Testna vožnja Renault Laguna 2001 - 2005

Lepa Francoz

V Rusiji se začne prodaja Reno-Lagun II

Laguna se je pojavila v liniji Renault leta 1993, jeseni 2000 pa je bila prikazana njena druga generacija. Telo je kombilimuzina s petimi vrati in vagon postaje, samo sprednji pogon. Opremljen z bencinskimi motorji 1,6; 1.8; 2.0; 3,0 litra ali turbodizel - 1,9 (tri možnosti moči); 2.2 l. Z bencinskimi motorji in šibkejšimi dizelskimi motorji se združujejo petstopenjski mehanski (razen 3,0 L) ali štiristopenjskim avtomatskim menjalnikom, z močnimi dizelskimi motorji, šest- ali petstopenjskimi škatlami. Na voljo je pet stopenj konfiguracije: Authentique, Expression, Dynamique, privilegij, inialiji.



Znanjenje se je začelo s zadrego: samokonfidno sedel za volanom, poskušam vrgel ključ do ključa iz ključa Fob - eka nevidno, plavanje, vemo! - In z očmi se popišem v iskanju ključavnice za vžig. Kaj za vraga!? Niti ključ niti grad ... in šele potem, ko je nekje v pepelniku našel velikost reže ključavnice, mislim - da, tukaj je magnetni ključ! To je da, zadnjič sem videl takšno na razkošni limuzini, po ceni 100 tisoč dolarjev. Vstavil sem ključ - glasba se je oglasila, osrednji prikaz je zaživel; Rahlo poslano kartico - ikone in začetek napisa se pojavi na instrumentni plošči. Pritisnil sem gumb z enakim napisom - tišino ... ja, jasno je: blokiranje lansiranja, ko je bil menjalnik vklopljen in neizražena sklopka - je bila pametna Laguna ..., ko je Renault ujel iz nove tiskane garaže, počasi, počasi je ujel Renault usmeri se vzdolž nasipa Sene do središča Pariza.
 
Francoski stroji so praviloma najbolj priljubljeni v svoji domovini - v Franciji je bilo prodanih večina enega in pol milijonov lagonov, ki so bili izdani od leta 1993. Konkurenca v zgornjem srednjem razredu (segment D) akutnega: če je bila leta 1995 laguna tretja v Evropi v številu prodaje (10,2%), nato pa se je v naslednjih štirih letih znebila na šesto mesto (7,2%). Ni naključje, da je tako velik pomen vezan na drugo generacijo stroja: zgrajena je na novi filozofiji. Odločeno je bilo, da se prevladuje mnenje o vagonu postaje kot gospodinjski avtomobil - to je tradicionalno ime Brik, ki je enoposteljno s kolesom, ki ga je nadomestil harmonični športni turist.
 
Glede tega grem zdaj - eleganten srebrni avtomobil, razširjen po cesti, ni namigovanja o univerzalni težki kategoriji. Zdi se, da velika 17-palčna platišča na zlitinskih diskih razbijajo kolesne loke. Da, in dvostranski motor izzove približno sto in štirideset konj - ne zvok, ne, kar nenadoma je tiho -, vendar se odlično vleče v celotnem območju hitrosti, zlahka prevzame avto iz semaforja pred glavnim glavno Tok in z navdušenjem se vrti na šest tisoč revolucij. Vendar se je slednje izkazalo že zvečer na avtocesti. Mimogrede: Ta enota je opremljena z neposrednim vbrizgavanjem goriva v jeklenke, izpolnjuje norme Euro IV in ni manjvredna glede na ekonomijo z manj močnimi motorji. Toda z zavorami morate obvladati nežno: od dotikanja pedala ga telo dobesedno vrže na varnostne pasove - tako intenzivno upočasnjevanje. Športne ambicije turusterja in celo v konfiguraciji potrjujejo ergonomija vozniškega sedeža. Z udobjem debelega (zdi se, da se prsti komajda zbližajo na njem) volan tekmuje samo z ročico menjalnika - ujamem, da preklopim, ne da bi ga pogosto začutil v roki.
 
