Testna vožnja Renault Laguna 2001 - 2005

V občutljivih rokah

Verjetno so vsi slišali za čudovito pasivno varnost tega avtomobila. A ste vedeli, da ima laguna še veliko drugih talentov?
  
Dobro in odlično
Renault avtomobili od tistih, ki jih razlikujejo obrazi z netočnim izrazom. V smislu, da so vsi BMW športni in agresivni, so vsi citroeni pretenciozni in avant -detarde, vsi Peugeot so elegantni in modni. Toda o Renaultu na kratko in ne boste povedali njegovega videza za vsak model. Clio, čeprav kompakten, ni brez športne jeze, je vel-satis kljubovalno drzen in ne razumljiv kot avantgardni umetnik, oder je progresiven in večnamenski. Modeli srednjega razreda, okronani z romboidnim emblemom, so že dolgo prilepili z družinskimi avtomobili: udobni in nečisti. Takšen je bil Renault-21, taka je bila laguna, takšna laguna druge generacije je postala.
 
Če pa so bili predhodniki preprosto trdni, priljubljeni, a nikakor ne izstopajoči avtomobili, je trenutna laguna popolnoma drugačna. Sredi 90-ih je Renault napovedal križarsko vojno za varnost, leta 2001 pa je Laguna II Laguna prva na svetu, ki je na lestvici EuronCap prejela pet zvezdic. Tako so Francozi, ko so dodali odlično pasivno varnost samo dobremu avtomobilu, lahko vdrli v voditelje evropskega segmenta D, pred prodajo Mondeo, Vectru, Peugeot 406, Citroen-C5. V Evropi Reno stoji le za Passatom. Toda v Rusiji so razmere nekoliko drugačne.
 
Varnost
Renault letno porabi skoraj 100 milijonov evrov za varnostne raziskave, zato trenutno vodstvo Francozov na tej fronti ni presenetljivo. Laguna je, za razliko od tekmovalcev, dosegla pet zvezdic ocene EuronCap, dosegla brez dvomljivih točk za Zummers varnostnih pasov. Smešno je, da ima zdaj zvočni signal, ki spominja na voznika glede potrebe po pritrditvi, laguno. Torej, ko so plačali za večkratni test nesreče, lahko Francozi dobijo 34 točk, ki zdaj dežujejo Avensis. Ampak zakaj? In tako je priložnost, da se pri vozniku lagune pod pet odstotkov pri vozniku lagune pri hitrosti 64 km/h dobite s čelnim udarcem. Res impresivno.
 
Zadovoljstvo je, da Renault v Rusiji ne poskuša rešiti naše neprevidnosti. Zato šest zračnih blazin, ABS, sistem za zaviranje v sili, trije nasloni za glavo zadaj, pedalno vozlišče, ki se zloži, ko udarce, dvojni prevoz vozniškega pasu vstopi v standardno opremo. Obstajala je tudi nepovezana potniška zračna blazina varnosti, otroški stol je mogoče namestiti proti gibanju in univerzalnim trdim pritrdilnikom Isofixa na zadnjem kavču. In tako imenovana otroška blokiranje zadnjih vrat (to je tudi zaščita pred igrivimi rokami) se izvaja s pomočjo gumba na voznikovem naslovu. Zelo udobno.
  
Težave z aklimatizacijo
Pri nas se je nova laguna začela prodajati šele od maja 2002, celo leto po začetku evropske prodaje. Zamuda je pomembna, a kot zagotavlja uradni uvoznik Renaulta, podjetje Autoframos, potrebno. Bistvo ni samo v dolgoročnem postopku certificiranja, izbiri nizov in sestavljanju ceniljivega seznama, ampak tudi v resnem prilagajanju. Laguna za Rusijo se ne razlikuje samo v suspenziji za slabe ceste, ampak tudi z zimskim tehničnim paketom (baterija z visoko zmogljivostjo, proti zmrzovanju z znižano temperaturo zamrzovanja itd. do dovoljene porabe 92. bencina.
 
