Testna vožnja Renault Laguna od leta 2007

S širokimi očmi

Vse je tako nenadna, tako nasprotujoča si vse spletke in odrine, vabi in alarmi, všeč in straši. Samo glavni lik modelnega ženskega romana. Šele zdaj za avto trdnega srednjega razreda odmeva je morda preveč.
Kot na tirnicah
Strašno želel zaviti. Zdi se, da se bom zdaj stisnil do te mere, da se bo stranska podpora stola, oblikovana za standardno figuro, razširila na velikost Hulliverja in hladen znoj, kljub močnemu pretoku zraka iz deflektorja podnebnega nadzora, Will Nalijte oči in ne bo pustilo prvega in zadnjega na tej in zadnji na tej avtocesti prihaja. Toda vse se sploh ne zgodi po scenariju. Avtomobil se prilega 180-stopinjskemu zavoju, ESP in takoj oceni minimalne zvitke, stranske pospeševanje in vrtljaje motorja, mi nikakor ne preprečuje, da bi ohranil popoln nadzor nad avtomobilom. Laguna drži pot, kot da bi bila zaročena! Še en poskus, kup serpentincev in spet ni pritožb. Mogoče bom instinktivno previden pri hitrosti? Toda kaj bi moralo biti, da bi to prekleto mahalo krmo?! Mogoče bo celo na spustu dal ohlapno?
Samo ne škripajte! Kaj je tam na zalogi? Pet zvezdic iz Euronsapa in šestih blazin za zračne blazine verjetno ne bo pomagalo, če se potopimo v brezno za tem zavojem. Pospešek, mehko zaviranje, samodejni menjalnik v psevdo -kornerju, pomagam disku, spuščam prestavo, vstopim v zavoj, dolgočasno pričakovanje hranjenja krmljenja na asfaltnih prilivih in rušenja nima rušenja! Toda zadnje polovično odvisno vzmetenje je precej togo, čevelj pa sploh ni reli, ne dirkanje pa je le nizko profilno, 17-palčno, pod močnim motorjem.
Seveda lahko narediš veliko stvari. Če pa ne letete, kot na zadnji poti, je izziv nestabilnosti lagune izjemno težko. In elektronika se bo borila za avto do konca.
  Neverjetna stvar, kako so Francozi uspeli v tako čudnem? Dobro se spomnim, kaj je Renault v gorah. Deset let, skoraj vsako poletje na 19. modelu (Evropska skupščina Europe, se tega spomniš?) Opravljen vzdolž serpentincev Severnega Kavkaza. Rahlo sem prečkal plin in zasukal volan, kot krmna s torzijsko vzmetenjem sem se takoj poskušal prebiti naprej. In motor se je nenehno ogrel
In nenadoma, medtem ko se spominjam prijazne besede francoskih inženirjev, moje roke čutijo boleč trik. Tukaj je slaba sreča! Med vklopom na ozki cesti s povečanimi hitrostmi se hidravlični ovoj nenadoma začne zavijati in v nekem trenutku preneha delovati pri IDLE Engine. Zdaj, da ročimo volan istega dela. Eh, spomnimo se mladine Zhigulevsky
Upajmo, da je ta minuta le moteča in popolnoma netipična slabost enega specifičnega stroja v zelo specifični situaciji. Vsekakor so bili Francozi zelo presenečeni in obljubljeni, da bodo temeljito preučili posnetke elektronskih možganov. Toda tudi kljub nenadni obliki francoske mlade dame se nisem počutil utrujen. Bistvo je, na katero pozabite, če je resnično.
Gospa brez plašča
V njem je vse: ali gre za armaturno ploščo, oblogo vrat, stoli s kombiniranim oblazinjenjem iz usnjenega tona, volanom, velorskimi preprogami na tleh, strop s plastjo pene je mehak. Da, in ni bilo posebnih pritožb za prejšnje lagone o notranjosti dekoracije. Vendar ne omenjam takšne temeljitosti, takšne premišljenosti, skrbi za voznika in potnike. Tudi malenkosti niso pozabljene: pogoni deflektorjev zračnega kanala in kolesa in kolesa so gumirani in ne drsejo pod prsti. Plastika ročajev vrat je vizualno mat in žametna, aluminijast vložek na sredini armaturne plošče pa sploh ne sije s mrazom. Malo spominja na 3. serijo BMW. Torej, kaj od tega? Kakšna je razlika zame, katere ideje so tu, če se je na koncu izkazalo lepo, funkcionalno in ne brez francoskega sijaja.
Poleg tega bo vsa ta popolnost celo v osnovni različici kot tipka čipov in gumb za zagon motorja. In še nekaj in popolnoma razumljivih gumbov elegantne osrednje konzole, vendar brez senzoričnega zaslona in navigacije ter kože, prekrite z usnjem, s prilagodljivo, odvisno od hitrosti in širokega srebrnega vložka na navpični pletilni igli. In tudi, žal, nizka za potnike, celo 180 cm, strop nad zadnjim kavčem. Stara laguna je bila enaka. In vse je od videza: kriva je streha kombilimuzine, ki pade na pokrov prtljažnika.
 
