Testna vožnja Renault Laguna od leta 2007

Kino in Nemci

Dve prejšnji generaciji Renault Laguna Solid Family Horses daleč od oblikovalskih strasti. V trenutnem, tretjem branju avtomobil izide v novem videzu z drugo sliko in velikosti ter glede na opremo, ki je blizu poslovnega razreda. Toda navzdol z dolgočasnimi sivimi kravatami in neprijetnimi lakiranimi čevlji za upravljanje Lagune bodo v športni jakni in lahkih superge. Navsezadnje francoski proizvajalec sam svoj mož imenuje pravega voznika!
 
Letos bo mejnik v zgodovini cesarstva Renault Nissan. Lahko bi ga opazili kot VIP na koledarju Carlosa Gon -a, predsednika Združene skrbi, in za to je veliko razlogov: leta 2008 je Evropa omogočila uradni dostop do Infinity Luxury Brand (Nissan Division), nato je premiera drugega igralca elitne divizije iz blagovne znamke Renault Laguna v zadnjem delu kupeja. Ta avtomobil je prišel do širše javnosti pod zaprtjem filmskega festivala v Cannesu, pričena pa je bila premiera v kinu, ki je bila opremljena s širokim stopalom - Renault Laguna poskuša podobo avtomobila za prefinjene in uspešne. In zdi se, da ji ustreza.
Danes v mojih rokah ni tako Pathos, vendar nič manj zanimiv predstavnik nove družine Laguna v zadnjem delu kombilimuzine. Čeprav je bolj pravilno poklicati dvigalo zadaj: kljub prisotnosti petih vrat se avtomobil trmasto zaskoči pod limuzino s štrlečem prtljažniku. Zadnji del Lagune je na splošno izjemen: tako v neposrednem kot v figurativnem smislu. Visok, s substite na bočnih stenah, vizualno naredi avtomobil težji in višji. Seveda ni tako kljubovalno kot predal, ampak precej svež in eleganten.
Izdelana v Franciji z nemško natančnostjo - spomnim se oglaševalskega slogana in sedim na širokem voznikovem sedežu. Nemška natančnost (in hkrati referenčni koncepti ergonomije) ni vplivala nanj: pretirano mehka, brez pomembne stranske podpore, je videti veliko bolje kot njegove neposredne odgovornosti. Toda materiali oblazinjenja in hkrati z njo, plastika salona, \u200b\u200bnajvišja kakovost - ni nič slabša od istega Volkswagena. Tudi na voznikovem delovnem mestu ni drugih pritožb. Kratka ročica ročne škatle s šestimi hitrostmi je dvignjena visoko in lahko jo nadzirate le rahlo roke na komolcu, volanski obroč, obrezan s perforirano kožo, popolnoma leži v dlani. Poleg tega je volanski obroč rahlo dosežen od spodaj (moda, ki je prišla iz uglaševanja Italije), in tudi v skrajnem položaju stolpca ne moti nog. Rad bi sedel zadaj, če tekoča streha ne bi tako intenzivno drgnila krono. Kaj storiti za dinamično oblikovanje
 