Sedem mesecev lani je sedemsto lagun našlo kupce. Kot da ne slabo. Po drugi strani pa ni primerljiv z rezultati istega Passata, primerov ali Mondea. Ne prikimajte k dolgotrajni bolezni frankofobije Rusov. Peugeot 406 in Citroen-C5 leta 2002 sta prodala dva in pol in pol več. Kakšen je razlog?
 
Morda je dejstvo, da je štiristo šesti ob sončnem zahodu na voljo po popolnoma odmetavanju cen, C-Five pa je videti bolj trden zaradi velikih dimenzij, poleg tega pa mnogi privabljajo zvijajočo hidropnevmatiko, ki uravnava odmik ceste. Tako ali drugače ne bodo znižali cen v Renaultu. Dejansko je Lagoon ena najbolj donosnih ponudb v razredu D.
 
   
Klimatski nadzor in stranske zavese so potrebne za zgornjo različico
 
Rezultat na mestu ročaja za gonilnik Kamikadze je vključen v standardno opremo
 
Presodite sami. Najbolj cenovno ugodna laguna je kombilimuzina z 123-konjskim 1,8-litrskim motorjem v konfiguraciji Otentika za 19.590 evrov. Če želite to avtentičnost poklicati ponižujoča beseda, osnova ne obrača jezika tega, lahko vidite s preučevanjem dolgega seznama standardne opreme. Edini tekmec Francozinja s podobnim paketom opreme Opel-Vetra. Kljub temu 60 odstotkov kupcev raje malo plača za nabor izrazov. Tu je še več koristi in cena ne grize. Nepravično cesto lahko imenujemo le stroški lagune s 3-litrskim V6 motorjem. Vendar se zdi, da je to resnično francoska tradicija (zaradi zanimanja, primerjajte cene podobnih možnosti za 406. in C5).
 
Za podrobno poznavanje odvisnosti smo z mehaniko izbrali najbolj priljubljeno različico Express-1,8. Vendar bi bila naša zgodba nepopolna, ne da bi omenili laguno s telesom vagona. Dejansko je v skladu z ruskimi standardi preprosto neokusna priljubljenost 20 odstotkov prodaje modela (v Evropi so ti podatki 35%). In čeprav je na voljo Estrate, vključno z 1,8-litrskim motorjem, kupci raje 2-litrsko različico z avtomatom. Nimamo nič proti.
 
     
 
Pametni ključ
Vsi lagoni, dobavljeni v Rusijo, so opremljeni s ključno kartico za odklepanje vrat in zagon motorja. Z vstavitvijo kartice v gnezdo na sprednji plošči ne v celoti aktivirate servisnega načina vžiga, lahko vklopite glasbo, brisalce in Windows. Začenši s konfiguracijo izrazov zanimiv kos plastike prejme funkcijo prostih rok. Samo kliknite gumb Lock+Auto. Zdaj bodo vrata zaklenjena, vredno se je odmakniti od avtomobila za dva do tri metre, in takoj, ko vzamete ročaj, se ključavnice odklenejo.
 
V tem primeru lahko v avto pridete s ključem, ki je skrit v kartici. Ličinka ključavnice je pod čepo plastični lupini. Na dragi ravni obloge se pametni ključ spominja in po potrebi povrne nastavitve sedeža, ogledal, klimatskega nadzora in radia.
 
Seznam standardne opreme
 
Otentik-1,8 (19 590 evrov):
Šest zračnih blazin
Abs
Asistenca
Sistem za prerazporeditev zavornih sil na zadnjih kolesih
servo volan
Ključna kartica
Električna ogledala in ogrevanje
klima
Sprednja električna okna
brisalec zadnjega okna
Pet zadrževalnih sistemov
Otroški sistem za pritrditev sedežev Isofix
Odbijači v barvi telesa
Prilagodljiv vozniški stol
 
Za Express-1,8 (20 990) dodatno:
Ključne kartice brez rok
žaromet
meglenke
Vozniški stol s prilagoditvijo ledvenega postajališča
Sprednji potniški stol je nastavljiv po višini
Snemalnik radijskega traku 4x15
zadnja električna okna
Athermalno vetrobransko steklo
 