    
Skoraj popoln notranji dizajn je točno tisto, kar je tako primanjkovalo avtomobilov Renault
 

Vendar je videz novosti na splošno ločena tema. Jasno je, da vsi pogovori o tem, kako lepa je deklica in da je v njej, da niste zadovoljni z barvo las ali dolžino nohtov, neprekinjena subjektivnost. Toda po mojem mnenju so se francoski oblikovalci v prileganju ne preveč primerne nostalgije pred 30 leti mešali z značilnostmi Renault-25 z očitno računalniškimi motivi 21. stoletja. Na vseh straneh reber, obrazov, ravnina, čeprav preverjeno, a rustikalno. Mogoče niso imeli dovolj časa za svoj videz tako zasedeni z rafinigree izpopolnjevanjem podvozja in prinašanjem sijaja v notranjost? Tako ali drugače, od vseh značilnih črtic, le nit arogantno nataknjenih tankih ustnic, v katero se je med pokrovom razvila črta s komaj različnim kljunom v sredini in odbijaču. In nič ne izraža kristalnega videza paralelogramov žarometov. Zdi se, da so široko odprti, a brezdušni, steklo
 
    
 
Stol, v katerem se sploh ne utrudiš na slabi cesti, je opremljen z aktivnim naslonom za glavo
 
Tri svetilke za razsvetljavo niso več razkošje. In tukaj je loputa s preklopom obratovalnih načinov za plačilo

 
Kako tiho lahko ležimo
Spoznali smo se na primorskem nasipu Soči in prav od tam smo stopili na cesto. Komaj slišimo, kako motor šepeta v prostem teku, ni niti najmanjše želje, da bi pospeševalec zdrobil do udarca Dowana. Da, pod pokrovom 2-litrskega motorja s turbinskim polnjenjem, kar 170 sil, ki jih nadzira 6-stopenjski samodejni menjalnik. Vendar velik družinski stroj po definiciji narekuje svoja pravila: stopnja in presoja.
Sonce, morje, ki se dviga po njej, najbolj ekonomično in mirno od treh načinov podnebnega nadzora, ki so jih tiho postavili na miroljubni način. Redke kapljice jutranjega dežja ob ukazu senzorja takoj ližejo dolge jezike brisalcev in streljajo izpod pokrova s \u200b\u200bplenilsko varanijo. In glasba je čudež, kako dober celo navaden radio zveni sočno in svetlo. Ob prvem dolgotrajnem vzponu čutim inventar navora, toda subjektivno zvočniki niso dovolj niti v načinu psevdo. Dejstvo je, da eksplozivna narava motorja bistveno ugasneta prva dva programa, ležerno, vendar pladnja, kot na vozilu All -Tererain. In prvi polkilometrski prometni zastoj kaže na prednost takšnega samodejnega uglaševanja menjalnika za mesto. Niti te ne trka, brez dodatnega preklopa. Paul in plazi počasi, a gladko.

       
Globok naslonjala za vrat zadnje vrstice bo držala najbolj težko roko. Toda v subtilnem žepu bo le kozarec 0,33 litra
Najbolje je, da skupaj potujete na kavču. V tej različici lahko povzročite tretji naslon za roke, ki drži steklenico in sendvič od zadaj

