Testna vožnja Renault Laguna 2005 - 2007

Francoska poslastica

Po Restylingu se je Renault Laguna spremenil v zelo poseben avtomobil
 
V soboto sem moral iz pisarne v Schmitovskem, v mesto OBNINSK in obratno metati 250 kilometrov. 105 km od središča Moskve ali 89 od moskovske ceste na eni poti po avtocesti Kiiv - ne zelo žalostna perspektiva med vikendom, zlasti z avtomobilom z novim 2 -litrskim motorjem s turbopolnilnikom pod pokrovom. Spominjam se, da sem pred nekaj leti opravil dobrih tisoč milj na cestah Evrope na prejšnji različici Lagune in potem, ko sem se počutil kot premik. In ob tem delovnem vikendu je čutil utrujenost. Zakaj? Ker sem bil prisiljen iti zelo hitro. Če bi se preprosto hitro premaknil, bi se lahko petkrat zagnal brez namiga na utrujenost. Tak trik
 
Nov, vendar znanec
 
Iste črte telesa, čeprav je bil obraz potegnjen do nove korporativne identitete. V notranjosti je tudi malo sprememb, vendar je notranjost in, kar je najpomembneje, oprema postala bogatejša. Dobri sedeži so precej mehki, z razvito bočno podporo. Edina pritožba zanje je, da so zelo nameščeni, morda sem osebno zgrešil malo paleto vzdolžne nastavitve volana. Mimogrede, obložen je z usnjem, pa tudi z ročico samodejnega menjalnika, ki ima tudi kovinski vložek. Klicanje pod vizualno vizualno, srebrno barvo, z rdečimi številkami. Predvidevam namig na močan motor.
 
Osrednja konzola je videti bolj prozaična. Črna barva, neprekinjeni gumbi in dva zaslona: ena na vrhu, druga v bližini nadzorne plošče podnebnega nadzora sistema. Informacije obeh monitorjev se dobro berejo, naj bodo zasloni majhni. Poleg tega je mogoče najpomembnejše parametre, ki jih je mogoče prinesti na majhni preglednici instrumentnega ščita.
 
Ločeno je vredno povedati o ergonomiji občutkov, v jeziku Renault - Doing Design. Če samo govorimo, ni treba videti ročic in gumbov, da bi jih uporabili, vse je mogoče storiti na dotik. Torej je na splošno.
 
Če pa ne dajete taktilnih občutkov, potem lahko. Priročno ga je upravljati le s krmilno palico na krmilnem stolpcu, saj ni enostavno razumeti številnih in enako majhnih gumbov zvočnega centra z nalepko Cabasse. Povedal vam bom tiste, ki kupujejo: Prilagoditev glasnosti je dve skoraj nevidni, čudni raztegljivi obliki gumba v samem središču, poleg srebrne točke vklopa zvočnega središča. Hkrati je algoritem nastavitve zelo čuden, da bi na primer poiskali in popravili pravi radijski val, je treba narediti veliko zaporednih manipulacij. V majhni glasnosti se vsaka glasba sliši zelo dobro. Vendar je vredno dodati, kako iz stolpcev ne začne izhajati zelo dobro vgrajen zvok. Za tiste, ki vedo, o čem govorim. Led Zeppelin Remasters, dvojnik najboljših stvari, se mi zdi nepričakovano. Robert Plant je bil presenetljivo natrpan in ob močnih trenutkih Jimmyja Pagea se je slišalo krč očitno ne avtorskih pravic. Ne more biti pritožb glede načrtovalcev kakovosti, poleg tega pa je disk domač. In mislim, da ne krivi stolpci - najverjetneje je ojačevalnik šibek, če sploh. Dobavitelj komponent je isto podjetje Cabasse. Internet trdi, da je to blagovna znamka, ki je v Franciji precej znana, celo uveljavlja svoje ambicije v opremi Hi-end. Možno je, da se Renault Laguna preprosto ni izkazal. Čeprav bom rezerviral: zvok je boljši od povprečnega, vendar ne za ljubitelja glasbe.
 
Ne na najboljši način z vidika ergonomije so gumbi ogrevanja sedežev. Da, razumem, da večina Francije ni hladnega vremena. Toda zakaj imeti ključ (na poti, ugotavljamo, da ni stopnje ogrevanja) - kjer lahko človeška roka dobi le nepredstavljivo ukrivljeno - na levi, na plastičnem okvirju sedeža, pod kotom. Da, in ključ same velikosti 1x3 centimetrov. Toda avtomobil se mimogrede segreva precej hitro, kar je pomembno za motor z turbino. Vendar je dovolj, da najdete napako, vsak avtomobil stane svoj denar in je zasnovan za določenega potrošnika. Konec koncev je na koncu Laguna tiha, zelo udobna in nekako mirna.
 
