Testna vožnja Renault Laguna 2005 - 2007

Skromni odličen študent

Renault Laguna je videti najbolj skromno med podobnimi sodobnimi francoskimi modeli. Visoko višjega Highermans se trudijo orisati drug drugega v avant -gardi in pretencioznost oblikah njihovih novih avtomobilov. Pogosto v nasprotju s kanoni za oblikovanje avtomobilov. Laguna ima bolj zadržan slog, vendar vzame druge lastnosti potrošnikov, za katere bodo mnogi menili prednostno nalogo.

 

Presenetljivo je, da avto po Resylingu ni postal bolj izviren. Sprednja črta je preoblikovana zaradi novega korporativnega sloga, ki ga narekuje Megane II.

 

Izkazalo se je veliko manj avant -degarde kot originalna različica Lagune 2002. Spominjamo, da je imela na nosu navzkrižni kovinski trak, ki je povezoval žarometi, kar je bil v bistvu glavni element sprednjega dela avtomobila. Njegova vizitka.

 

Zdaj je dekoracija obraza preprostejša - tovarna blokov se bo nadaljevala, običajne nosnice v zraku in blagovno znamko Rhombos na sredini. In če se Megane Hatchback, ki ima standardno rešen obraz, ponaša vsaj originalno krmo, potem je njegova starejša sestra brez takšne priložnosti. Toda ne bi smeli obžalovati - del datoteke 5 -vrat megane se je izkazal za amaterskega ... Laguna profil je klasičen. Tekača kapuca, ki poteka bližje prtljažniku, linijo okenske praga, ki teče skozi odbijače in vrata nevsiljiva siva letvica, precej zadostna 16-palčna platišča iz alu plati, praktična srebrna barva. Konzervativno, vendar z okusom.

 

Za avtomobilom se je manj korenito spremenil. Žarometi so dobili prozorno disperzijo, oblika luči je postala okrogla, ime modela pa se zdaj utripa v središču petih vrat, pod ikono z blagovno znamko. V notranjosti sem se takoj spomnil obljube Renaulta, da bi resno izboljšal kakovost montaže in zaključne materiale v posodobljeni Laguni. No, Francozi so držali svojo besedo. Spoji in vrzeli med ploščami so minimalni, materiali so dragi. Tudi dno sprednje plošče je narejeno iz plastike z mehko toplotno površino. Res je, pomanjkljivosti so bile še vedno na voljo. Namesto mastnih sijočih in trdih plastičnih elementov na vratih, ki mejijo na torpedo, vpraša nekaj bolj estetskega.

 

Enota za krmiljenje zvoka Cabasse se ne skriva več pod okrasnim pokrovom - odpelje se v sredino konzole. Zgoraj je majhen predal za rokavice. Spodaj - Nadzor podnebne kontrole. Vse je videti elegantno in jedrnato, vendar si ne morete pomagati, ampak kapljajte na majhno velikost tipkovnice. Nedvomno jih lahko nadzirate le s prilagajanjem in to bo trajalo čas.

 

Tako kot Espace se tudi avto zažene od gumba, če je v bližini ključna kartica; Zdaj ga ni mogoče vstaviti v posebno režo (čeprav ne na vseh različicah). Elegantna karta je morda najlepša od vsega, kar sem videl. Pod pokrovom zaživi štiri turbopolnilne štiri. Prva želja je oceniti izolacijo zvoka in vibracije. Navsezadnje so ljudje iz Renaulta toliko rekli, da so njihovi avtomobili v svojih razredih najtežji in najbolj udobni. Mimogrede, Espace je to potrdil. Kaj pa Laguna?

 

S hitrostjo v prostem teku je motor skoraj neslišen. Da, in najmanj zvokov prihaja z ulice. Izbiratelja stroja prevedem kamuflirano pod ročajem v položaj pogona in se začnite premikati. Nič ne škripa, se ne tapne ali navija. Malo odprem stransko kozarec - Pozdravljeni, metropola. Spet zaprem - spet tišino. Z gibanjem visoke hitrosti na avtocesti je tudi raven hrupa nizka. Arks so dobro izolirani - tudi zimska guma ni motila ropota na golem asfaltu. Da, Laguna je prejela evropsko nagrado Golden Decibel. Mimogrede, raven hrupa v kabini različice pred prerezijo je bila 71 dB pod evropsko normo 74 dB. V novi Laguni je ta kazalnik spodaj tri enote.