 
Veter sprememb
Kaj pa vetrič? Enostavno! Kje se tukaj skriva pogon? Tu je oprijemljiv korak na približno polovici teka pospeševalnika. To je nevidna meja na poti do agresivne moči turbopolnilnika. Torej gremo končno! Če želite hitro narisati dolgotrajen zavoj z natančnostjo obtoka, vam ni treba popraviti volana. Da, in na tej podlagi nova laguna sploh ni Renault, ki sem mu tako navajen.
Francozi so v svoj razvoj vložili 606 milijonov in ta denar je mogoče slišati! Ne verjemi? Da, prosim: hitrost je daleč čez sto, salon pa ima skoraj popolno tišino. Skrivnost trenutne zvočne izolacije v francoščini je podobna judovski metodi pivo čaja, da ne prihrani na sestavnih delih. V prejšnjem avtomobilu (s popolnoma spodobno stopnjo udobja, vključno z zvokom) je bil nadejen glas, ki ga je vozil starejši 4-stopenjski avtomat, dobro na avdiciji.
Hitro in natančno prehitevanje drugega primernega primera za oceno velikih naložb v intelektualni samodejni menjalnik in vzmetenje. Čeprav je narejena v skladu s shemo, ki je tradicionalna za pogon sprednjega kolesa, vendar z dvema pipe udarnimi amortizerji od zadaj in povečanim premerom stabilizatorja čiste stabilnosti.
Skratka, do konca dneva se zdi, da smo s to nenadno mlado damo našli skupni jezik. In tudi dejstvo, da se rahlo trese na majhnih luknjah, me ne skrbi posebej. Ker je to poklon konfiguraciji, zaprti za aktivno jahanje. Ne marate jemati bolj udobno in manj zmogljivo različico. In koliko?
Vse tako dramatično
Tukaj je! Vedel sem, da je to ZH-J! Ni brez razloga. In vsi ti milijoni evrov, vloženih v laguno, bodo nujno prišli naokoli. No, cenovno ugodnih lepotnih lepot ni. In vanje se lahko zaljubite le z očmi, ki so široko zaprte, kot je svetoval Kubrick.
Samo pomislite, to stane več kot sto tisoč več kot predhodnik, ki, priznam, ni užival v njeni zelo priljubljenosti. Katere tako čudne cene so milo rečeno? Pri privlačnih kreditnih obrestih?
Ampak vseeno se ne strinjam, da bi za Renaulta dal zelo slabi za en in pol tonski avtomobil, mehansko škatlo in brez ESP skoraj 700 tisoč rubljev. In za 2-litrski ročaj s 140 konjskimi močmi 50 tisoč več. Toda avtomobil, na katerem smo hiteli po serpentincih v bližini Soči, je veliko bolj zanimiv. V minimalni konfiguraciji izrazov za 841 700 rubljev bo tako turbina kot avtomatski stroj. Draga, ampak koliko buznega! In vam ni treba šušljati
In celo dizel
V Rusiji lahko kupite novo laguno z enim od treh bencinskih motorjev z zmogljivostjo od 115 do 170 litrov. Z. ali turbodizel s 150 konjskimi močmi, ki se bo pojavil poleti. Za kombilimuzino so zagotovljeni trije kompleti izrazov, zvočniki in privilegij s katerim koli motorje. Toda vagon postaje je na voljo samo v dinamiki z vsaj dvolitrskim motorjem. Bencin Renault je od 694 625 do 968 900 rubljev, le cena dizelske različice pa še vedno ni znana.
 
Renault Laguna 2.0t 6at
skupni podatki
 
Telo, število krajev/vrat
Hatchback, 5/5
 
Opremljena masa, kg
1467
 
Dolžina x širina x višina x podlaga, mm
4695x1811x1445x2756
 
Odmik ceste, mm
120
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1557/1512
 
Hitrost, km/h
220
 
Pospešek 0-100 km/h, z
9.2
 
Poraba goriva, L/100 km
6.6/13
 
Volumen prtljažnika (5/2 mest), l
450/1375
 
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
66
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
4-valjni, in-line, 16-ventil s turbopolnilnikom
 
Delovni obseg, SMZ
1998
 
Power, L.S. pri vrtljajih
170/6000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
27/3250
 
Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
Samodejni 6-st.
 
Suspenz:
pomlad
 
fronta
Neodvisno, na stojalih mcexonona
 
zadaj
Napol -odvisen, elastični prečni žarek
 
Krmiljenje
rehealni tip s hidravličnim servo volanom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
215/55 R17
 
Avto
od 7,37 rubljev/km
 
+
Odlična kakovost gradnje in materiali; Izredna nadzorovalnost
 
-
Sporni algoritem samodejnega menjalnika; pretirano polnjenje
 
 
Kirill Savchenko, fotografija avtorja in Renault

 

Izvor: Revija kupi avto [05/2008]