Testna vožnja Renault Laguna od leta 2007

Vse fotografije Renaulta Lagune od leta 2007

Zavist

Renault Laguna GT. Cena: 35.000. V prodaji: od aprila-avgusta 2008
V Evropi in Rusiji se bo začela prodaja tretje generacije Renault Laguna. Skupaj z navadnimi različicami bodo kupcem na voljo športni GT, ki nam za razliko od običajne možnosti ne bodo na voljo. Škoda je, ker je avtomobil edinstven ne le z napolnjenim značajem, ampak tudi inovativno tehnologijo krmiljenja vseh aktivnih pogonskih koles
Država tretje generacije Test Drive Renault Laguna je seveda postala Francija. Toda kraj je bil izbran nenavaden, kar je povezano s športno naravo modifikacije GT. Pot je bila položena ob gorskih cestah slikovitega otoka Korzika, rojstnega kraja Napoleon Bonaparte.
V primerjavi s prejšnjim modelom se je videz debitanta močno spremenil. Obilje zlomljenih linij daje agresivnost in dinamiko silhuete. Dobro ali slabo je reči, toda dejstvo, da je sveže in svetlo, je dejstvo. Različica GT se razlikuje od običajne

možnosti drugih odbijačev z vnosom zraka na straneh, pragovi, črna ogledala, bifurkanirani izpušni sistem in posebna kolesa Celsium v \u200b\u200bvelikosti 18. Strokovnjaki pravijo, da so razvita z uporabo tehnologij Formula-1.
V kabini je več sprememb kot zunaj. Sprednja plošča pritegne resnost obrazcev. Vse je funkcionalno in priročno. Prav tako je prijetna kakovost uporabljenih materialov. Na različicah GT bodo lastniki dodatno prejemali aluminijaste vložke, perforirane aluminijaste pedale, tri -Spitz volanski obroč, sedeže, oblazinjeni s črno usnjeno riviero, z dobro stransko podporo. Slednje je zelo pomembno, saj lahko Laguna zelo hitro zaide v zavoje.
Toda še bolj zanimiv Renault Laguna GT je v svojem polnjenju. Najprej se pogovorimo o motorjih, ki jih je mogoče opremiti z različico GT. Nenavadno, ni sam, kot se to zgodi pri večini proizvajalcev. Kupci so na voljo bodisi dizelski ali bencinski opcije. Vsak od njih je dober na svoj način. Bencinski motor ima polico

trenutek v območju od 2500 do 5000 min-1, kar je bolj značilno za dizelske motorje. To vozniku daje stalno samozavestno oprijem. Slaba stran je, da je bencinski motor zelo kritičen do izbrane prestave. Zelo težko je iti v vmešavanje. Če je menjalnik na korak višji od pričakovanega, potem dokler se motor ne vrti vsaj na 30003500 min-1, GT neradi pospeši. Če preklopite na korak nižje, motor zelo hitro pridobi zagon do zmanjšanja 6500 min-1.
Dizel ni tako strog za izbrano prestavo in nima izrazite police trenutka. Hkrati se začne vleči že z 1800 min-1. Odmeta se izleta 5000 min-1, vendar nima smisla, da bi ga zasukali. To je le izguba časa z intenzivnim pospeševanjem. Optimalno preklopite v območju 40004500 min-1. Za dinamično vožnjo se bo voznik moral navaditi na menjalnik Laguna. Dejstvo je, da ne povsem jasna in dolga poteza ročice sprva povzroča težave. V civilni različici bi to lahko oprostili, vendar pričakujete drugega od športnih sprememb.

V dinamiki sta oba motorja približno enaka. Pospešek do 100 km/h se razlikuje le za 0,7 s (7,8 bencin, 8,5 dizel) z razliko v moči 25 KM. Oba motorja absolutno ne motita hrupa v kabini, tudi ko se gibljejo z veliko hitrostjo. Izolacija hrupa nove Lagune na vrhu. Ko vozite avtomobil razreda D, komaj verjamete v njegove športne zmogljivosti ali bolje rečeno brezhibno nadzor. Mnogi lahko hitro vozijo velik avto, in vsem ni uspelo implicitno podrejati velikana. Toda inženirji Renault in Renault Sport Technologies so uspeli.
Na Renault Laguna GT je bilo nameščeno novo aktivno pogonsko podvozje s krmilnimi krmilnimi kontrolami vseh štirih koles (4W). To vam omogoča, da samozavestno prenašate zavoje z večjo hitrostjo in drzno manevrirate v omejenih mestnih pogojih. Kaj se to zgodi?