Za Express-2,0 (ICD 22 600, samodejni menjalnik 23 600) Dodatno:
Zložljiva zadnja ogledala
podnebni nadzor
Senzor dežja
lahka alu platišča
Velor Salon
 
Za Ledelozh-2,0 (ICP 24 100, Samodejni menjalnik 25 100) Dodatno:
Še posebej
Ogrevanje sprednjih sedežev
radio z 4x30 vatnim CD -jem
Fabric-Oozer oblazinjenje salona
Rus na zadnjih stranskih kozarcih
 
Za DOEL-3.0 (samodejni menjalnik 35 500) dodatno:
Naslanjač z elektroregulacijami
Oprema za namestitev mobilnega telefona
Ksenonski žarometi
Sintetizator govora (francosko)
Usnjen salon
 
Zunaj in znotraj
Oblikovalska skupina Renaulta, ki je znana po svojih revolucionarnih in bruto odločitvah, ki jih je vodil Patrick Le Ceman na laguni, se je zdelo, da se bo odločil za sprostitev. Krepka, včasih na robu prekrška rešitve, značilna za stopnjo, vel-satis, avantayma, se ni razširila na našo junakinjo. In verjetno na bolje. Videz lagune je izjemno eleganten in harmoničen. Gledate spretno konjugacijo sprednjih žarometov, odbijačev in kril in kot da občudujete muhasto igro svetlobe v razpršilu vodnjaka.
 
Kako privlačna je kombilimuzina, toda laguna na zadnji strani postaje je sploh mojstrovina. Nič čudnega, da so Renault Markenerji prenehali z uporabo zvonjene besede Nevade za označevanje Estheita. Pravzaprav med imenom ameriške države, kjer so potekali jedrski testi, in z lepoto te postaje ni nič skupnega. Glavni dosežek francoskih oblikovalcev je, da je Brack videti kot neodvisen model in tako svetel, da se tudi danes vozniki in pešci obrnejo po njem.
 
Tudi vagon postaje ima praktično prednost. Očitno postane takoj, ko se na zadnjem sedežu poišče najmanj 185 cm potnika. V kombilimuzini bo njegova glava zagotovo padla v strop. Izjemno neumna situacija: v nogah in ramenih je precej prostorna, krona pa polira lahka oblazinjenje stropa. Napaka padajoče črte strehe ni brez žrtev. Toda v vagonu postaje je razdalja od blazine do stropa večja 5 cm in tukaj se resnično počutite kot človek.
 
 

Seveda je vagon postaje veliko bolj priročen pri prevozu blaga. Tu igrajo ne le uporaben glasnost 480 litrov proti 430. Estrate je opazno širši, rob prtljažnika je nameščen spodaj. Da, in sam ima manj tehnološkega podgampinga. Poleg tega boste morali v kombilimuzini plačati dodatno za popolnoma zložen kavč (samo zadnji del je zložen v dnu), v vagonu postaje, nagibnega banketnega standarda. Toda za obe telesi sta na voljo mreža za pritrditev tovora (90 evrov) in rešetke, ki ločuje notranjost prtljažnika (138 evrov). Za psa lahko zgradite ločena stanovanja.
 
 
   
Razlika v praktičnosti prtljažnika kombilimuzine (levo) in vagona postaje je vidna s prostim očesom

To so bile razlike v vagoni kombilimuzine in postaje, sicer je njihov notranji svet enak. Poleg tega ugotavljam, enako dobro. Moram reči, da se Renault že dolgo prepušča okusom nemških ljubiteljev. V notranjosti lagune se to očitno čuti. Stroga črna in siva gama je očitno iz tevtonske opere, od tam, in precej težka po francoskih standardih sedeža in, recimo, dizajn brez posebnih pritožb. Morda je Laguna Salon prikrajšan za tradicionalne galične preplete, vendar ne morete zavrniti delovanja in kakovosti in kakovosti.
 
