Testna vožnja Renault Laguna od leta 2007

Vrnitev v Laguno ali Foie Gra v svetu Bifstes

Starodavna modrost trdi: Ne glede na to, koliko govori Halva, usta ne bodo postala slajša. Preverjeno. In zdaj bomo Halvo zamenjali z laguno. Čutite dih lahkega vetriča, toplote sončne svetlobe, hladnost divjih valov? Ne, o zapeljivih lepoticah Brooke Shields in Mille Yovovich, celo pozabijo razmišljati! Ne gre za tisto modro laguno, ampak za povsem drugačno srebro s čokoladnim odtenkom barve, skoraj do tona vodne površine, ki obdaja vodno površino
 
Da bi ljubil francoski avtomobil, mora biti do neke mere estet, ne snob (ali nasprotno, supermnob) in še bolj, ne pa žrtev čredenega nagona, s katerim sodobna Rusija dejansko hrani Nemška in japonska avtomobilska industrija, ki proizvajajo visoko -tehnološko, trdno, praktično, a včasih depresivno predvidljivo, brez ljubečih izdelkov. Nasprotno, Francozi, nasprotno, včasih uvedejo njihova neuničljiva ustvarjalna fantazija in želja, da bi ves svet presenetili v tako avantgardo, v takšni ekstravaganci, da ste presenečeni takšen avto.
Pravzaprav je razlika med nemškimi in francoskimi stroji enaka kot med nemško in francosko kuhinjo. V Nemčiji ste nabrani na ogromnem krožniku krompirja z kislo zelje v podjetju z enako ogromnim okusnim sekanjem govejega mesa ali svinjine, s to jedjo Želodec (sranje in poberete nos v nosu, ko to ni potrebno). V Franciji, drug za drugim vas nosijo iste ogromne krožnike, vendar z izjemno majhnimi deli kreacij visoke kuhinje, po okusu, ki je pod kozarcem izjemnega burgundijskega vina, lahko začutite nebeško užitek, vendar se lahko sramežljivo ramena notri zmedenost ali celo vzklik v srcih, kajne, muck! In naslednjič, ko tega ne želite poslati zelo muc v trebuhu.
 
Presenetljiv primer tega ni našel razumevanja ljudi na svetu in zagotovo pred njegovim časom (kot pravite ladjo, tako bo lebdela!) Renault Avantime in v komercialnem smislu ni veliko uspešnejša, povezana z njim Vel Satis . Toda istega proizvajalca je bilo vredno, da je na mizi na avtomobilskem trgu vložil navaden, preprost hamburger v obliki Logana, kako je šel v umivalnik ne samo v Rusiji, ampak v isti Nemčiji natakarji niso imeli časa sprejeti naročil in razširjene pripravljene -narejene dele! Torej je dolgotrajna tretja generacija Laguna postala nekakšna resnica za Renault: družinsko limuzino, in tudi z jasno uporabo za višji razred zahteva, če ne zdravo oblikovalsko konzervativizem, potem vsaj njena racionalna kombinacija z An Nezdravi, neuničljivi fantazijski francoski avtomobil Couturiers. Plus praktičnost in zanesljivost na zloglasni nemški ravni. Ali so privrženci velikega Louisa Renaulta uspeli in oddelki vsemogočnega Carlosa Gon?
 
Ko me je voznik, ki se je srečal na letališču Charles de Gaulle, pripeljal do avtomobila, ki je zapustil na parkirišču, je z očitnim užitkom in celo ponosom zapisal: Monsieur, najnovejša laguna za vas! Torej, ko sem prispela v Pariz na povabilo ekipe Renault F1 na njeno naslednjo predstavitev, sem se nenadoma izkazala za potnika v istem stroju, o katerem sem pravkar pisal v tem gradivu. Sedim, kot se spopada s pomembno osebo na zadnjem sedežu in se takoj potopi v sproščeno, zelo prijetno, prijetno vzdušje. Voznik, ne da bi iz žepa vzel elektronsko kartico ključev, se gumb neslišno dotakne desno od volana, motor je neslišen, avtomobil pa se zelo nežno dotakne, po nekaj minutah Nežno, a zelo asertivno hiti po avtocesti do Pariza, nato pa po Francozi okoli okolja prestolnica in skoraj prazna ob tako pozni uri bulevarja perferyerja v zvočnikih zvočnega sistema je tiha (odlično je (odlično zvočna izolacija omogoča!) Duet Serge Ginzburg in Jane Birkin, ki se sliši, priročno, prostorno in mirno, in dokler ne pridemo v hotel, lahko brez pretiravanja in, kot je bilo, od zunaj razmislim o vsem, kar sem imel prej viden s voznikovega sedeža. In lahko zaprem oči in se, ko se predajam podzavesti, predstavljam, da sem blagoslovljen pod tihim pljuskom divjih valov na obali modre lagune, ki so jo pojejo filmski ustvarjalci.
 
