Testna vožnja Renault Laguna od leta 2007

Oči zmaja

Zdi se, da nam o tem modelu nikoli nismo povedali toliko kot zdaj. Toda danes trgovci že ponujajo svojo tretjo generacijo. Oglaševanje je zasuto s televizorji, ulicami in internetom. Kot so se vsi že spomnili, obstajajo zanesljivi avtomobili (pozdravljeni, država vzhajajočega sonca!), Obstajajo udobno (pozdravljeni, nova luč!), Obstajajo varni (Bravo, država zmagovalnega socializma! ), Za uživanje v vožnji (hvalimo vas tudi, državo klobas in piva!). Seveda pa obstaja avtomobil, kjer se vse to prilega pod eno telo. Dobrodošli, ki stoji Renault Laguna!
Ko je bil Laguna predstavljen novinarjem, še vedno ni bilo vse te obsežne oglaševalske kampanje in da bo Laguna poleg treh bencinskih motorjev (1,6, 2,0 in 2.0 Turbo) imela tudi dizelski dvostranski motor, govorili so tudi veliko skrivnost . Vendar je bilo že mogoče ugibati, da so se končno lotili promocije modela v Rusiji, na desetine prodanih enot pa naj bi jih nadomestili na tisoče, čeprav v skrivni naravi Renaulta ne govori o takšnih načrtih. Konec koncev, kdo ve bolje od Francozov, da bi morala biti vedno uganka, na primer pri ženski? In francoski avtomobili, da so mlada dekleta sladka in kapricična.
Toda časi se spreminjajo, in če so se prej pobegnile in izgledale očarljivo, so se zdaj odločili, da jih bodo izkoreninili. Seveda, brez vpliva Nissanovega partnerja, tukaj ni bilo storjeno. Dejansko z vsemi prednosti načrta kakovosti Renaulta, ki ga je leta 2003 sprejelo vodstvo podjetja, izkorenini v blagovni znamki, ki je del svojega francoskega jaza, in sicer Blag Slack. Toda v zvezi z avtomobilom to pravzaprav ni najboljša lastnost. Zato bo Laguna nedvomno zmagala od japonskega vpliva Lagune. Kateri so srečni lastniki kombilimuzine ali vagona (Laguna-Sedan še vedno ne obstaja) prestižnega D-razreda v letu ali dveh, ko z njimi ni preplavljen eno leto ali za drugim.
Čeprav je bila prejšnja generacija Laguna že boljša od drugih, tudi Japonci. Bila je prva, ki je prejela pet zvezdic v testih Crash Crash Euroncap. To je danes vsak drugi zlomljeni avtomobil tukaj odličen študent, hkrati pa je bila leta 2001 takšna ocena vredna veliko. Seveda naj bi bila tretja generacija Laguna še boljša. Toda v EuronCapu še vedno ne dajejo več kot pet zvezdic, Laguna pa je le ponovila svoj sijajen rezultat. Čeprav je očitno, da ona lahko bi računal na več. Poleg običajnih sistemov, ki so danes že poznani, je nova Laguna povečala zaščito pred stranskim udarcem in v trku je najnevarnejša bočna cona. Nova Laguna je opremljena brez analogov z napravo, ki vključuje dva senzorja za udarce, ki se nahajata v vhodnih vratih in v srednjem stojalu. Poleg tega dvojna prilagodljiva stranska blazina za varnost nove generacije, zasnovana za zaščito prsnega koša in medenice.
Šest zračnih blazin gre v Laguno, ki je že v osnovni konfiguraciji, pa tudi meglenke, ki prilagajajo voznikov sedež ne le v višini, ampak tudi v spodnjem delu hrbta, zadnji naslon za roke, sistem EasyBreak (gladek spol, za vagon postaje), čip kartica in zaženite gumb /zaustavitev namesto tipke. Mimogrede, čipska kartica je postala bolj odporna na praske in vlago. Laguna ima lahko tudi senzor za dež, usnjeno notranjost, avtomatsko parkirno zavoro, parkirne senzorje, 6-disk CD-jev in panoramsko loputo z električnim pogonom.
