Testna vožnja Renault Laguna od leta 2007

Z namenom vodenja

Tretja generacija Renaulta Laguna, kot je bilo pričakovano, je bolj, bolj udobna in dražja od predhodnika. Avto je obvladal Anatoly Fomin. Fotografija avtorja in Renaulta.
 
Prodaja v segmentu D v Evropi že nekaj let zapored pada. V zadnjem desetletju se je njegov delež zmanjšal z 22 na 15% trga. Lani so velike limuzine, postaje in kombilimuzine kupili več kot 3,5% manj kot v zadnjem letu. Kupci, kot da bi se zarotili, se presadijo v bolj kompaktne avtomobile. Ekološka zavest ali zahteve tesnih mest? Žal, dohodek mnogih Evropejcev preprosto ne sledi rasti avtomobilov za avtomobile. Vendar pa vodilni proizvajalci avtomobilov poslovnega razreda rastejo. Torej, lahko se borite za trg!
 

Užitek z udobjem

Laguna je opazno zrasla. Toda celo povečanje 90 mm v dolžini, širino 35 mm in 10 mm, je ta Renault še vedno opazno manj kot sošolci. Vesel sem, da oblikovalci niso šli v skušnjavo, da bi napihnili dimenzije zaradi bolj prostoren salon in prtljažnik. Konec koncev je bencinska laguna izgubila 15 kg in z dizelskim motorjem do vseh 65! Zahvaljujoč skromnim prečnim dimenzijam je delo CC (0,293) na MIDER doseglo tudi 0,645 m2 dober rezultat. Navsezadnje odlična aerodinamika ni le velika največja hitrost, ampak tudi majhna poraba goriva pri visoki hitrosti, najmanjša raven hrupa. Mimogrede, precejšnja količina aerodinamične popolnosti v nevidni inženirskem prostoru in pod dnom avtomobila. V laguni so jo popolnoma zaprli s poenostavljenimi ploščami.
 

Toda v postavitvi ni čudežev. Na volanu najdražje lagune, kjer so usnjeni sedeži z električnim regulacijo združeni z loputo na strehi, bo visok voznik naslonil glavo v strop. Tisti, ki so višji od 180 cm, bodo morali sedeti na tleh, nato pa z zadnjimi potniki nimajo nikjer, da bi napredovali v noge. Pokukanje hrbtne strani strehe kombilimuzine tudi krade mesto in tako, da glave potnikov ne poškodujejo, so kompotorji spustili sedež. Hrbet je postal prostoren, a neprijetno upognjene noge hitro tečejo. Lahko bi odpustili kompaktni avtomobil, vendar so nemški sošolci Lagonov že presegli takšne pomanjkljivosti.
 

Vendar komentarji potnika skromne kože niso tako pomembni. Pomanjkanje prostora Renault uspešno kompenzira odlično kakovost montaže in materialov, ki v tem ne manjvredni od nemških analogov. Obstajajo tudi očitne najdbe originalne podnebne daljinske kontrole, ki se uspešno locirajo med osrednjimi deflektorji, pa tudi krmilno palico nadzora nad multimedijskim sistemom in navigacijo. To je res intuitiven meni.
 

Varčevanje z izračunom

Glavni motor za laguno je dvostranski dizel v treh možnostih moči: 130, 150 in 175 KM. Srednje lahko kupite s samodejnim menjalnikom. Hidromehanski avtomatski stroj s šestimi hitrostmi odlično skriva Ahilovo peto sodobnega dizelskega oprijema pri nizkih hitrostih. Šest korakov s hitrim preklopom ne omogoča skoraj nič izgube v dinamiki, vendar s stroški povečanja porabe goriva za približno 14%. Vendar pa je z mehanikom turbodizel s 150 konjskimi močmi dober. Zgodaj se zbudi in lahko nosi od 1500 vrtljajev, vendar podpira dobro pospeševanje in pri 4000. Z intenzivnim prehitevanjem ga lahko zasukate kar 5200 vrt./min. Ni težav z jasnostjo prenosa. Toda z izbiro ... glede na gorski teren ni vedno enostavno določiti menjalnika. Pomočnik pove namig v oknu armaturne plošče, vendar se s svojo logiko ne strinjam vedno. Po mojem mnenju ne dovoljuje v celoti uporabljati potenciala motorja z nizkimi hitrostmi: očitno zavarovano iz pomanjkanja oprijema?
 