Pri izbiri končnih materialov lagune, zagotovo najboljši francoski avtomobil v učilnici. Blaga plastika vrha torpeda, prijetna v očesu in do na dotik. Toda oblazinjenje tkanine pri prerogativi sklopov je odprto in izrecno. Ne mešajte se na velorski salon.
 
 
Tkanino oblazinjenje kabine je praktično, vendar je videti rustikalno

 
Takšnega prvotno izvedenega naslona za glavo še ni bilo treba videti

 
Za sedeže je značilna skoraj nemška togost in obilo prilagoditev

Odličen sklop tudi ne drmi na standardni plošči, črički se stisnejo s svetlobe. Občutek dobrote nadaljuje sedeže. Tudi v osnovni konfiguraciji je vedno ustrezen nadzor nad blazino v višini in skupaj z valjčnim stolpcem, nadzorovanim po višini in kotu, Evropejci, za razliko od Japoncev . Torej, potisnim voznikov sedež s svojim merilnikom in pritiskal na postanek, komaj sem segel po pedalu za plin. Poleg tega je sedel za njim, odkril je minimum, vendar ponudbo prostega prostora. Trden. Čeprav trije hrbtni strani še vedno ne potujejo, se precej močno vmešava centralni predor. Skupaj je veliko bolj zabavno na zložljivem naslovu za roke, ki je nekaj držalov za skodelice.
 
 
V zložljivem naslovnicah kavča ni skrito samo držalo za dvojno skodelico, ampak tudi skrivno polje

 
Radio je tradicionalno skrit za Renault za masivnim pokrovom, v bližini pa se nahaja izvlečeno držalo za skodelico

 
Udobje upravljanja glasbene krmilne palice, morda ni enakih

V kabini je na trenutnem evropskem načinu veliko prtljažnih mest. Sama ohlajena škatla za rokavice je zmogljiva, nato pa so na vratih tudi trdni žepi, globoka škatla v osrednjem naslonišču za roke. Končno lahko naročite predale pod sprednjimi sedeži. Kaj shraniti tam, osebno ne bom vedel, vendar ga ponujajo.
  
Za volanom
Zadnji otok Francija na delovnem mestu voznika lagonskega zvočnega signala na koncu levega krmilnega stikala je za vedno izginil, Bibikalka je zdaj le v volanu. Ampak, kajne, ne bodite žalostni zaradi tega. Bolje je biti vesel za igralno palico glasbenega sistema, ki je po mojem mnenju po mojem mnenju najboljši na svetu. Zaradi odlične lokacije in čudovite ergonomije vas pozabite na prikaz informacij, ki se, mimogrede, nahaja na povsem udobni višini. Le škoda je, da sama glasba ni tako vroča. V najboljšem primeru zadovoljiv zvok pokvari očitno povprečno motnjo tunerja v radio nenehno. Vendar pa je na naši laguni poceni sistem radio-4x15, za naročilo pa je na voljo do deset različnih vrst zvočnih centrov. Torej na dražjih modelih je kakovost sprejema boljša.
 
 
Vodstvena telesa
  

1. Blokirajte okna. 2. Nastavitev ogledala. 3. Regulator svetlosti osvetlitve osvetlitve armaturne plošče. 4. Upravljanje svetlobe. 5. Zvočni signal. 6. Prikaz informacij. 7. pokrov radia. 8. Krmilna enota za klimatsko napravo. 9. Gnezdo za ključno kartico.
 
Armaturna plošča
  

1. Tahometer. 2. Kazalnik obratovalnih načinov samodejnega menjalnika. 3. Kazalnik ravni goriva. 4. Blok krmilnih svetilk. 5. Kazalnik temperature hladilne tekočine. 6. merilnik hitrosti. 7. Prikaz cestnega računalnika.

Težko je trditi do armaturne plošče. Osvetlitev ozadja modne svetlobe belega luna je precej učinkovita, plošča ni preobremenjena z nepotrebnimi informacijami, vse je le najbolj potrebno, le da lestvica hitrosti hitrosti ni dovolj, vendar lahko naročite senzor za nadzor tlaka v pnevmatikah. Tako modno kot koristno. Podatki o stanju pnevmatik bodo v zgornjem delu torpeda vstopili v poseben zaslon. Zelo jasno.
 