Na zadnji osi sta nameščena električni pogon in krmilnik japonskega podjetja Aisin. Električni pogon je odgovoren za obračanje kolesa v enega ali drugega zornega kota. Podatke o potrebnih dejanjih prenaša krmilnik, ki nabira podatke iz senzorjev kota vrtenja volana in hitrosti, pa tudi ciljni sistem stabilnosti. Glede na dobljene te osi spremenijo svoj kot. Pri nizkih hitrostih, do približno 50 km/h, se obrnejo na nasprotni strani sprednjih koles. Z naraščajočo hitrostjo se kolesa začnejo obračati v isto smer. Posledično so centrifugalne sile znatno zmanjšane, zato je avtomobil v manevrih stabilnejši. Koti vrtenja zadnjih koles so majhni le 3,5 stopinj v obe smeri. Toda skupno sedem stopinj zmanjša polmer obračanja za skoraj dva metra z 12,05 na 10,8 m.
Novi krmilni sistem ugodno vpliva na informacije in povratne informacije. To potrjujejo številke, ki so nam bile predstavljene na tehnični predstavitvi. Če je prej, da bi kolesa zasukali za 1 stopinjo, je bilo treba za 16. obrat obrniti

stopnje, zdaj manj 2,5 stopinj. Da bi zadnja kolesa odstopala na največ 3,5 stopinj, je treba volan obrniti le za 12 stopinj. V gibanju lahko začutite delo novega podvozja aktivnega pogona glede na manjkajoče rušenje zadnje osi. Avtomobil na splošno ni mogoče poslati v drsnik, saj bo v zgodnji fazi preprečil nevaren trend z krmiljenjem zadnjih koles. No, če tega ne zmorejo, bo sistem stabilizacije priskočil na pomoč.
Športna sprememba Renaulta Laguna GT se je izkazala za zelo dobre: \u200b\u200bmočni motorji, uravnoteženo vzmetenje, jasen nadzor. Proizvajalec je tako prepričan v nov model, da je povečal tovarniško garancijo na tri leta ali 150 tisoč km teka. V Evropi se bo prodaja športne različice začela v bližnji prihodnosti. Kar zadeva Rusijo, vprašanje ponudbe novih predmetov za našo državo ostaja odprto. Počakali bomo in zavidali srečne Evropejce.

Ne stojimo mirno
Nobena kolesa v Renaultu Laguna GT ni na mestu. Vsak je vključen v manevriranje. Pri različnih hitrostih se to zgodi na različne načine. Na majhnih dveh zadnjih kolesih zavijeta v nasprotni smeri spredaj. Če je hitrost nad 50 km/h, potem obrnejo v isto smer. Sistem se imenuje aktivni pogon (4W) ali drugače, krmiljenje vseh koles. Omogoča vam, da med manevriranjem na trenutke povečate odpornost avtomobila. Pri visokih hitrostih se centrifugalne sile zmanjšajo in posledično se hitrost obratov poveča. Z nizkimi hitrostmi avto postane bolj gramofon. Kar lahko presojamo vsaj s polmerom zavoja, ki je postal dva metra manj. Takšni rezultati so bili doseženi z namestitvijo električnega pogona in krmilne enote 4WS. Prvi se odzove neposredno na vrtenje koles, drugi pa nabiranje podatkov ABS in ciljni sistem stabilnosti daje signal o potrebnem kotičku vrtenja. Kotini niso tako veliki, le 3,5 stopinje v obe smeri. Toda, kot kažejo testi, je to dovolj, da korenito spremenimo vedenje avtomobila.

Vožnja
Različica GT ima uravnoteženo vzmetenje in dobre dinamične kazalnike. Pritožb o vodenju ni. Pritožbe lahko povzročijo le menjalnik z dolgimi in nejasnimi potezami. Vredno se je navaditi na način svojega dela na določenem motorju.

Salon
Salon privablja trdnost, novost in kakovost končnih materialov. Sedeži z dobro stransko podporo si zaslužijo pozornost.
Udobje
Kljub športni naravi bo potovanje v GT uživalo ne le voznika, ampak tudi potnike. Renault Laguna GT se ne trudi s pretiranim tresenjem in zvitkom. Obilje prostega prostora na zadnji strani in količina prtljažnega prostora sta prijetno zadovoljna.
Varnost
Poleg različnih pasivnih varnostnih sistemov je v bazi že nameščenih številnih aktivnih varnostnih sistemov.
Cena
Nedoločen.
Prednosti in slabosti
+ Odlično upravljanje, udobno vzmetenje.
- dolge in premalo jasne poteze ročice menjalnika.
Specifikacije
Oznaka in model - Renault Laguna GT
Dimenzije - 4695x1811x1445 mm
Motor - bencin, 1998 cm3, 205 KM/5000 min -1
Menjalnik - mehanski, 6 -hitrost
Dinamika - največ 232 km/h; 7,8 s do 100 km/h
Tekmovalci - Ford Mondeo, Mazda6
Naše mnenje
Avtomobil je vključil nekatere tehnologije, ki so jih izdelale resnične športne bolečine. Poleg tega je novost prejela edinstveno podvozje aktivnega pogona, uravnoteženo vzmetenje in dobre motorje. Tovarniška garancija se je povečala na tri leta. Škoda, da je usoda tega avtomobila na ruskem trgu še vedno nejasna. Upajmo, da se bo še vedno pojavil v steklenih oknih ruskih razstavnih prostorov.

Avtor: Maxim Egorov