Testna vožnja Renault Laguna od leta 2007

Asterix in Obelix se borita drug proti drugemu

Ta dva sta znani junaki francoskih pravljic. Vesel in neumni po videzu, vendar so mogočni bojevniki: bodisi Cezar bo pokazal Kuzkinovo mamo, potem pa bodo vzeli nemške barbarije. Kaj pa, če bi se Asterix in Obelix nekoč odločila, da bosta ugotovila, katera od njih sta največ.
Sprememba pogleda na svet
Zdi se, da je avtomobilska frankofobija v Rusiji končana. Prodaja Peugeota, Renaulta in Citroen raste kot kvas. Zanimivo je, da ne samo Super Minces B in pospeševanje golfskega razreda, ampak tudi bolj prestižni modeli najdejo svoje kupce. Izkazalo se je - kdo bi razmišljal o tem pred tremi ali štirimi leti! -Francozi niso sposobni samo nabirati žabjih nog, ampak tudi ustvariti odlične limuzine razreda D. Poleg tega je v Reno-Lagun-II in Citroen-S5 nekaj skupnega z zelo nepremagljivimi pravljičnimi žolci. Nestandardni videz, pokvarjen značaj, sposobnost obvladovanja težav in seveda resnično francoskega šarma.
Nagrada za izbiro ljudi
Najprej je treba opozoriti - oba naša duilers osebnosti sta povsem zadržana. Laguna druge generacije le za prvo polno leto prodaje v Evropi je lahko dosegla tretje mesto v svojem razredu. Pred nami je samo ikona - Treshka BMW in snob -konservator passat. Citroen, prvotno zasnovan za manjše izdaje, je vreden tudi naslova bobnarja kapitalistične laburistov. Vsaj dvojni Chevron je moral prisiliti proizvodnjo C5. Tu ni ničesar presenečenega - Evropejci so se zaljubili v ekskluzivnost francoskih dobrot, ki niso danes in ne včeraj. Linija je za nami.
Vendar so v Rusiji Gurmani v izobilju. Na ulicah Moskve, vedno več verige, in prepričan sem, da bi bilo še več, če ne bi bilo naše fiksacije v črni in srebrni barvi. Zdaj bom razložil.
 
V slovesnem črnem zadnjem plašču se zdi Citroen -S5 nekoliko težak - razlit obelix, ne norček, ki bi ga lahko pil, in velik oboževalec grizenja. Srebrni C5 izgleda bolje, toda tanka igra linij se izgubi na sončni svetlobi, izravnava najbolj zapleteno telesno arhitekturo. Toda češnja -Fifth Cherry - V PSA terminologiji se ta barva romantično imenuje Red Lucifer - povsem drugačen avtomobil! In kam je šla žalost? Kot finančna piramida so obtožbe o neusmiljeno izvedeni krmi in zajebani sprednji strani raztreseni. Vtis je, da je bil avtomobil opran z živo vodo, mlajšim, zgrajenim, Rose. Nekaj \u200b\u200bcelo v njem se je zdelo atletsko in gurmansko: brez petih minut prostora, brez dvaindvajsetih dirkalnih silhuet. In potem je tako super, ko avtomobil izgleda drugače zaradi barve. Je to, da o tem vsaka samospoštovanje sebičnih sanj o tem?
     
Trdite lahko za berljivost armaturnih plošč obeh avtomobilov: Citroen (fotografija na levi) ni zelo priročno nameščen majhen tahometer v premeru, v laguni v očeh prepogodnega označevanja hitrosti merilnika hitrosti
 
Da ne izgubljam v srebru
Laguna ima najljubšo barvo-to je srebrna in vsa paleta, nameščena v sosednji bližini: od mlečno bele do umazane sive. Toda v srebru je Renault z repom pogledal sto odstotkov! V vrhuncu Citroena, linijah te limuzine, svetla sklenina samo poudarja. Metalikularni svetleči na soncu, kot ognjišče.
Nič čudnega, da se prodajalci avtomobilov, javnost zavrstijo druga generacija lagune, pojavlja izključno srebro. No, nimam ničesar proti, ker je Renault čudovito lep. Res je, če C5-krat spominja na sliko rejniške avantgarde, Laguna-II pripada umetniškemu fluoristu. V limuzinskih linijah so bolj iz letala ali celo vesoljske ladje kot iz avtomobila. Strinjam se, da agresivna obloga radiatorja resnično spominja na nosni del Jet Fighter - mirage in morda evro -fiber. In najtežja geometrija žarometov, ki jih je zvit škripanje veselih asteriksov.
Osebno me srebrni zrak lagune popelje za dušo nič manj kot edinstven eklekticizem verige. Da bi nekomu dali prednost v tem sporu o veličastni oblikovalski šoli, se roka ne dvigne.
   