Sistem za krmiljenje zadnjega kolesa je videti popolnoma izviren. Načeloma niso tako novice: številne japonske blagovne znamke so jo uporabljale pred dvajsetimi leti. Honda je izdelala čisto mehanski sistem, Mazda in Nissan sta raje hidravliko z elektronskim nadzorom. Vendar so danes štiri vodena kolesa zelo redka. Pri izvedbi Renault 4RD (4 Roues DirectCines 4 kolesa) izboljšuje ne le manevriranje, ampak tudi ravnanje in s tem povečuje varnost in zagotavlja več užitka v upravljanju. Na žalost je do zdaj tak sistem postavljen le na športno različico Laguna GT z dvostranskim motorjem z turbopolnilnikom 205 KM. To možnost odlikuje tudi videz in dekoracija kabine. Toda zaenkrat se ne dobavlja Rusiji. In ni znano, kdaj bo dostavljen.
Toda vse to je proza \u200b\u200bživljenja, toda kje je poezija, kje je lepota zloga? Tako kot valovi karnelov, tudi ograje plujejo meglo. Kdo ve, morda bi Verlane na primer zapel val kril in leno dolgočasnico iste lagune. Navsezadnje je bila tako simpatična in zdelo se je, da je celo popolnoma neopažena, sprednji žarometi so pridobili novo zlomljeno obliko, zadnji del pa (iz kombilimuzine) kot izstreljene puščice.
Toda v Laguni smo ugotovili ne le malo poezije, ampak tudi nekaj mističnih navad. Če želite biti malo romantični in še vedno preberete nekakšno Hoffmann, se lahko naučite pogledati njihovo skrivno bistvo v predmetih. Ne gre za to, da se je starka s košarico polnih jabolk in malomarnim anselmom, ki se vedno neprimerno sreča, ves čas zunaj okna. Toda dvojni valovni torpedo je natančno zoženo z očesom črnega zmaja, ki vas opazuje z njegovim zaslonom z modro-nevarnostjo. In ta dva številčnika, ali kažeta hitrost in hitrost? In edina puščica na vsakem od njih se vse razteza in se zdi, da se bo prebil skozi polnoč?
Zbudi se iz te omedleve, vsaj en udarci močnejših potiskajo na stran! Toda podvozje pogoltne in pogoltne sočijeve luknje, da ne, ne, vendar bodo naleteli na cesto. Zato smo se morali samo zmešati. Kot da bi se očarali, smo trmasto in znova zavrnili pot, označeno na zemljevidu, in se znašli na stari pokvarjeni avtocesti. In prvič so ga celo odšli precej daleč. Vsi so bili presenečeni nad tem, kako čudovito se francoski proizvajalec ni bal, da bi na resničnem primeru pokazal adaptacijo Lagune na ruske razmere. Ima tudi povečan odmik in protiravitost dna! In šele ko je cesta začela spominjati na prodajno pot za bojne branilce in Rangler, smo ugotovili, da nam nihče ne želi pokazati ničesar, vendar se je Laguna popolnoma spoprijela z nenačrtovanim testom.
In zdi se, da je obsedenost že minila. Res je, da se je misel pojavila, zato zaradi zanimanja pogleda v Laguno v oči. Tako so figurirani, vrtljivi, vsak v treh zenicah z ksenonskimi svetilkami z usmerjenim žarkom svetlobe. Bolje je pogledati cesto, ki po zaslugi teh žarkov osvetli vse ovinke. UF! Nekaj \u200b\u200bje celo postalo vroče. Razmere se oblikujejo tako, da ne moremo biti pozorni na podnebne kontrole, kot da bi bili posebej zasnovani za hlačke, v katerih so iz vsake sumljive sence ob strani oči zaobljene do pete, in celo krona je pokrita z gosjo kožo. Torej, čudež tehnologije za boj proti predsodkom! Tu so poleg običajnih tipk še trije gumbi: mehki, samodejni in hitri. Mehki način gladko in tiho spremeni temperaturo v kabini. Auto naredi vse, kot se odloči. Toda potrebovali smo hiter gumb. To je za tiste primere, ko morate hitro spremeniti temperaturo, na primer do zime zjutraj, ko je sama misel, da bi vstopila v avto, hladna, ali poleti, ko je salon vroč do petdeset Celzija . Renault obljublja, da se lahko v manj kot 10 minutah temperatura v kabini zniža s 50 na 22.
