Testna vožnja Renault Laguna 2001 - 2005

Gurmanski vagon

Poskusite z eno besedo določiti značaj avtomobila glede na vrsto njegovega telesa. Prepričan sem, da se bo rodila veriga znamk: trdna limuzina, vroča kombilimuzina, praktična postaja vagon. Moč navade je velika, toda v resničnem življenju gradacij je veliko več - proizvajalci si prizadevajo za razbijanje stereotipov.
 
Ni naključje, da v polnem imenu francoske postaje vagon Renault Laguna obstaja kombinacija športnega turerja - podoba in temperament tega avtomobila še zdaleč nista podoba delovnega konja, zlasti na najmočnejši različici v konfiguraciji iniale , ki ga je avtor spoznal v Franciji.
 
Opisovanje videza lagune je nehvaležen poklic, fotografije so veliko boljše v tem. Opažamo le, da je tak svojevrsten in lep vagon postaje zelo primeren za izhode za visoko družbo. Poleg dragih limuzin ne bo videti kot podaljšan tovornjak. Notranjost je v sozvočju z videzom. V kabini kraljestvo gladkih linij navdihuje mir in samozavest. Noben od oblikovalskih elementov ni presenetljiv, v vsem, kar čutite resnično francoski čar. Na vrhuncu je kakovost končnih materialov: od plastične oblazinjenja do kože na udobnih sedežih z razvitimi stranskimi nosilci.
 
Avtomobil je v celoti nasičen s prednosti civilizacije - številni servo pogoni za prilagajanje ogledal in sedežev, podnebna namestitev, avdio sistem, navigacijski sistem. Zelo mi je bil všeč eleganten in priročen volan s štirimi skakami - njen športni kubbi je zasegel rimske namige na kanto postaje. Drugi atribut avtomobila za voznika je razvito mesto za levo nogo. In seveda resnično športni izvor - lastniški gumb za zagon motorja. Dejstvo je, da Renault nima klasične ključavnice za vžig. Njegove protiteftne funkcije se izvaja z magnetno kartico, ki jo je treba vstaviti v optični bralnik na konzoli. Po tem sama roka doseže gumb z začetkom napisa, glavo vžiga in zaganjalnikom (odločitev, izposojena od dirkalnih avtomobilov). Zdi se, da bodo znani gospodje kmalu zveneli, začeli motorje!. Na žalost ni popolnih avtomobilov; Tudi v priročnem Renaultu obstajajo številne slabosti, povezane z ergonomijo. Velika in visoka (nad 190 cm) je še vedno gneča, razdalja od glave do stropa je minimalna. Na hrbtni strani krone še bolj pritiska - predvsem zaradi ogromne lopute. Široki regali in nekakšna vrat tvorita nekoliko težko vstopiti in vstopiti - to je pristojbina za visoko pasivno varnost lagune, katere telo je zasnovano ob upoštevanju sodobnih zahtev.
 
Kaj pa praktičnost - natančneje, s tovornim predelkom vagona? To je edino mesto znotraj stroja, kjer so ravne črte in vogali. Ne le, da je prtljažnik lagonov impresivne volumna: dobila je obliko paralelepipedenega brez zvitih kotičkov, tla pa so popolnoma enakomerna. Najboljši rezervoar za prevoz lug je težko najti. Seveda lahko zložite hrbtne strani zadnjih sedežev, nato pa bo na razpolago celotno skladišče z količino 1500 litrov!
 
Kakšen je šport turista na poti? Rezv, hitro, vendar v njem ni določenega vrhunskega poudarka, ki je značilen za avtomobile manj kot manj razreda. Tri večinski motor z zmogljivostjo 207 litrov. Z. S podporo samodejnega menjalnika s petimi hitrostmi se vagon postaje samozavestno pospeši in vam omogoča, da pohitite veliko več kot 200 km/h. Toda ne boste čakali vznemirljive duše ali božali zvok motorja - nervoza je zglajena, zvočna izolacija je odlična. To so pravila igre - za avtomobil v segmentu D celo športni naklon vključuje visoko stopnjo udobja. Nekakšen trdni športi. Tisti, ki to ne marajo, bi morali iskati vroče avtomobile drugega razreda. Od pomanjkljivosti bi v nekaterih načinih opazil zamudo in kreten stroja. Če pa selektor prenesete v položaj ročnega krmiljenja škatle, lahko eksperimentalno najdete hitrosti motorja, v katerih preklapljanje nemoteno prehaja.
 
Krmiljenje vagona postaje je precej natančno: občutek stroja ne izgine, manevri ni težko izvajati z veliko hitrostjo. Všeč so mi bile zavore - pedal je dovolj informativen, da se ne bi zmotil z odmerjanjem truda. No, če so napačno izračunali ali pretiravali, posredovajo elektronski pomočniki: stabilizacijski sistem ABS ali ESP.
 
Kako se bo univerzalna laguna srečala v največji konfiguraciji na domačem trgu? Njegova sredstva ima spektakularno zasnovo, bogato opremo, močan motor, dobre tekaške lastnosti, priročen salon, prostoren prtljažnik, športno sliko. Odgovornost je predvsem visoka cena (več kot 30.000 evrov). Ta vagon je za gurmana, ki je dobro seznanjen s tehniko gurmana: je Francoz: izvirni, prestižni, praktični in redek v Rusiji.
 

Športna postaja vagon v francoščini: eleganten videz brez namiga na agresivnost.
 

V motornem prostoru je v obliki črke V šest z zmogljivostjo 152 kW/207 l. Z.
 

Deblo običajne oblike z prostornino 475 litrov, z zadnjimi zadnjimi sedeži se njegova količina poveča na 1.500 litrov.
 

Instrumentno ploščo odlikuje miren dizajn in obilo gladkih linij.
 
Vadim Kryuchov. Foto: Vadim Kryuchov, Igor Solidov
 
 
 
 
 
 

Vir: Revija "vožnja"