stane drugače, v povprečju pa se izkaže za približno 2000 rubljev. Za navaden papirni filter boste morali dodati še 1.100 rubljev, premog bo stal približno 1.400. Če potujete predvsem po mestu, je drugo zaželeno, zdravje je dražje.
Ali je vredno kupiti Sandero, če je naokoli veliko tekmecev? Če vozite slabe ceste in poleg tega želite prihraniti, potem seveda splača. Cene za francosko kombilimuzino se začnejo pri 348.000 rubljeh. Kia rio kombilimuzina (vsaj 479.900 rubljev) in Hyundai Solaris (od 443.000 rubljev) sta mu glede na stroške in pozicioniranje najbližja. Prazna osnovna baza Lada Priora bo stala 325.000 rubljev. Preizkusite Sandero z 1,6-litrskim šestnajstim ravnim, samodejnim menjalnikom, par zračnih blazin, abs, lita diske, glasbe, ogrevanih sedežev in električnih brusilnikov v kovinski barvi zdaj stane 501.500 rubljev. Prejava je cenejša od 425 400 rubljev, vendar načeloma nima mitraljeza. Rio in Solaris v podobnih usmrtitvah bosta stala 509 900 oziroma 522.000 rubljev.
Če pa pečete svojo varnost, je smiselno gledati na konkurente z bolj trpežnimi in sodobnimi telesi. Na preizkušnjah Euro NCAP Sandero je prejel oceno treh zvezd, in to je še preden je zaostril tehnike leta 2010. Poleg tega zasnova našega eksperimentalnega, za razliko od konkurentov, ne ponuja neobvezne ADAPA s stranskimi zračnimi blazinami in sistemi, ki nadzorujejo vzdolžno in prečno dinamiko. Največ, ki ga je mogoče namestiti na Logan/Sando, nekaj čelnih eirbags in ABS.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
Specifikacije
Telo
Vrsta kombilimuzine
Motor
Delovni obseg, CM 1598
Power, L.S. pri RPM 102 ob 5750
Navor, NM pri RPM 145 pri 3750
Dimenzije, masa, količine
Dolžina, mm 4020
Širina, mm 1746
Višina, mm 1534
Kolesna osnova, mm 2588
Odmik, mm 155
Opremljena masa, KG 1090
Dinamične značilnosti
Pospešek od kraja do 100 km/h, od 11,7
Največja hitrost, km/h 175
Poraba goriva
Povprečna pogojna poraba goriva, L/100 km 8,4
Mesto, l/100 km 11,8
Avtocesta, l/100 km 6,7
Vir: Auto.mail.ru