Klimatski nadzor nad Citroenom je bolj eleganten, Renault pa ima bolj priročno
 
V službi in doma
Oba Francoza nista tutrivialna zunaj in znotraj. Če se znajdete v salonu Sitroen, mislite, da ste se spravili v pulover, ki ga je povezala moja babica: tako mehak, topel in neverjetno doma. Notranjost C5 nikakor ni banalna kombinacija sedežev, plošč, stikal in številčnic. To je prijeten in zelo človeški svet, iz katerega, iskreno, sploh ne želim iti ven. Oko je navdušeno in ljubeče izvedeno sedeže in odsotnost ravnih črt na armaturni plošči.
In če odložite čustva in trezno presojate? No, programi bi lahko preklopili čast, nadzor nad podnebnim nadzorom pa je še vedno naključno. In glede na vidljivost C5, ne primer, ki ga je treba slediti. Toda težko je ne oceniti zelo prostorna notranjost. Morda zadnji del treh ne bo preveč udoben - boleče je odkrito delitev blazine na le nekaj mest. Toda ta zelo par se bo zagotovo počutil kot še posebej pomembne osebe. Glede prtljažnika C5 lahko rečemo, da je eden največjih v razredu, zadnji sedeži pa so popolnoma odstranljivi. Kljub temu ponavljam, glavna stvar v prostornem salonu Citroen je domače udobje, za katero C5 s svetlo srcem, ki ga odpuščate, in poceni plastika in posamezna ergonomija pogreša.
   
Prostorna, prijetna in domača notranjost C5 nima praktično slabosti in ima kratka potovanja in dolga potovanja
      
Lagunski salon je bolj popoln v malenkostih, toda prebivalci zadnjega števila sedežev visoke hitrosti komajda kot omejen prostor za glavo

Glede na zasluge se zdi, da je notranji svet lagune druge generacije slabši od Citroena le v eni temeljni komponenti - prostornost za sedenje od zadaj. S svojim 185, na kavču Renaulta, sem vedno naslonil glavo na oblazinjenje stropa - upoštevanje spektakularnega toka strešne črte. Škoda, ker je v nasprotnem primeru salon precej prostoren.
Poleg tega ima Renault jasnejšo ročico menjalnikov, sklopko, ki ne potrebuje odvisnosti, in prilagajanje sedežev, dostopa, do katerih za razliko od Citroen ni težaven za stranske žepe vrat. Toda vse to so podrobnosti - glavna stvar, lagunski salon je visoko -tehno in hladnejši.
Tu ne kraljuje domače udobje C5 in sploh - poslovno vzdušje ultra -moderne pisarne. In najmanjše podrobnosti delujejo zanjo. Notranjost miško-sive se ne moti, temveč spodbuja potek dela. Škatle za majhne stvari v podjetju Renault, kot da so v organizatorju na namizju, so veliko več kot v Citroenu. Za razliko od C5 ima laguna otroška ključavnica za zadnja vrata pri roki voznika - na enoti za nadzor enote. Vizualni ročaji okrogle klimatske naprave so opazno bolj priročni za gumbe z pe-pe-pe-pesti. Toda glavni magnet v salonu Renault je brez dvoma sistem za zagon motorja.
     
 
Citroen Mirrors uspešno kompenzirajo nobeno idealno v smislu vidnosti strukture telesa

Blazine lahko prilagodite v višino z ročico. Škoda, da je dostop do njega omejen na žepe na vratih
 
    
Samodejni napis na desni ročici volana pomeni prisotnost senzorja dežja

Aluminijasti gumb ročice menjalnika je zelo lep, škoda je, da preklopno manjka jasnosti