Naključno najdete masivne ročaje za klimatsko napravo, vmesni položaji pa so jasno pritrjeni. Glede na udobje znatno presega podnebje z ločeno nadzorno ploščo za ločenega voznika in sopotnika. Slednji ima majhne tipke, zaslon, ki se nahaja spodaj, gumbi pa so popolnoma slepi na dotik. Dobro je, da temperaturo regulirajo relativno veliki reostati, da z enim gibanjem slepo dodate toploto ali hladno.
 
Toda nasloni za glavo so bili zadovoljni. Sprednji imajo ekstravagantno in zelo priročno nastavitev, zadaj pa se lahko utopi. Škoda, da to ne doda pregleda. Tako v kombilimuzini kot v postaji vagon, odkrito povedano, ne zelo ozka kozarca stekla in širokih stojal. In vzvratna ogledala so se zdela ozka. Na splošno, če kupite laguno, je bolje, da se razbije na parkirnem senzorju 210 evrov.
 
No, če bom začel godrnjati, bo naslon za roke med sprednjimi sedeži postal ovira, če prestavljate prestave, ste navajeni na slog shodov 70 -ih. V francoščini, dolgi in ne najbolj jasni potezi ročice, že ne spodbujajo ljubiteljev, da se nasmejijo. Po drugi strani pa v sproščenem gibanju, naslon za roke, tudi v korist, roka počiva, dlan pa je izključno usmerjena s preklopom.
 
 
Všeč nam je bilo
 
 
Velikodušna osnovna oprema

Najboljša pasivna varnost
 
Prilagoditev ruskim razmeram

Veliko število zabojnikov za majhne stvari
 

Tako dobro, kot:
 
Graciozen moderni videz
Udobno vzmetenje
Prostorna salon postaje vagon z bogatimi zmogljivostmi preobrazbe
Upravičena cena
Napovedovanje stroškov stroškov
 
Ni nam bilo všeč
 

Slab sprejem tunerja

Nepopolno odprtje zadnje stranske kozarce
 
Omejen prostor za glavo na zadnjem sedežu kombilimuzine

Slaba vidljivost nazaj
 

Tako dobro, kot:
 
Premišljen samodejni menjalnik Proactiv
Tovarniška garancija za samo eno leto
 
V tem zaledju ni hudičev
Tudi pri minimumu za Rusijo 1,8-litrskega motorja Renaulta ni mogoče imenovati mehka hitrost. Spodaj je motor seveda slab, da bi šel z drugim, ne da bi prisilil sklopko, že osredotočen na Arsenal Gudini. Toda v mestu se ne boste pritoževali nad dinamiko. Puščica tahometra v lovu se hiti do rdeče cone in že nekje po 3000 vrtljajih se počutite prijetno in precej primerno za razmeroma skromno delovno količino pobiranja. Če to storite pravilo, ko preklapljate, ne padejo pod to oznako, vas nihče ne bo sumil pri nakupu proračuna.
 
Na primestni avtocesti je laguna z 1,8-litrskim motorjem dobra do hitrosti 140 km/h. Potem razumete, da ji še vedno primanjkuje kubičnih centimetrov. Koncept dinamike popolnoma izgine, ko strelec hitrosti plazi v desno počasi.
 
 
Motor

1. Knjiga steklenega strelca. 2. Tanker volana. 3. Vrat za olje motorja. 4. Sonda za olje. 5. Rezervoar glavnega zavornega valja. 6. Bloc varovalk. 7. Razširi rezervoar. 8. Baterija baterije.