Cene
Kljub temu, da Renault ponuja tradicionalno dolg seznam možnosti, obstaja določena diskriminacija motorične funkcije. Najbolj dostopna različica z motorjem 1.6 (115 KM) je na voljo v dveh različnih kompletih (od 694 625 rubljev) in Dynamique (od 742 325 rubljev), vendar le z mehanskim menjalnikom. V prvem primeru bo baza imela meglo, klimatsko napravo, zvočni sistem s Chengerjem, stabilnostjo terminala ABS+in 6 zračnih blazin. Oprema Dynamique bodo dopolnili s kromiranimi telesnimi elementi, alu platišč 16, senzorjem dežja in ločeno klimatsko napravo. Različica z motorjem 2.0 (140 KM) je na voljo samo z mehansko škatlo in stane od 758 225. Rub. Če želite avto z avtomatskim strojem, boste morali od 841.700 rubljev vzeti Renault Laguna 2.0T (170 KM).
Lahko plačate kovinsko za barvo (12.700 rubljev), parkirne senzorje+zložljiva ogledala (15.500 rubljev), panoramska loputa (35.000 rubljev)
Model na zadnji strani postaje je na voljo samo v konfiguraciji Dynamique in stane približno 40.000 rubljev. Hatchback je dražji.
Garancija za avto je 3 leta ali 100.000 km od teka.
Laguna je velik avtomobil, nekakšen presežek srednjega razreda, črpan s testosteronom. Ni mogoče, da bi se hitro navadili na nadzor dimenzij avtomobila z voznikovega mesta. Vzkliki, povezani z zasnovo hrbta (koliko, v moških videzu!), Ustanovljeni na nek način, takoj ko sem se pogledal v salonsko ogledalo, in pregledal ozek kotlov zadnjega okna. Kot da ne bi opraskali podolgovate strani avtomobila mrtvega območje na območju zadnjih kril je zelo veliko. Moral sem zaupati Pilikani Parktrika z navado in previdno izstopiti z gostega parkirišča. Signal levega zavoja, desno Ah, kaj je desno od ročic in regulatorjev! In poanta ni v tem, da sem bil kupljen za prijetne tone, ki spremljajo vključitev indikatorjev vrtenja, računalniških informacij ali radijskega raziskovanja, brez zvočnega klimatskega nadzora ali zvoka, se zdi, da so pritisnjeni z rahlo zaznavnim, prijetnim klikom. Vzreja? Ne, samo dobro inženirsko delo!
Morda je Renault lastnosti v tem avtomobilu nekaj in to je na bolje. Najbolj od vsega se nisem želel spoprijeti z dolgčasom z radijsko krmilno enoto s šahovskimi gumbi, ki se sprehajajo od simbola do megana nespremenjenega. V nasprotnem primeru so v skoraj poslovnih razredih svobode, kot jih takšna združitev praktično ne dovoljuje.
Renault Laguna 1.6 ročni menjalnik
(podatki proizvajalca):
Dimenzije, mm (dolžina x širina x višina) 4695x1811x1445
Odmik ceste, mm 172
Opremljena masa, KG 1355
Volumen prtljažnika, L 450
Glasnost in moč motorja, L (L.S./AT RPM) 1.6 (115/6000)
Največji navor, NM (za/Q/min) 151/4250
Pospešek do 100 km/h, str. 11.5
Največja hitrost, km/h 197
Poraba goriva (mesto/avtocesta) L/100 km 10,4/6.3
 
Sprednja konzola v smislu plastike, iz katere je narejena, v primerjavi z isto Mazdo 6 izgleda čudovito rogljiček na ozadju zvitkov sušija. Toda njegova arhitektura je tako zračna in iskana, da ni omenjenega namiga na težo. Zasloni podnebnega sistema in računalnika Route so dobro prebrani in da se na srednji konzoli navadimo dokaj majhnih tipk, je nekaj minut dovolj.
Ena od misij tega stroja je omogočiti, da se njegov lastnik odvrne od kolesa od vrveža v delovnih dneh. Kako narediti? Odgovor je, ne v močnih značilnostih motorja, so ravno skromni, temveč v nastavitvah podvozja. Inženirji so že od samega začetka poskušali narediti avtomobil okusen v upravljanju. Stabilnosti stabilnosti pakta so postali strožji kot pri Laguni 2, 50% od zadaj in 80% spredaj. To vam je omogočilo hitrejši in manj motiti sistem stabilnost tečaja.
Poleg tega ima električna energija (vendar le z motorjem 2,0 L), ki predpiše delovne načine od športa do mehkega. In čeprav smo morali z našo skromno 1.6 pod pokrovom motorja zadovoljni z demo različico, brez prilagoditev, nam ni bilo treba pritoževati nad premalo ostrim volanom. Toda 115 KM. Pod pokrovom za 1355 kg opremljene mase, odkrito povedano. Poleg tega se to čuti ne le za precej hudo pospeševanje, ampak tudi zaradi pomanjkanja oprijema na dnu. Vredno je izbrati tretjo prestavo, kjer je drugi bolj verjetno, da je motor in avtomobil takoj izgubi v dinamiki, žalostno zavijanje motorja, ki zahteva, da se bolj ukvarjajo. Toda skromen motor ne moti hrupa na 40 ali 140 km/h akustično udobje v Laguni na višini.
 
Želja stroja, da bi sledil železniški poti, sem že v mestu Laguna popolnoma opazil čela in ni nagnjena niti k zvitkom niti na prečno kopičenje. Eh, tu bi bil zamrznjen motor in moja nenavadna kombinacija v oblačilih suknjiča in superge bi bila popoln izgovor. In treba je pogledati bencinsko različico 2.0 (140 in 170 KM) ali čakati na sredino poletja 2008. Takrat so obljubili, da bodo v Rusijo pripeljali turbodizel 150-konjskih moči Renaulta Laguna, zagotovo bo zagotovo v celoti preneslo zažigavo sporočilo novega modela.
Avto je bil na voljo za testno podjetje Autoprodix, uradnega prodajalca Renault
 
Besedilo: Aleksander Mihailov
Foto: Roman Ostanin

 
 

 

Vir: Wheel Magazine [junij 2008]