  Obstaja stik!
V Renaultu je ključ za vžig vzel elektronsko kartico v velikosti, nekoliko manjši od pakiranja cigaret. Seveda ideja še zdaleč ni nova, a morda je bila prvič uporabljena v avtomobilu srednjega razreda. Kartica ima brezplačne roke in tako se imenuje v Renaultu, dvojni namen: začetek motorja in dostop do salona.
Kartico lahko uporabite kot običajni tipkovni tip - v zgornjem delu so gumbi odpiranja in zapiranja ključavnic, vendar lahko naredite več zvijačenja. Z aktiviranjem samodejnega načina se je enostavno počutiti kot pravi čarovnik: tri metre so se preselili iz avtomobila in se, utripali od dimenzij, laguna kliknila ključavnice. Zavzeli so se za ročaj katerega koli od vrat in senzor, ki je identificiral glas kartice, ki je mirno ležal v žepu suknjiča, bi odpeljal avto. Super! Le škoda je, da elektronski genij, ki zaklene avtomobil, ne ve, kako dvigniti steklo. Za to je za to poseben gumb za Citroen's Key Fober za to.
Kar zadeva začetek motorja HMM na eni strani - super, ni besed. Kartico sem vstavil v posebno gnezdo v spodnjem delu osrednje konzole in kliknil na začetek. Učinkovito: Dekleta se z veseljem spogledujejo, prijatelji odobravajo. Po drugi strani, ali ni vse, kar vam ni vseeno, kako zagnati motor s tipko ali gumbom? Poleg tega se število taktično-tehničnih dejanj ne zmanjša, ampak se nasprotno poveča. In kaj se bo zgodilo, če stopite na kartico ali jo spustite? Renault zaposleni pa pravijo - pametna kartica v smislu zanesljivosti ni nič slabša od ključa.
Kljub temu je kos plastike, polnjen z elektroniko, igrača za ljubitelje zunanjih učinkov. Ja, povsem zagotovo. Toda iz nekega razloga sem presaditev iz Renaulta v Citroen nagonsko iskala režo za pametno kartico
  Hitro in tiho
Žal osnovna izvedba modela C5 z 1,8-litrskim motorjem 115 konjskih moči uradno ni dostavljena Rusiji. Zato smo se morali Willy-Nilly odločiti za dvolitrsko različico. Kljub dejstvu, da je prostornina motorja lagune 200 kock manjša, glede na moč pa izgubi verigo pet kar 20 litrov. s., njihov spor se nam je zdel povsem iskren. Na koncu je bil 136 -konjski motor Citroen že sedmo leto - kmalu upokojitev, medtem ko Renaultova enota za napajanje ni nov primer.
In zagotovo po prvih mestnih kilometrih postane starostna razlika očitna. Glasovi C-Fifth bodo. Toliko, da je po 3,5 tisoč na tahometru želja po preklopu zgoraj ali glasnejše glasbe - mimogrede je zelo dobra: jbl ne plete metle! Hkrati mesto ne daje posebnih prednosti močnejšega motorja C5. Razen če je nabor vrtljajev lagune opazno enakomeren, medtem ko Citroen motor prijetno pobere tri in pol tisoč. Saj ne, da je pritisnil na zadnji del stola, vendar še vedno zelo spodoben. Zato ne verjamete v tovarniške podatke in trdijo, da sta oba avtomobila razpršena enako na stotine. Peta ni veliko, ampak hitro.
     