Metropolis in njegova okolica
 
Kot sem že omenil na začetku, sem moral takoj oceniti tekaške lastnosti Lagune v času vodenja. Pospeševanje samozavestno, sporno - zahvaljujoč 170 KM. Moč in dober trenutek, ki se prenaša na prednja kolesa iz 2-litrskega bencinskega motorja z turbino. Samodejni menjalnik hitro preklopi iz ene stopnje v drugo (le težje morate pritiskati na pedal - ima spodobno potezo) in z vsakim zaviranjem spodbuja spuščene in pomaga oblediti avto. Zato pa majhne, \u200b\u200ba otipljive tresenje pri upočasnitvi. A verjetno tega ne bi pripisal pomanjkljivostim. Konec koncev so za to delno krive suspenzije, ki so postale opazno mehkejše. Hkrati so amortizerji in vzmeti prijetno prijetni s svojo energijsko intenzivnostjo in tihim delom. Na splošno v salonu ponavljam, udobno, kot doma in izolacija hrupa - zunaj pohvale.
 
Vendar je vredno postaviti nekaj zavojev, kako se manifestira neizogibna obratna stran kovanca. V zavojih je telo precej valjano, in če pri nizkih hitrostih le malo moti, potem na avtocesti že prestraši. Poleg tega se po 130 km/h jasno čuti določena nestabilnost. Zdi se, da sprednja kolesa izgubijo svojo sklopko z cesto, na valovih pa se pojavi navpično kopičenje. Deloma je treba to pripisati majhni kilometri avtomobila - praviloma po 5-10 tisoč km suspenzija postane strožja, tako rekoč krči in to takoj vpliva na stabilnost stroja. A zdelo se mi je, da v smislu aerodinamike posodobljena Laguna vsaj ne dobi spojlerjev. Poleg tega na mokrem asfaltu tudi zasukane pnevmatike niso najboljša izbira. Seveda se pri razmeroma nizkih hitrostih problemov načeloma ne pojavi. Poleg tega je stabilnost občutljiva na elektronski sistem ESP, katerega delo je mogoče oceniti na trdi četverici.
 
Značilnosti samega motorja so zelo enakomerne, kar zagotavlja hitro, a gladko pospeševanje, zato ne smete računati na eksplozivno naravo avtomobila. Ki, morda na bolje. Supercharger se vklopi zgodaj, s skoraj nedejavnimi revolucijami in pokaže največ svojih zmogljivosti po 3000 vrtljajih. Poleg tega samodejni menjalnik rahlo zavore, ne poskuša preklopiti na korak spodaj z ostrim stiskanjem na stopalko za plin. Zato sem tako v mestu kot na avtocesti pogosto aktiviral način ročnega delovanja samodejnega menjalnika.
 
Kratek življenjepis
 
Z mojega subjektivnega vidika je Renault Laguna očitno postal bolj udoben, a manj športnega avtomobila. Kljub prisotnosti turbopolnjene napajalne enote. Ugotovil bi si, da bi večja verjetnost, da je osredotočena na osebo, ki ceni udobje in občutek varnosti, čeprav je sposobna zgrabiti konec tedna. Ta avtomobil je ne povsem običajna alternativa takšnim limuzinam srednjega razreda, kot so Ford Mondeo, Opel Vectra in Toyota Avensis. Ni verjetno zelo priljubljen, kar je najprej zapadlo, cena: preizkušeni avtomobil stane 32.259 dolarjev, najbolj dostopna z istim motorjem
 
Besedilo: Andrey Osipov
 
         

Kratke tehnične značilnosti Renaulta Laguna 2.0T
 
Glasnost motorja, kubični meter. Glej 1998
Število ventilov na valj 4
Moč, l. z. pri približno./min. 170/5000
Max. Navor, nm pri približno./min. 270/3250
Pospešek do 100 km/h, str. 9.2
Največja hitrost, km/h 216
Povprečna poraba goriva L./100 km. 8.9
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 68
Avtomobilska masa, kg. 1340
Dimenzije, mm. 4580x1770x1430
 
        

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 6 (96), 2006]