Testna vožnja Renault Laguna od leta 2007

Pogosto smo razmišljali o čudežu

Udobna, varna in velikodušno opremljena, 6 let v Rusiji laguna ni pridobila priljubljenosti. Avtomobil naslednje generacije, ki ga spomladi nadomesti, se je spremenil zunaj prepoznavnosti. Toda ali bo postalo priljubljeno vprašanje.
 
Videz
Vsaj ena podrobnost predhodnika ne bo mogla najti v zasnovi Lagone III. Od zdaj naprej se zdi, da niso gladke črte in zaobljene oblike, samo ostri potezi in ostri obrazi so videti pod takšnimi umetniki iz mota. Bizarna oblika žarometa, ozek trak zraka nad odbijačem, kot kolesni loki, ki jih rahlo nosi mlin, so kotne zadnje luči portret novega srednjega razreda Renault.
Dobro ali slabo, ne bomo prepirali. Eno je jasno: avto je postal svetlejši, ekstravaganten, privlačen. Poleg tega je predvsem zaradi množičnega zadnjega pregleda, skoraj 10 cm daljši, proga in telo pa sta nekaj centimetrov širša.
Notranjost, enostavnost pristanka in zmogljivosti
Novi salon je po našem mnenju vsekakor uspel. Od prejšnjih podrobnosti je samo gumb za zagon motorja in režo za brezkontaktne dostopne kartice, pa tudi nekaj krmilnih palic volana. V nasprotnem primeru je notranjost opazno bogatejša in bolj plemenita. Valovi nad armaturno ploščo in velik zaslon v središču so Francozi vohunili le za oblikovalce bavarskih strojev. Toda v notranjosti je tudi dovolj lastnih vrhuncev: originalni daljinski upravljalnik podnebne kontrole, ki je našel mesto med deflektorji centralnega letala, elegantno volano, ki je rahlo kopljen v spodnjem delu, krmilna palica nadzora nad letenjem celovitega skladnost in navigacija po najdražjih različicah. Izolacija hrupa je postala boljša, izboljšan je sistem filtracije zraka, ki vstopa v salon.
Kar se tiče velikosti, je kavč, ki je zdaj do 10 cm širši, najbolj impresiven. In pred sedečimi mesti se je povečala: širina na ravni komolcev plus 58 mm.
 
  
2000/2005

2008
 
   
2008

Dimenzije
2000

2008
Dinamika in gospodarstvo
Zlasti za Lagone so razvili kar štiri nove dizelske motorje. Toda nobenega od njih v nobenem primeru ne bomo videli, dokler. In bencinski motorji so vsi prejšnji. 1,6-litrske sposobnosti v 115 litrih. Z. Za avto ni dovolj. Čeprav je telo postalo lažje 15 kg, vendar je velika nova oprema še vedno povečala opremljeno maso za 80130 kg.
Najbolj priljubljena 2-litrska različica v Rusiji je zdaj nekoliko močnejša. Navor se je povečal, koraki v ročnem menjalniku za enega večjega in so izbrani boljši. Kot rezultat, laguna-2,0 hitreje pospeši na 100 km/h 0,8 C in porabi manj goriva. Šele zdaj stroj ne bi smel več takšnega motorja. Tudi dva vetra motorja s turbopolnilniki se nista spremenila. Niti nova 6-stopenjska avtomatska niti naprednejša aerodinamika ni naredila nosilca ali bolj ekonomičnega avtomobila.

Varnost
Pred sedmimi leti je bila laguna prva, ki je v testih EuronCap prejela pet zvezdic. Nova se je prav tako odlikovala, saj je dosegla še 3 točke, 36 od 37 možnih. Frontal Eirbegi ima dvostopenjske, modernejše varnostne pasove.
V dnu je še šest blazin, zdaj pa lahko naročite zadnje stranske. Poleg tega so bile zadnje luči nameščene višje za boljšo vidljivost z uporabo LED v svoji zasnovi. Obstajala je priložnost, da naročite rotacijske žaromete Bixenon in senzor tlaka v pnevmatikah.
Proračun
Laguna-1,6, ki ni bil preveč voljno, se je dvignil s 587.550 rubljev. do 694 625 rubljev. Tudi najboljša oprema težko upraviči oprijemljivo povečanje. Avto z 2-litrskim motorjem je bil prodan v eni veliki različici zvočnika za 713.400 rubljev. Zdaj so zanjo tri stopnje opreme: ekspressoron za 758 225, zgornji privilegij za 885 425, pa tudi optimalni zvočnik 805 925 rubljev. Zanimivo je, da je Express slabši od optimalnega za listne diske, avtomatsko ročno zavoro in podnebno kontrolo, vendar bogatejši na ESP.
Alternative dvolitrske različice s samodejnim menjalnikom za 747 800 rubljev. absolutno ne. Če potrebujete mitraljez, boste morali kupiti laguno-2,0T: 841 700968 900 rubljev. Odvisno od opreme. Prej je bilo to na voljo v dinamiki za 836.650 rubljev.
    
Odločili smo se:
Laguna je postala svetlejša, noer in bolj prostorna v notranjosti in celo varnejša. Vendar je zvišanje cene za 92 500107 000 rub. In pomanjkanje razpoložljivih različic z avtomatskim menjalnikom naredi nakup avtomobila, ki mu rečemo, neificiran. S takšnimi prošnjami mora biti francoska kombilimuzina na glavi bolj nadarjena kot japonski in evropski konkurenti srednjega razreda. In oboževalci Renaulta lahko računajo le na čudež. Mogoče bo skupščina Lagonov naročena v Moskvi ali Tolyatti.
 
Alexey Sergeev, fotografija Renault in Maxim Goncharov
 

Izvor: Revija kupi avto [03/2008]