Renault na splošno in zlasti Laguna veliko obljubljata. Na primer, te roke bodo vedno brezplačne in čiste. Ker bo ključna kartica prepoznana kot kar šest antene in namesto vijačnega pluta rezervoarja za gorivo, je v napolnjen vrat poseben ventil. Na voljo so celo jamstva za tri leta ali 100.000 km. Francoski avto, kot Francoz, resnično želi verjeti.
Valery Chusov
Komentarji (2)
Za obrnitev avtomobila običajni stabilizacijski sistem upočasni eno ali več koles. Način vrtenja A LA Tank je neizogibnost: ESP lahko komunicira samo z motorjem in zavorami, včasih pa tudi s prenosom. V novi Laguni lahko stabilizacijski sistem usmeri avtomobil tako, da prilagodi kot vrtenja zadnjih koles. Novi odziv sistema Renault na nemške različice na temo aktivnega krmiljenja. Na Audi A4 in BMW 5er sta postavila mehanizem krmiljenja, ki spremeni razmerje prestav, odvisno od hitrosti. Laguna deluje bolj izvrstno. Če je hitrost manjša od 60 km/h, se zadnja kolesa obrnejo v smer nasproti spredaj. Največji kot je majhen, le 3,5 stopinj, vendar je to dovolj, da se polmer obračanja zmanjša s 6,03 metra na 5,4 dostojne razlike. S hitrostjo 60 km/h in več se kolesa obrnejo v isto smer kot spredaj, vendar ne več kot dve stopinji. V nujnih primerih lahko ukazi ESC obrnejo 3,5 stopinj. Pravzaprav je optimalni kot obračanja vedno izračunan z ESC, ki dobiva informacije o gibanju avtomobila 100 -krat na sekundo.
Dodatni učinek tega sistema je hitrejši volanski obroč. Konec koncev, da bi avtomobil spremenil v določen kot, tukaj morate manj zasukati volan. Drugi uporaben trenutek sistema z vsemi nadzorovanimi kolesi je bolj stabilnost pri premikanju v ovinku ali med obnovo. Zahvaljujoč temu je ESC lahko vključen v delo pozneje. Nova Laguna reagira na dejanja volana bolj živahno in prijetneje.
Izvlečki po
1. Razvoj Lagune je trajal 32 mesecev od datuma izbire oblikovanja in do proizvodnega dovoljenja.
2. Približno milijardo evrov naložb v novo Laguno je bilo razdeljenih na naslednji način: 606 milijonov oblikovalskih dogodkov, 407 milijonov naložb v proizvodnjo, 39 milijonov - prilagodljivih del.
3. Laguna je bila preizkušena tako na posebnih platformah kot na treningih in navadnih cestah, po katerih je več kot 120 novih Laguna prešlo več kot 6 milijonov km.
Renault Laguna in Laguna GT
Intorbenzin bencinski turbo
Volumen Raboche (Cubic Cub) 1997 1998
Power (L.S. pri RPM) 140/6000 205/5000
Trenutek (NM pri RPM) 195/3750 300/3000
Sprednji pogon
Mehanski menjalnik 6-st.
Dolžina/širina/višina (mm) 4695/1811/1445
Opremljena masa (kg) 1369 1482
Največja hitrost (km/h) 210 232
Pospešek do 100 km/h (c) 10.4 9.1
Povprečno porabo goriva (L / 100 km) 10,7 / 6.3
11.5/6,5 cene v Moskvi (rublje) od 758 225 ni določeno

Besedilo: Anna Kilimnik, Valery Chusov
 

Vir: "Avtopilot"