No, dober dodatek k tistim vtisom, ki sem jih že prejel že nekaj mesecev prej, in preizkusil novo, enega prvih serijskih Renaulta Lagune v vrtoglavi slikoviti okolici jezera Wolfgangsaa, tik pod tihim škropkom valov, vendar, pa, pa, pa vendar, V zunanjem dizajnu v nasprotju s pričakovanji ni postal limuzina in je ostal kombilimuzina, zajet je samo določen lagunski motiv Stroga, ukrivljena črta strehe in drugače so njene obrise precej poudarjene. Nosni del je še posebej v tem smislu: Monumentalni, z rahlo dvignjenim trapezoidnim srednjim delom in agresivno upognjenim pokrovom z velikim rombom emblemom, trojnimi profiliranimi bloki prefinjene konfiguracije, in med njimi so ločene pokrove in odbijača Ozka ravna reža vnosa zraka, ki prinaša precej mirno, kot celoto, je zasnova stroja nepričakovano spektakularna trda nota. In nosni profil je v kombinaciji s stranskim robom, ki je potekal vzdolž spodnjega roba telesa, kosil naprej, ko je bil pogled pred ograjo, daje avtomobilu hiter in celo delno športni videz.
 
Zadaj se mi zdi, da je nova laguna nekoliko slabša, kot da bi se na straneh sploščila in podolgovata navzgor, čeprav arhitektura krme z dvema premestnima svetilkama na LED -jih, ki so sama po sebi videti sveža in izvirna. Najmočnejše različice lahko od zadaj prepoznate dve izpušni cevi s kromiranimi konicami. Temeljna zunanja razlika v primerjavi s prejšnjo generacijo Laguna: zadnje okno ne poudarja, kot prej, da gre Ročno konkurenca Ford Mondeo in Opel Vectra. Motivacijo za takšno odločitev narekujejo preference evropskega trga: povpraševanje po sodobnem avtomobilu razreda D se poveča, če je, če je kombilimuzina in ima svojo praktičnost, ima prestižni videz limuzine.
 
Na splošno je Laguna III narisana tako, da se pod svojo popolnoma novo, originalno silhueto pojavi kontura nekdanjega modela, zaradi česar je avtomobil zlahka prepoznaven. Tema, ki jo nosijo v vodi, vdelano v ime, se pojavlja v notranje zasnove, ki je za razliko od videza avtomobila doživela veliko globlje premisleka in se zelo razlikuje od prejšnjega na bolje. Osrednja konzola se navadno ne utrdi na ohišju osrednjega tunela, ampak se lepo dviga nad njim, in rebra, ki letijo stran od spodnjega roba do vrat, spominjajo na krila galeba. Zgornji ovinek sprednje plošče, ki obdaja informacijski prikaz, načrtuje oblikovalce, zajemal navdih, verjetno je bil ravno v obali določene lagune.
Iniale Premium Concation zagotavlja površinsko dekoracijo v tej liniji, pa tudi vrat na vratih z plemenitimi mat vložki iz naravnega lesa. Hkrati kakovost končanja so se načeloma znatno povečali, saj je v vseh nivojih, ki so ostali vsekakor francoski, salon postal bolj nemški. Spektakularna značilnost volana podvoji spodnjo pleteno iglo, odmeva v svoji geometriji z nosnim delom stroja, v športni različici Dynamique je skrit v spodnjem delu, kot napolnjene različice Audija.
 