Subjektivno je 2-litrska laguna z avtomatskim vožnjo na enak način kot ena in osem z mehaniko je res nekoliko počasnejša. 4-stopenjski samodejni menjalnik deluje na tako imenovanem načelu meglene logike. Pravzaprav to pomeni, da se sam prenos prilagaja slogu vaše vožnje in izbere enega od devetih delovnih algoritmov. Teoretično je priročno. Z mirno vožnjo se proaktivna stikala opazno prej, s čimer prihrani gorivo. Če ste se nekaj časa vozili aktivno, vam bo stroj začel pomagati pri ohranjanju programa, ko pospešite. Toda ko se po uri izmerjene vožnje nenadoma odločite, da boste tvegali prehitevanje, lahko zasut proaktivnost močno razmišlja ... ne, vklopil se bo na udaru, bo izšel šele pred pavzo Grandmaster . Vendar pa obstaja zdravilo iz te nesreče. V primeru napetih manevrov pojdite v način zaporednega preklopa izbirnika na levi strani položaja D in odvznite motor na zvonjenje v kateri koli prestavi.
 
 
Dinamični stabilizacijski sistem je na voljo za laguno z 2- in 3-litrskimi motorji
      
Ko naročite samodejni menjalnik, boste zagotovo dobili tempomat in sistem vzdrževanja dane hitrosti
 
Ima prilagodljiv značaj
Kljub temu je glavna stvar v laguni udobje. In v tej disciplini ima malo tekmecev. Izolacija hrupa na ravni, raven pa je zelo visoka. Suspenzija, za nič, kar se je prilagodilo našim cestam, je osvojilo prilagodljiv značaj. Na splošno je avtomobil enak kot za pokrivanje pod kolesi, vsekakor pa pomanjkljivosti praktično ne vdrejo v salon. Paziti (vendar, kot v katerem koli drugem avtomobilu) je le odkrita luknja. Tu je prilagojeno vzmetenje delovalo na razpadu. Lepo je, da takšen vsesplošni in mehak značaj ni vplival na nadzorovalnost. Seveda nisem čutil resnosti volana Alpha-Romeo in v laguni venalnosti navad BMW. A potrebujejo družinski avto?
 
Renault zelo dobro drži linijo visoke hitrosti šele potem, ko se oznaka 150 km/h začne vzdolžno kopičenje telesa na izboklinah. Volan je poslovno zbrano v zavojih, opozorilna osnova pa je bila spredaj pogon na dnu, garancija zgodnjih sivih las. Laguna iskreno opozarja na začetek rušenja fronte, saj je prej znatno škripala s fragmentarnim celinskim kontinentalom. Morda se strinjam, da se rušenje začne prej kot agresivno uglašeni voznik. Toda na odvajanje plina se Renault gladko odzove, napoveduje in s tem z varno obnovitvijo poti. Zato je tudi na prilagojeni laguni sistem dinamične stabilizacije gibanja (ESP) za 480 evrov bolj verjetno modni dodatek kot potreben dodatek. Vsaj na suhi avtocesti. Ni pritožb glede zavor v standardnih načinih. Ustrezen predvideni napor in inteligentno nepanično delo abs.
 
 
Avtomobilske dimenzije, mm
 
Salonske dimenzije, mm
 
 
Delovanje, storitev
V 26 mestih Rusije je danes 48 uradnih trgovcev z Renaultom, od tega 18 v Moskvi in \u200b\u200btri v Sankt Peterburgu. V okviru novega programa za posamezne storitve morajo trgovci postreči Renault po strogo uveljavljenih cenah. Po tarifni 1, ki deluje v Moskvi, Sankt Peterburg, Rostov-on-Don, Togliatti in Samara, bo ta1 (15.000 km) stal 119 evrov, in recimo Tom (60.000 km) 399. Tarifa 2 za Perm za Perm , Barnaul, Irkutsk, Krasnodar, Kemerovo, Omsk, Krasnojarsk, Stavropol, Tyumen, Chelyabinsk, Nizhny Novgorod, Ufa, Ulyanovsk, Tula in Voronezh, celo nekoliko cenejši kot 109 in 339 euros. Ta pristop je zelo priročen, saj vam omogoča, da nameravate načrtovati delo vnaprej.
 
Doslej se ta program pridružijo vsi trgovci, vendar njihovo število nenehno raste. Samo škoda je, da je tovarniška garancija za vse Renault v Rusiji eno leto. V današnjih časih je to izjemno malo.
 