Na nasprotnem bregu reke se je pojavilo znano ustvarjanje Gustava Eiffela. Zanimivo je, da je stolp, zgrajen leta 1899, sprva povzročil neljubo meščanov, Emil Zola pa ga je poimenoval grda zamisel civilizacije. Kje drugje, da bi bolje srečali Francozinjo, če ne ob vznožju tega pariškega simbola! Grem do kamnov tihega pomola: stanovanjske barže se zaspijo v bližini stene.
 
Lepota še naprej preseneti. Šele zdaj sem opazil še en majhen zaslon: Ko je vžig vklopljen, se napis prikaže na tlaku in vrednosti tlaka v vsakem kolesu. Na levi strani - ena deset več kot na desni, v pričakovanju, da praviloma vozi samo voznik v avtomobilu. Toda merilnik hitrosti, ki prihaja v modo s progresivno lestvico in digitalizacijo večkalibra, je prvič zmeden. Kako dober je ročica škatle, ročna zavora je tako neprijetna - desno od tunela in celo upogne proti potniku. Rahlo gneča golena je zaokrožena od masivne osrednje konzole.
 
V nasprotnem primeru salon ne potrebuje prilagajanja: eleganten, s širokimi udobnimi sedeži in mehki zadrževalni zadrževalni sistemi originalnega dizajna so preprosto čar - glavi podpirajo bolj previdno kot blazine! Oseba srednje dimenzij spredaj je precej prostorna: v spodnjem položaju stola lahko sedite, če ne v klobuku, potem v Kanierju zagotovo. Res je, težko je delovati z ročajem, da se stol dvignete v ozko vrzel na levi, je težko - vrata se bodo morala odpreti. Na zadnji strani je več kot dovolj prostora v dolžini in zmerno - v višini. Številni udobni elementi, ki so postali priljubljeni pri širjenju mini-wen: paleta za majhne stvari pod sovozniškim sedežem, ogromno boksarsko škatlo v osrednjem naslovu za roke, raztezanje zaves na zadnjih oknih, primer za kozarce voznika, dodatno zabojniki na vratih, veliko različnih polic.
 
Vendar novo ime turista ne reši pred dolžnostmi vagona postaje - no, pripravljen jih je nositi. Ogromna odprtina odpira odličen dostop do prostornega tovornega prostora, ki je na vrhu pokrit z mehko zaveso. Zadnji del in sedež sta naravno razrezana in zložljiva. In grad petih vrat je opremljen s servo. Pravzaprav obstajata dva grada: eden odpre samo steklo (da vrže nekaj malenkosti v prtljažnik), druga - celotna vrata.
 
Naslednji dan, nenaklonjeno, je srce - na dolžnost, spremenilo srebrno Francozinjo. Njena sestra je bila v zeleni obleki za kombilimuzino, ne tako temperamentna - 1,8 -litrski motor -, ampak z bogatejšim začetnikom Dowryja: Tu so ksenonski žarometi, navigator in napihljive varnostne zavese in še veliko več. Mimogrede, na novo laguno je bila uporabljena zelo originalna rešitev - odvisno od hitrosti trka se sproži drugačno število piropatronov in voznikove blazine, zaradi dodatnega zlomljenega šiva se napihne na manjši ali večji volumen . Če se odvrnemo od podrobnosti sekundarne, so glavne razlike med kombilimuzino le tri: prvič, zaradi kotalne strehe in visokega sopilerja, je pregled skozi notranje ogledalo slabši; Drugič, manjša višina salona od zadaj - samo stranski potniki ne tvegajo parjenja pričeske, srednja pa, ki sedi na visokem valjcu, sploh ne dvigne glave; Tretjič, prtljažnik ni tako veličastno-malo krajše dolžine, manjše odprtine, sedežna blazina je negibna, zato zložljiva hrbta ne tvori ravne ploščadi.
 