Druga geometrijska parafraza na temo nosu je metaliziran okvir, ki uokvirja majhno, ergonomsko krmilno enoto podnebnega sistema, ki se nahaja pod zaslonom. Nadzorna plošča je elegantna in jedrnata, naprave se zlahka preberejo. Za zobnikom je praktična krmilna palica komunikacijski in navigacijski sistem. Toda ali je bilo vredno tukaj postaviti tipko za nadzor tempomata? Zdi se, da bi bil, ko je ta ključ nameščen na volanu, bolj znan in bolj priročen za uporabo. Toda na običajnem mestu, omenjenem zgornjem gumbu Start/Start, ki je znan tudi iz modela pretekle generacije (in navsezadnje na drugih množičnih avtomobilih v tistih dneh takšen razkošje ni vonjalo!). En dotik in na cesti. Na srečo je izbira bogata.
Za začetek se lahko za ogrevanje odpeljete skozi bližnjo mejo do Nemčije po neomejenem odseku Autobahn Salzburg-München, nato . Na mojem nalaganju je precej močna različica s sodobnim dvolitrskim turbo motorjem s 170 konjskimi močmi, zahvaljujoč temu, da avtomobil na visoki avtocesti prikazuje zavidljiv dinamični potencial: enakomerno pospešuje, vendar pa pospeši, vendar pa pospeši, vendar pa pospeši, vendar pa pospeši, vendar asnovno in nato razkriva prostor kot dobro glavno oblogo. Motor deluje izključno gladko, vendar je vedno pripravljen za škropljenje, ki zagotavlja skupni pospešek od 80 do 120 km/h 7,7 s.
 
Da bi pokazal najboljše, kar je sposoben, presenetljivo pravilen, resnično pameten in hitro deluje samodejni menjalnik, ki pomaga, morda najboljši danes v svojem razredu, in ta vtis ne samo vztraja, ampak tudi okrepi, ko se po moči tople Na avtobahnu prečkamo bolj zapleten del vaj in vodnih postopkov, hitimo do gorskih cest, ki obkrožajo Wolfgangsaa, zaradi čudovitega okvirja, ki se od njih včasih premika do samega jezera! Mi smo jaz in Laguna. Ali Laguna in jaz smo karkoli. Vsekakor je to dejstvo, da je ta stroj prijetno interaktiven v upravljanju in enostavno, dobro -naravno omogoča, da se skupaj združite z njim. Ne bo veliko pretiravanje, če bi rekli, da ji je dana oseba za volanom, kot da je ljubeča in predana ženska, pripravljena izpolniti katero od vaših muhov.
 
Pedal za pospeševanje je tako pregleden, da vam omogoča natančno odmerjanje prenosa moči na kolesa v skladu s pogoji, vendar ne prinese živčnega razpada. V nasprotju s francoskimi tradicijami ima tudi zavorna stopalka enako preglednost, v nasprotju s francoskimi tradicijami, najvišjo učinkovitostjo. Volan je zelo prijeten za dotik in je popolnoma v roki, da ga lahko priročno nadzira. Krmiljenje je postalo bistveno bolj natančno zaradi zmanjšanega na 1/16 prenosa prenosa, večje togosti volanskega stolpca, izločanja vrzeli in uporabe prilagodljive hidravlične misije nove generacije. Razen če ni preveč velikodušno deliti z voznikom s povratnimi informacijami, vendar njegova racionalna ostrina in jasnost povzroči pravilno zaupanje v avtomobil in vam spet omogoča, da ste z njim, iztisnete iz njega vsega, kar je sposobno. Sedeži so v standardni različici zelo priročni, še posebej v bližnji različici Dynamique z bolj izrazito bočno podporo.
 
Med testo testo spremenim svoje dekle v manj temperamentno z dvostranskim motorjem, vendar atmosferskim, z močjo le 140 litrov. Z. Presenetljivo je, da ta Laguna, ko izgubi močnejšo različico v največji hitrosti in prehitevanju . Je nepomembno, kar praktično ni opazno. Gorska cesta se zakriva z serpentinom iz ene čudovite vasi Tyrool do drugega, nato pa hiti navzdol, nato pa se dviga, od koder se odprejo, odprejo vrtoglavi čudoviti razgledi. Občudoval sem cestne delavce, potem bom moral namestiti nove stolpce in celo o tem, kaj se bo zgodilo z vami in z avtomobilom, je še strašljivo razmišljati.
 