Obiskati boste morali tehnične centre z blagovno znamko vsakih 15.000 kilometrov. Stroški običajnega sveta znašajo 2535 dolarjev za vse modele. Dostava rezervnih delov iz osrednjega skladišča v Moskvo in regijo traja en dan. V regijah bo potreba po koščku železa prispela v 48 urah. V posebej težkih primerih bo del izpuščen iz Evrope. Toda praviloma morate počakati le na dodatke iz standardnega kataloga Renault. Vprašajte prodajalca knjižice, veliko je zanimivih stvari: od stranskih zaves do DVD predvajalnika z monitorji, vgrajenimi v zadrževalne sisteme.
 
Končno je služba Moscove Renault v službi Renault prva v Rusiji pomoči na cestah, ki delajo na evropskih standardih. V MKAD je največji čas prihoda Renault Servicemen 45 minut. Fiksne cene 40 USD Popravilo na kraju samem, 35 USD Evakuacija vključujejo DDV in NSP.
 
Renault Laguna 1.8 Hatchback (2,0 Estate Automatic)
splošne informacije
 
Telo
5-vrat limuzin-utrip (Station Wagon)
 
Opremljena masa, kg
1315 (1395)
 
Popolna masa, kg
1865 (1935)
 
Največja hitrost, km/h
201 (197)
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
10.8 (12.3)
 
 
Poraba goriva na avtocesti/mesto, L/100 km
6.1/10 (6.4/12.3)
 
 
Dobava goriva, l
70 (AI-95)
 
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
bencin, 4-valj, v vrstnem redu, z dvema zgornjima odmičnimi gredi
 
Število ventilov na valj
štiri
 
Diam. valj x bat hod, mm
82.7x83 (82,7x93)
 
Delovni obseg, SMZ
1783 (1998)
 
Kompresijsko razmerje
9.8 (10)
 
Power, L.S. pri vrtljajih
123/5750 (140/5500)
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
17,7/3750 (19,5/3750)
 
 
Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
Mehanski, 5-stopenjski (samodejni, 4-stopenjski)
 
Stopnje prestav i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.73; 2,05; 1,39; 1.1; 0,9; 3.55
(2,74; 1,5; 1; 0,7; 2,46)
 
glavna prestava
4.09 (3,48)
 
Vzmetenje: spredaj
Neodvisen, kot je McEferson, s stabilizatorjem stabilnosti proti odpornosti
 
zadaj
Popol odvisen, torzijski, v obliki črke N, stabilizacijski učinek, s stabilizatorjem stabilnosti proti odpornosti
 
Krmiljenje
Zaostali z ojačevalnikom
 
Sprednje/zadnje zavore
Disko prezračeno/ disk abs
 
Pnevmatike
205/55 R16
 
Cene za rezervne dele in nato evro
 
Do 15.000 km 119
Do 30.000 km 189
TO3 45.000 km 109
Oljni filter 7,5
Zračni filter 13
Filter za gorivo 11
Sparka (1 pc.) 5.6
Sprednji pas 44
Nasvet krmiljenja 69
Krmilni potisk 55
Sprednja vzmetena ročica 98
Sprednji amortiber/zadaj 118/118
Sprednje krilo 157
Zadnje krilo (bočna stena telesa) 157
Kapuca 375
Vhodna vrata 436
Zadnja vrata so 436
Zadnji odbijač 295
Sklop sprednjega žarometa 316
Sklop zadnje svetilke 132
  
Odločili smo se:
Renault-Lagun Izbira človeka, ki ne lovi na osupljivo podobo in se ne zabava z dirkalnimi ambicijami. Lepa in varna, praktična in udobna, laguna je odličen primer sodobnega družinskega avtomobila. Vagon postaje, ki je vsekakor bolj priročen in je po našem mnenju tudi lepši od kombilimuzine, seveda stane 1000 evrov. Na splošno je v smislu razmerja cenovne zastoja pogon avtomobila v laguni v Rusiji le en konkurent do nove Opel-Vetra.
 
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
 
 

Vir: Revija "limuzina" [07/03]