V Rusiji bodo najprej prodani bencinski lagoni. Teoretično so največje možnosti avtomobila z dvostranskim motorjem z turbinskim in samodejnim menjalnikom. Po trenutnih standardih 170 KM Sploh ni veliko, toda za navor je mogoče motor dobro primerjati s 3-litrskim atmosferi. 2 -litrski motor je mogoče napredovati na 6200 vrt./min. Vendar pa ni treba vleči in sploh ne trpi zaradi zamude v turbopolnilniku. Izkazalo se je, da tega niso sposobni samo motorji z neposrednim vbrizgavanjem bencina! Če bi bilo bolj krajše oddajanje, vendar bo težko izpolniti 9 L/100 km.
 

V ponudbi je tudi brezupni dvolitrski motor, ki je na voljo samo s peresom. Ta konfiguracija ima tudi možnost po razumni ceni. Proračunske različice lagune z bencinskim motorjem 1.6 ni bilo mogoče preizkusiti in malo je verjetno, da bi jo mnogi zanimali. Podoben motor pogosto izgubi veliko tudi v gospodarstvu.
 

Miniaturni 1,5-litrski dizel je pustil dvojni vtis. Na isti preskusni poti se je izkazalo, da je bolj ekonomsko 2-litrski za le 0,3 litra. Delovni razpon je že opazen, preklopiti morate veliko pogosteje. Seveda bi v gluhih mestnih prometnih zastojih pokazal najboljši rezultat, vendar gorske ceste očitno niso njegov element ...
 

Zanimivo je, da v zadnjem vzmetenju laguna ni zvit dizajn z več vezi, ampak elastični prečni žarek. Zdi se, da je danes v tem razredu ponuditi takšno shemo enako kot v kirzih čevljih v operi. Vendar pa avtomobil dostopa do dostojanstva, njegovo vedenje je skoraj boljše od drugih večkratnih tekmecev. In s čevlji je tudi laguna v redu. Vsaj 16-palčna kolesa in na testnih strojih 17- in 18-palčni. Kljub preprostim stabilizatorjem stabilnosti suspenzije in mogočnih plazilcev (po mnenju strokovnjakov je kota med stranskim pospeškom 5 m/S2 le 1,9 stopinj), laguna ostane poslušna tudi v pogojih, ki so blizu končne sklopke. Kljub temu je togost vzmeti, ki so zrasla za 20% in 50% (!) S takšnim podvozjem ni prehitro volan z elektro -hidravličnim ojačevalnikom dobro kombinirano, za zmerno trdo zavorno stopalko pa vam omogoča popolno upočasnitev odmerka.
 

Biti zraven Salzburga in ne poslušati Mozartove glasbe je kot obisk Pariza, ne da bi videl Louvre in Eifflov stolp. Je laguna primerna za uživanje v klasiki? Povsem. Tako v smislu kakovosti zvočnega sistema kot v smislu hrupa.
 

Manj pogosto in ceneje

Pogovorite se o zanesljivosti avtomobila, saj ste na njem vsaj dva kilometra vozili vsaj neresno. Toda glede vzdrževanja lahko. Lagunes z dizelskimi motorji in dvostranskim bencinskim motorjem so vabljeni v storitev enkrat na leto ali po 30 tisoč km. Verižni pogon odmičnih gredi vam omogoča, da pozabite na zamenjavo zobnika. Vendar pa bencinski motor s turbinskim polnjenjem, čeprav ne potrebuje zamenjave časovnega pasu na 120 tisoč km, ampak zmanjšuje interval med 20 tisoč km.

Ekologija 85% delov avtomobila ni pozabljena, 95% odstranjevanja pa je podvrženo sekundarni obdelavi. Več kot 90 komponent je narejenih iz sekundarnih surovin, vsaj 50 kg v vsakem stroju!
 

Začetek prodaje tretje lagune v Rusiji je predviden za pomlad. Če proizvajalec ne zaide s ceno, bo v D-razred dodana še ena zanimiva ponudba. Mimogrede, Renault trdi, da je v prvih treh voditeljih v zvezi s kakovostjo avtomobilov in njihovo vzdrževanje. Pohvalna želja ...
 

Renault Laguna je verjetno najboljši francoski avtomobil v učilnici. Toda v Rusiji je zaupanje v nemške in japonske blagovne znamke več, vendar avtomobil ne bo zašel v proračunski segment. To je laguna, ne Logan!
 
 
 
 
 

Izvor: Revija "vožnja"