Na takšni cesti je bolj pomembna samozavest, da je avtomobil navdihnjen z enotnostjo z njim, njegova odmevna nadzorovalnost je pomembnejša. Ne, seveda, Laguna v teh občutkih nikakor ni športni avtomobil, vendar še vedno družinski avtomobil, a podvozje dopušča svojo podvozje veliko več kot prej. Inženirji so vzmetenje preoblikovali na najbolj radikalen način (zlasti bistveno povečali premer stabilnosti stabilnosti plazilcev in togost vzmeti), zato ni bilo sledi njegove prejšnje veljavnosti, zvitki so minimalni celo celo slediti. s hitro in agresivno vožnjo po vijugasti cesti in hkrati se avtomobil nadaljuje in hkrati. Kot že omenjeno, zelo mehko, gladko. Oblikovalci so ga obdarili s prirojeno stabilnostjo tečaja, nastavitev stabilizacijskega sistema pa zagotavlja zelo pravilno delovanje.
Čudno bi bilo, če v Renaultu ne bi igrali svojega Trumpovega karta, ne da bi zagotovili najvišjo raven varnosti novega modela. Vredno se je spomniti, da je pred šestimi leti laguna pretekle generacije postal prvi avtomobil, ki je prejel najvišjo oceno na podlagi rezultatov testov Euro NCAP. Zdaj se raven aktivnih in pasivnih (zlasti glede zaščite pred najnevarnejšim bočnim udarcem) dvigne še višje, na najvišji oceni na novi lestvici šestih zvezd. No, kako so stvari s kakovostjo na splošno in zanesljivostjo z merili, s katerimi Renault Products v preteklih letih ne bi mogli vedno uspešno konkurirati istim Nemcem? Kot se je izkazalo, se je Laguna III (v obliki ene in pol predprodukcijskih prototipov) na razpolago novinarjev na obali avstrijskega gorskega jezera) na 6 milijonov kilometrov (! Ceste Argentine, Malezije, Avstralije in celo skrajno severno od Rusije, ki bi morale postati ključnega pomena za visoko zanesljivost novega avtomobila. In predstavniki Renaulta posvečajo posebno pozornost dejstvu, da je že narejen v celoti v skladu z načrtom za izboljšanje kakovosti proizvodnje in vzdrževanja, posebej sprejetih pred nekaj leti. In to je po mnenju strokovnjakov Renault v kombinaciji z vsemi zgoraj navedenimi prednosti sposobno zagotoviti nov avtomobil v prvih treh v svojem segmentu. To je, da je upoštevanje nastanka tako močnih konkurentov, kot sta nova različica Forda Mondeoja in Mazde6 (ki se že uspešno prodajajo v Rusiji!), Da ne omenjam drugih prihajajočih premierov v segmentu D, zelo težka naloga. Ne pozabimo, da v Evropi segment družinskih avtomobilov doživlja krizo, obstaja razred C. C. razreda C in v Rusiji, kjer je vse ravno nasprotno, Francozi zgodovinsko izgubijo Nemce in Japonci. Ali bo imela nova Laguna svoje nedvomne vrline za premagovanje tega stereotipa? Osebno mi je bil všeč avto, vendar (glej začetek). Tako ali drugače se prodaja Renaulta Lagune III v Rusiji začne kmalu po izdaji tega gradiva. Že je znano, da avtomobili z dizelskimi motorji še vedno ne bodo dobavljeni, vendar bosta predstavljena obe zgornji dvolitrski bencinski različici. V osnovni konfiguraciji bo Laguna opremljena tudi z ekonomičnim motorjem z količino 1,6 litra in zmogljivostjo 110 litrov. p., ki se po običajnih standardih zdi najbolj privlačna možnost za takšen stroj. Malo kasneje, kot je bilo prej, se bodo pojavile različice v mladiči vagona in najzmogljivejša različica kombilimuzine, opremljena z Nissanom in nadgrajenim motorjem V6, ki (skupaj s tesnilnim zadnjim vzmetenjem), je nameščen tudi nameščen pod pokrovom za ljubitelje. Čudovit predal Laguna, do zdaj v obliki koncepta
Boris Muradov

 

Vir: Motorna revija [marec 2008]