Testna vožnja Renault Laguna od leta 2007

Olimpijska Laguna

Testna vožnja se je zgodila v Sočiju in njegovi slikoviti okolici, tako da se je ime materiala pojavilo enkrat takoj, še pred tesnim seznanivanjem z avtomobilom. Še vedno se spominjam, da sem takoj duševno zavrgel to možnost preveč površinsko, ki jo privlačijo moja ušesa, se mi je zdelo. Vendar sem se zvečer naslednji dan, ko je nekaj sto kilometrov ostalo za seboj, vrnil v prvotni naslov. Zdelo se je, da ni brez pomena, saj je francosko podjetje po mojem mnenju v novi laguni uspelo doseči številne in res olimpijske parametre.
Kaj je dobro
Za začetek, morda s tistim, kar mi je bilo najbolj všeč iz udobja salona. Verjemite mi, bralec, nekaj moram primerjati z zadnjo generacijo v Renaultu Laguni. Torej, trenutna Laguna je popolnoma drugačen avtomobil, ki se razlikuje od prejšnjega, kot računalnik iz pisalnega stroja. Za hudiča je razlika v milimetrih jasna, da je avtomobil postal večji. Rekel bom o razliki v občutkih. Zdaj moje noge, ko sem na vozniku, niso v ozkem tunelu, ampak v široki niši. V vozlišču pedala se ne zmedem, razdalja med pedali za plin in zavorami je zadostna, tako da tudi moja široka noga ne naleti na oboje, ko ga morate pritisniti. Toda preden se je to zgodilo.

Sedeži so širši, mehkejši in bolj priročni, poleg tega pa z opazno bočno podporo in ledvenim sodnim pozornim zagovorom. Območje krmiljenja je povsem dovolj, da dobimo boljši način. In krmilni stolpec, ki je nastavljiv po višini in odhodu, je okronan s trem stolčnim kolesom z udobnimi izboklinami pod oprijemom, vse je pravilno, takšno volan ustreza temperamentu Lagune s katerim koli od dveh motorjev. In zagotovo ne bo le dekoracija v različici z motorjem 1,6.
Instrumentni ščit z velikimi krožniki tahometra in merilnika hitrosti, krožniki indikatorjev temperature električne enote in ravni goriva bodo diverzificirali majhen kvadrat sestavljenega zaslona Trippe. Sprednja plošča, ki spominja na zdaj zdaj modni sendvič, je zelo dobro razporejena, da uporabijo kontrole, vgrajene v osrednjo konzolo, in celo v predoru med voznikom in sopotnikom so kontrolne plošče precej priročne. Informacije na zaslonu v središču torpeda se berejo v kateri koli luči. In zaključek plošče je aluminijast ali lesena videti zelo prijetna. In na splošno po mojem mnenju ne bi smelo biti kakovosti gradiva in natančnosti namestitve vsake podrobnosti notranjosti zahtevkov.
Še pomembneje pa je dejstvo, da se v novi Laguni čuti na sprednjih in zadnjih sedežih. In vendar notranjost nekako navdihuje mir. Prvič, v notranjosti je vse tiho, z izolacijo hrupa je vse v popolnem vrstnem redu. Drugič, tako v kombilimuzini kot v postaji vagon je zelo dobra prepoznavnost. Končno veste, da ni samo ABS in ESP (možnost za različice 1.6), ampak tudi potrebno število zračnih blazin, vključno z inovativnimi stranskimi vplivajo na spodnji del telesa. Zato ni presenetljivo, da je na neodvisnih testih strmoglavljenja EuronCap avtomobil prejel 36 točk od 37 možnih.