Koliko je
Drug plus obeh francoskih avtomobilov je velikodušna osnovna oprema. Za 2-litrski Citroen-C5 se trgovce vprašajo od 21.500 dolarjev. In to je zelo mamljiva ponudba. Za ta denar je zagotovljeno, da boste dobili veliko mletega mesa - abs, servo krmiljenje, polni električni paket, senzor za dež, ogrevalni sedeži in ogledala, klimatsko napravo. Z eno besedo, samo tisti, ki ne morejo živeti brez ljubimca električnega ljubitelja na strehi, usnju, alcantari in električnih sedežih, pa tudi še bolj izpopolnjena glasba JBL. Cene za super-, mega-, ultra-prostorni vagon C5-Brick se začnejo pri 23.490 dolarjih.
1,8-litrska laguna je tudi zelo cenovno ugodna 20.500 dolarjev, za 2-litrsko različico zahteva dodatnih tisoč. In opremo ližete prste: šest zračnih blazin, abs, hidravlična moč, polni električni paket, CD-resort, klimatski nadzor z ločenim krmiljenjem, meglenim lučm in seveda prosti ročni kartici. Vagon postaje je dražji od limuzine za 1000 dolarjev, na njem pa lahko namestite sistem dinamične stabilizacije gibanja ESP.
Na koncu se spomnimo, da triletna splošna garancija velja za laguno, pa tudi za C5. Poleg tega Citroen to zagotavlja in potrjuje s posebnim jamstvom, da se težave z lastniško hidropnevmatično suspenzijo ne bodo pojavile v petih letih ali 250 tisoč kilometrov.
Več plina - manj jame
Kljub glasnim izjavam ustvarjalcev Renaulta v laguni nisem doživel nobene voznikove nirvane. Sodobni avtomobil s pogonom spredaj ni nič manj, ampak, žal, nič več. Laguna reagira na ostro obnovitev z lenobo, krmilni servilj med hitrim manevriranjem je malo pomanjkljivosti, limuzina pa se odziva na odvajanje plina v hitrem preobleko navznoter. Vendar je morda malo, ki je bil na evropskih poteh pokvarjen, lik Renaulta pokvaril priredbo za slabe (bere: ruske) ceste? In Citroen s svojimi velikimi previsi in maso, ki ni Child, prav tako ne odmeva več z akutno športno obvladljivostjo. Vendar ima veriga lagune temeljno prednost - hidropnevmatična suspenzija ne potrebuje ruske prilagoditve. Zadnja generacija idraktivne pnevmatske pnevmatike je bolj ostri kot kdajkoli prej za lastnosti sani. Poleg tega se celoten čar hidropnevmatike razkrije ne na vijugasti avtocesti, ampak na primestni avtocesti.
Tudi s hitrostjo 200 km/h je pe-peti popolnoma ravnodušen do pomanjkljivosti cestne površine. Raziskovala območja, široke razpoke, neenakomerni asfalt - vse to za igrače Citroen. Avto se dogaja na tirnicah in se znoji na dlani le od strahu, da bi z radarjem padel na kljuko na inšpektorja.
Zaenkrat drži cesto in Renault odlično. Toda ob oznaki 160 km/h se ruska priredba avtomobila spet počuti. Telo začne neprijetno plesati po nežnih valovih, prisililo pa je, da instinktivno izgubi plin. Mogoče je na bolje? Navsezadnje vožnje s takšnimi hitrostmi ne priporočajo prometni inšpekcijski pregledi večine držav.
      
 
Otroško blokiranje zadnjih vrat se nahaja v območju vidnosti voznika

Krmilna palica glasbenega sistema je še bolj priročna kot na Citroenu
 
  
Škatla za papirje in druge malenkosti pod desnim sprednjim sedežem

Držalo za skodelico skoči iz gnezda desno od radia, kot hudič iz škatle

CD-resort za dolgoletno francosko tradicijo se skriva pod ogromno platnico. Vem iz osebnih izkušenj - to ne ustavi tatovov
 

Za razliko od dvojčkov
So tako različni, Asterix in Obelix, Renault in Citroen. Laguna je stroj za progresivne ljudi, ki obožujejo plodove tehnološkega napredka, ki ne želijo, da bi se tako kot vsi drugi vozili po pastah in Avensesu, poleg tega pa varnost vrednotenja. Renault je najvarnejši avtomobil na svetu, vsaj to izhaja iz rezultatov Krash -tests euro NCAP!
Citroen - Za tiste, ki imajo raje Indools in v avtomobilu, ne vidijo le banalnega vozila, ampak tudi zvestega prijatelja, skoraj animiranega bitja. In vendar seveda obstajajo podobne lastnosti. Konec koncev je laguna, tako kot veriga, sodoben, dobro opremljen, kvalitativno sestavljen avtomobil.
Z eno besedo sta se naša Asterix in Obelix, kot je bilo pričakovano, ločila na svet. Vsak od njih bo seveda našel natančno svojega kupca. In glede na vsoto netrivialnih prednosti teh francoskih je mogoče trditi, da bodo v boju z Japonci in Nemci videti zelo vredni.
     
Za razliko od Evrope je avtomobil brez ključnega sistema v Rusiji vključen v standardni paket Renault Lagons
1. Roke brez kartice. 2. Naprava prebere signal kartice. 3. Krmilna enota. 4. Vrata in bloki za izpiranje plinov. 5. Elektronsko blokiranje volanskega stolpca. 6. Gumb za zagon/zaustavitev motorja. 7. pnevmatika za izmenjavo podatkov. 8. Senzorji vrat.

 
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
 

Izvor: Revija "limuzina" [06/02]