Vendar so bile najdene tudi prednosti - kombilimuzina je bila bolj sestavljena na cesti ali bolje rečeno reagira na dejanja volana. Ni mi bilo všeč preveč svetle prikaze - rezali so si oči v temi. In navigator je bil popolnoma presenečen - z vključitvijo dimenzij je slika na njem postala negativna. Ozadje svetlo sive, skoraj belega se je spremenilo v črno! Zvečer se lahko navadiš malo po malo (čeprav so zasloni na armaturni plošči vse isto svetlo belo!), Toda popoldne, ko se potopite v predore, je ta kaleidoskop nadležen.
 
Čas je, da se ločimo s Francozi. Škoda je, z enim od njih ne bi imel nič proti zmanjšanju daljšega poznanstva. Poleg tega ima vse možnosti, da postane Miss Car 2002.
 

Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
(v oklepajih - različni podatki kombilimuzine 1,8 l)
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1370 (1315) kg; Polna maša - 1920 (1865) kg; Največja hitrost - 210 (203) km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 9,9 (10,7) s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 6,0; 10.5 (6,1; 10,0) l/100 km; Dobava goriva - 70 litrov; Gorivo je nezdrav bencinski AI -95. Dimenzije, mm: dolžina - 4695 (4576); širina - 1772; višina - 1443 (1429); baza - 2748; Skladba spredaj/zadaj - 1525/1480; Odmik ceste - 120; Volumen prtljažnika - 475/1500 (430) L; Polmer vrtenja je 5,7 m.
Motor: bencin, štiri cilindre, v vrstnem redu, z neposrednim vbrizgavanjem goriva v jeklenke (z večkratno vbrizgavanje), dve odmični gredi v glavi, nastavljive faze porazdelitve plina, štiri ventile na valj, je prečno; Delovni zvezek - 1998 (1783) SMZ; Premer cilindra in poteza bata - 82,7x93,0 (82,7x83,0) mm; Stopnja stiskanja - 10,0 (9,8); Moč - 103 (85) KW/140 (120) l. Z. pri 5500 (5750) RPM; Največji navor je 200 (170) N.M pri 4250 (3750) vrtljajev.
Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; menjalnik - mehanski pet -hitrost; Prevoz številk: I - 3,72; II - 2,05; III - 1,39; IV - 1.10; V - 0,90; h. X. - 3,55; Glavni program je 3,89 (4,09).
Suspenzija: vzmet s stabilizatorji anti -rezistence, spredaj - kot je McEferson, zbrano na podokvirju; Zadaj - vzdolžne ročice, povezane z elastičnim prečnim snopom.
Zavore: disk z ojačevalnikom in abs, spredaj - prezračeno.
Krmiljenje: Rheck z ojačevalnikom. Velikost pnevmatik: 225/45R17 (205/55R16).
 

+Vlečni in ekonomični motor (2,0 l), močne zavore, odlična zvočna izolacija, visoka raven opreme, priročna kontrola, udobni zadrževalni sistemi.

-Ak višino zadnjega dela kabine v bližini kombilimuzine, osvetlitev ozadja ni uspešna.
 

Povzetek
Funkcionalnost in eleganca sta precej združljivi koncepti. Priročen in udoben avtomobil ponuja malo več, kot je običajno v učilnici.

Dva vetra F5R motor je prvi v Evropi z neposrednim vbrizgavanjem bencina v jeklenke.

Zunanje značilnosti motorja F5R 2.0 IDE.

Vklop je vklopljen z magnetno kartico (spodaj), motor pa zažene z gumbom Start Stop (levo). Napredni pokrov skriva zvočni sistem pred radovednimi očmi.
Na zaslonu je prikazan pritisk na kolesih. Progresivna lestvica merilnika hitrosti zahteva odvisnost.
 
Besedilo, fotografija / yuri nechetov
 
 
 

 
 

Vir: Revija "vožnja"