Testna vožnja Renault Laguna od leta 2007

Beaujolais nouveau

Bozhole Nuvo se tako imenuje praznik mladega vina, ki se letno začne tretji četrtek novembra. Nova generacija Renaulta Lagune je dozorela ravno do tega trenutka, toda za razliko od vina so morali ruski gurmani počakati več kot šest mesecev, saj so avtomobili še vedno počasnejši od zelene pijače.
Vendar je težko kriviti Francoze počasne. S tem avtomobilom se bodo potegovali za prvenstvo v učilnici in v takšnih razmerah preprosto potrebujejo objektivno percepcijo. Toda v tistem trenutku je bilo to v resnici nemogoče: novi Mondeo je samo vstopil na trg, drugi uspešnica Mazda6 pa je bila že na nizkem začetku. Mogoče je bilo vredno čakati, vsaj zdaj se bo Laguna III lahko boril proti tekmovalcem skoraj pod enakimi pogoji.
In skoraj ni rezervacija. Vzporednica med novostjo in mladim vinom ni naključna. Avto je narejen po okusu, vendar očitno ni dovolj za trpinčenje in zrelost. Celo vizualno. Francozi so sami avtomobilski slog označili za različico na temo GT, toda tukaj se lahko prepirate z njimi. Seveda je ta avtomobil zmerno športni in mišičasti, vendar ne temeljit. Isti Mondeo je videti veliko bolj ugleden, Mazda6 pa je bolj dinamičen. Celo rojak Citroeon C5 je postal pogumen v nemščini ... hkrati je Laguna ostala tradicionalno francoska, filigentno zapisana, a nič več.
Enako je v notranjosti. Kakovost montaže in materialov na precej spodobni ravni, vendar namerni minimalizem v zasnovi tukaj izgleda bledo, vsaj v ozadju zadnjega razvoja konkurentov. Sprednja plošča je zmerno masivna, precej spodobno zasnovana, toda v praksi bo voznik navajen na naprednejše notranjosti občutil jasno pomanjkljivost opreme, ki jo nadzira. Razmere bi prihranile celobarvni LCD monitor evropske različice videti več podcenta, v našem primeru pa sta na osrednji konzoli nameščena le standardni radio in kompaktna podnebna kontrolna enota. Za manj prestižno megane bi bil tak komplet ravno prav, toda v razmeroma dimenzionalni laguni se sprva celo prosti prostor celo depresi.
O ergonomiji ni pritožb. Ker pa jih predhodnika ni bilo. Sprednji sedeži ne obilujejo posebnih dobrot, vendar so precej prijazni do trupla potnikov, ki so francoski glede na svojo tradicionalno togost skoraj prvič uspeli. Prilagoditve so dovolj za vsakega voznika, vendar vas ne smejo odnesti: zadnji kolesarji bodo proti temu, saj morda ne bodo dovolj prostora za noge. Enako pomanjkanje prostora je opaziti nad glavo ... V povprečni različici sta od zadaj opazila enaka dva sedeža s polnostjo in formalni srednji valj za tretjega kolesarja. To ne pomeni, da mu bo ugajala zagotovljena raven udobja, vendar tudi on ne bo veliko žalil: glede na velikost avtomobila je vse v običajnem območju.
Toda prtljažnik je to normo očitno vsaj vizualno presegel. Francozi tukaj niso spremenili tradicije in so model predstavili v standardnem videzu zanjo, dobro prikrito kot limuzina kombilimuzine. Tradicije niso spremenili v smislu varnosti. Zlasti kot zaščita za stranske udarce prvič na svetu inženirji so uporabili dvojno stransko zračno blazino, zasnovano tako, da zaščiti ne le prsnega koša, ampak tudi medenico. Posledično je avtomobil spet vdrl v največ 5 zvezdic, kar je bistveno prehitelo predhodnika.
Vendar v praksi večina kupcev ne bo želela preveriti te tehnične funkcije modela niti v sanjah. Kar zadeva praktične razrede, ni nič novega. Francoz ima izjemno občutljivo zavorno stopalko. Lahko se ga samo dotaknete, sicer je zaviranje preveč ostro. Pedala sklopke si zasluži tudi enake ocene, vendar je več pritožb zaradi tega. Poleg tradicionalne enostavnosti se ga bo moral navaditi tudi. Škatla deluje kot ura: stopnje prestav nove 6-stopenjske mehanike so izbrane skoraj odlično. Vsaj, če govorimo o njenem delu z novim dvolitrskim bencinskim motorjem. Značilnosti moči motorja ne vplivajo le na 140 konj. Kljub ohranjanju precej močnega in ravno potiska je Renault Motorists uspel doseči zelo impresivno gospodarstvo 8 poštenih litrov na sto v kombiniranem načinu. Res je, da je lahko za to kriv nova 6-stopenjska mehanika.
Ocene si zaslužijo dobro podvozje. Na cesti se je izkazalo, da je nova kombilimuzina zelo okretna in precej stabilna, čeprav so zvitki v vogalih lahko manj. Po drugi strani pa to praktično ni vplivalo na gladkost proge, zato bo povprečna raven udobja potnikom zagotovljena skoraj vedno. Kaj se pravzaprav pričakuje od tipičnega delovnega konja, ki je nova laguna.
Vladimir Zhidkov
Fotografija avtorja
 

Izvor: Revija MKOMBILA [julij/2008]