 

Vzmetenje je konfigurirano za udobje. Voljno pogoltne ledene izbokline, zdrsne luknje z ostrimi robovi, gladi celo najbolj slabo cesto. Vendar, kot se je izkazalo, podvozje primanjkuje intenzivnosti energije pri nizki hitrosti. Na primer, celo majhen policist postane zapletena ovira za avtomobil. Hitro greste - počasi, počasi, vendar ne čisto - z nosom, dobiš boleč udarec. Da, tako, da je ravno prav, da razmišljam - in kako je paleta Carter? Laguna se bo morala navaditi na to funkcijo. Logično bi bilo čakati na zastrašujočo gradnjo telesa na nežnih valovih avtoceste, toda tu se kombilimuzina dobro obnaša. Seveda vrže, kot brez njega! Vendar ni zamaha, nadzor je ohranjen.

 

Tečaje zadovoljno. Stroj se skoraj ne zgubi s tečaja, majhne poti pa pri visoki hitrosti lahko pripišemo zimskim pnevmatikam in cesti. Da, in loki z veliko hitrostjo, ki ga avto samozavestno prehaja. Silhueta v obliki klina pomeni majhno jadranje - tudi močne sunke vetra praktično ne potiskajo avtomobila s poti. Vendar ima udobje svoje slabosti. Suspenzija nima dovolj zbranosti, zato je Laguna v reakcijah nekoliko premišljena. Polovično odvisno vzmetenje na N -Shaped žarek je zadaj -Pozdravljeni od včeraj. Volan se veseli z različnimi povratnimi informacijami, vendar avtomobil reagira na njega z majhnimi zamudami. V zavojih so opazni zvitki in če razvrstite hitrost, se bo pojavila izrazita nezadostna vrtenje. Vendar to ni slabo, ampak prav. Tako je - z vidika varnosti. Renault danes proizvaja najvarnejše avtomobile na svetu. In takšne reakcije, skupaj s preventivnimi dejanji ESP - ključ do gibanja brez težav. Mimogrede, stroj je že v dnu opremljen z osmimi zračnimi blazinami. Naj vas spomnim, da je Laguna leta 2001 postala prvi avtomobil, ki je prejel pet zvezdic glede na rezultate testov EuronCap Crash.

 

Na testu je bila vrhunska različica z dvolitrsko turbomota-rime. Vendar to ni napolnjena različica segmenta D, ampak njen zasebni, zmerno močan delavec. Motor daje 170 KM. in 270 nm. Znak motorja je enakomerni, prikazuje največ svojih zmogljivosti v območju od 3250 do 5000 vrtljajev, po katerih postane ardor manj. Pospešek na stotine v nekaj več kot 9 sekundah in največ 216 km/h - to je dovolj, da se počutite samozavestno v skoraj vseh kadrovskih razmerah.

 

Mimogrede, v Evropi se Laguna GT prodaja s turbo motorjem z 205 konjskimi močmi, vendar IT, žal, ni dobavljen Rusiji. Kot tudi dizelski stroji. Imamo pa še dva atmosferska štiri 1,6 litra (115 KM) in 2 L (135 KM). Menjalniki je toliko motorjev: 5-stopenjska mehanika in dva mitraljeza štiri in pet korakov. Zadnja različica agregacije je usposobljena s turbo motorjem in srečal sem to polje - nanj ni nobenih komentarjev. Zunanja skromnost Lagune je kombinirana z dobrim naborom uporabnih lastnosti potrošnikov. Eleganten francoski videz, udobje, visoko kakovost in tiho notranjost, močan motor, dobre tekaške lastnosti in izjemna varnost - in vse to je mogoče dobiti za povsem ustrezno ceno. Nekaj \u200b\u200bje razmišljati.

 

Besedilo: dmitrij matveenko
 
 

 

Izvor: Motorna revija [maj 2006]