Nepravično bi bilo, da ne omenjam tristopenjskega sistema za podnebno krmiljenje z mehkimi avtostici, ki vam omogoča hitro ohladitev (poskusiti) ali ogrevanje (še vedno poskusite) salona in morda ne bo švirno deloval. Končno je v tem avtomobilu veliko oblačilnih oddelkov: pod osrednjim naslonom za roke, poleg volana v obliki žepa, ki je primerna za voznika, pa tudi v škatli za rokavice s hlajenjem 9,2 litra. Držala za steklenice in kozarce so nameščena na sprednji strani sprednje plošče, so v zadnjem osrednjem naslovu za roke. Prostornina prtljažnika kombilimuzine je 450 litrov, postaji vagon 508 litrov. Seveda se zadnji sedeži zložijo, zato Lagune ni težko spremeniti v kombi.
Lepo in hitro
O videzu novosti še nisem rekel ničesar? Navsezadnje še posebej objavljamo velike fotografije, tako da lahko bralec naredi svojo predstavo o videzu modela. Opažam le, da avtomobili živijo nič slabše.
Osebno sem še posebej pogledal na vagon, čeprav kombilimuzine ne bi zavrnil. Sprednji del je precej izrazit, čeprav sem imel poseben vtis o hrani in predvsem nevihta postaje vagona. Glavna stvar je, da sta oba avtomobila videti precej moderna in od njih dobesedno piha dinamiko. Na splošno nikoli ne bom oporekal mnenju porote, ki je v najlepšem avtomobilu leta 2007 priznala vagon postaje. Mimogrede, Renault Laguna je v nominaciji prejel tudi Grand Prix, najlepšo notranjost leta 2007.
In vso to lepoto, pohitim, da opazim, se obnaša zelo dobro na cesti in se lahko dovolj hitro premakne. V enem dnevu ni bilo mogoče pravilno preizkusiti vseh različic (ni pomembno, razlog za vrnitev k novemu izdelku), zato sem se osredotočil na vagon s postajo z 2,0-litrskim bencinskim motorjem s 140 konjskimi močmi. In zelo me je razveselil na avtocesti in na vijugastih gorah.
Iskreno, od avtomobila sploh nisem pričakoval, da je takšen pospešek okretnosti precej spodoben, prevzem pa je na voljo v dokaj širokem razponu revolucij. 6-stopenjski mehanski menjalnik, ki jasno deluje, ima kratke prehode ročice in ne trpi zaradi najmanjše odeje.
Na splošno bi poklical nastavitve za nadzorne mehanizme novega športa Laguna. Najprej to velja za obeske sprednje vrste MacPhersona s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev, zadnji del Half-odvisnega žarka v obliki črke H je tudi s stabilizatorjem. Plus Springs, katerih togost v primerjavi s prejšnjo različico avtomobila se je spredaj povečala za 20%, zaostala pa za 50%. Posledično se avtomobil praktično ne valja v strmih zavojih in ne kliče z ostrim zaviranjem. Toda hkrati na neverjetno daje občutek udobja. In nastavitve krmiljenja, ki so jih zdaj bolj ostro prijeli, na volanu so povratne informacije, hidravlični ojačevalnik pa slike sploh ne maže, kar omogoča, da je izjemno natančno določiti kot vrtenja volana Pred vstopom v zavoj.
Jasno je, da se mi je težko upreti, kako pravilno zgrabiti sočijske serpentine. Na srečo je bilo na poti malo avtomobilov. Nagibam se pred zavojem, spodkopavam drugo naprej, z rahlim rušenjem krme zunaj zavoja in, dokler se sistem stabilizacije plina ni ujel, nato takoj tretjo prestavo. Globa! Te vaje bi rad delal vedno bolj, toda tu je moja soseda, deklica čez stoletje, molila in zahtevala prvo priložnost, da se za trenutek ustavi. Slaba stvar se je zibala in v redu, zato je jasno, da Laguna lahko voznikom ugaja s sprejemanjem in predvidljivostjo vedenja.
Vendar pa obstaja tudi motor s 170 konjskimi močmi, vendar deluje le v parih z novim 6-stopenjskim samodejnim. Toda to različico sem namerno zapustil za kasneje, da ne bi mešal vtisov.
Končno se resnično želim seznaniti z dizelsko spreminjanjem ob prvi priložnosti (na testu ni bila ponujena). Renault prvič odpelje takšne avtomobile na ruski trg. Poleg tega turbodizel obljublja dobre vtise: 150 KM, 340 nm navora. Podjetje obljublja, da se bo v prodajalcih takšen avtomobil pojavil v drugi polovici leta.
Da, skoraj sem pozabil na zavore: oprijem, učinkovit, deloval celo v očitno pregretem stanju, ki je bilo preverjeno. Če se 3,5-litrski motor nenadoma izkaže, da je pod pokrovom (navsezadnje je eden od partnerja Nissanovega zavezništva), vas v tem primeru ne bodo pustili na cedilu. Kot pa drugi mehanizmi.
Stroški in cene
Veste, bralec, razumem, zakaj je razvoj nove Lagune Renault trajal 32 mesecev in precej veliko milijarde 52 milijonov evrov. Avto se je izkazalo na več načinov in tisto, kar je v vseh pogledih zelo prijetno. Res je, njeni tekmeci so zelo, zelo resni. Dovolj je reči, da je v dimenzijah Laguna zelo blizu Forda Mondeoja in Toyote Camryja. Kot v ceni. Na ruskem trgu bo na voljo po ceni 694.625 rubljev na limuzino z 1,6 -litrskim motorjem. 2,0-litrska različica z ročnim menjalnikom bo stala 758.225, z 2,0-litrskim motorjem s turbinskim polnjenjem pa je že 841.700 rubljev. Cene za dizelsko različico še niso znane. Res je, podjetje obljublja hkrati privlačne posojilne pogoje.
 
Oleg Osipov
 

Vir: Revija Automobile Izvestia [junij 2008]