Testna vožnja Renault Laguna 2001 - 2005

Prava Francozinja

Renault Laguna ni začetnik na avtomobilskem trgu, prvenec tega stroja se je zgodil na pariškem avtomobilskem salonu leta 2000. Vendar je model dosegel Rusijo šele v začetku leta 2002. Kot veste, so francoske ženske v odrasli dobi izjemno privlačne. Torej Laguna kljub dejstvu, da v štirih letih ni bila podvržena resni modernizaciji, še naprej dobro kupuje v Evropi. Kaj je skrivnost priljubljenosti avtomobila? Poskusimo ugotoviti.
 
Kot veste, beseda laguna pomeni zaliv ali zaliv, ki je ločen od morja, peščena pletenica. Po pogledu se takoj pojavi tiho varno mesto ali počitek na obali. Dandanes je tako romantično ime avtomobila redko, praviloma imajo sodobni stroji brezlična imena, ki so jih izumili brezdušni računalniki. Poglejmo, koliko mu ustreza naša junakinja.
 
Kar zadeva varnost, je z njo vse v redu. Na tem avtomobilu voznik in potniki v kateri koli konfiguraciji vključuje šest zračnih blazin, stopnja razkritja čelnih blazin pa je odvisna od moči udarca. Ni naključje, da je EuronCap Laguna kot del evropskega programa v okviru evropskega programa pokazal najboljši rezultat: pet od petih možnih zvezd. Njeni oblikovalci so tudi veliko pozornosti posvetili aktivni varnosti. Vse različice so opremljene z najnovejšo generacijo ABS z elektronskim sistemom za porazdelitev zavornih sil EBV in sistem za zavorno zavoj.
 
Kako izgleda avto? Torej, kot bi moral biti francoski srednji: eleganten, zmerno ekstravaganten. Ko gledamo spredaj, je Renaultov korporativni slog takoj viden. Avtomobil ni tako prepoznaven od zadaj, dve zgornji prtljažnik spominja na Volvo, toda, kot veste, je ta oblika hrbta telesa najbolj optimalna v aerodinamičnem smislu. Vagon postaje, v katerem zadnji del telesa nima nobene zveze s kombilimuzino, je videti še bolj spektakularen. V družini Laguna preprosto ni limuzine. Tako se je zgodilo že od antičnih časov, da imajo veliki modeli Renaulta različice samo kombilimuzine in vagone.
 
Poglejmo v salon. Tradicionalnega ključa ni, ključavnice vrat se odprejo z gumbi na zemljevidu z daljinskim upravljalnikom, blagovno znamko Renault. Voznikov sedež je brezhiben, priročen pristajanje, odlična bočna podpora. Tradicionalno so sedeži v francoskih avtomobilih mehkejši kot na primer v nemščini. Pravijo, da se zdi, da ni pomembno. Ampak sam vem, na dolgi cesti na francoskih avtomobilih je peta točka podpore voznika veliko manj. Seveda je v avtomobilu tega razreda vse vrste prilagoditev sedežev, ki človeku omogočajo udobno delo človeku katere koli polt. Volan majhnega premera z nastavitvijo v višini in v vzdolžni smeri je zelo priročen. V različici Dynamique sta volan in ročaj menjalnika prekrita s kožo. Instrumentna plošča je na splošno tradicionalna, vendar ima merilnik hitrosti izvirno digitalizacijo. Slike 30, 50, 90, 120 so veliko večje od ostalih, kar ustreza glavnim omejitvam hitrosti v Evropi. Stroj je že v osnovni različici opremljen z računalnikom v deski, podnebnim namestitvijo in električnimi okni sprednjih in zadnjih vrat. Prostornina škatle za rokavice je majhna, vendar jo lahko uporabimo kot majhen hladilnik.
 
Različica Dynamique se razlikuje s standardno naprednejšo samodejno podnebno namestitev z ločenim nadzorom levega in desnega dela kabine ter senzorjem intenzivnosti sončnega sevanja ter tudi dejstva, da ima voznikov sedež nastavitev ledve Sedež desnega sopotnika je mogoče prilagoditi v višino. Druga razlika med avdio sistemom Dynamique Option s kompaktnim predvajalnikom pogona.
Zdaj se premaknite na zadnji sedež. Tu je tako priročno kot spredaj. Ostalo je zelo velik prostor za noge. Edina minus je nizka streha, zato bodo potniki, ki imajo rast nad 185 cm, verjetno počivali glave na stropu. Veliko bolj udobno za potnike vagona postaje, višino stropa, v katerem je opazno večji kot v kombilimuzini. Zadnja mesta v avtomobilu so opremljena z vsem, kar je potrebno. Obstaja priročen osrednji naslon za roke z oblačilnim oddelkom in dvema držaloma skodelic, 12 V vtičnico (Dynamique Equipment). Vendar pa se bosta na zadnjem sedežu lahko priročno prilagodila, naslon za roke pa bo motil tretji in nikjer ni, da bi postavili noge širokega osrednjega tunela. Če zapustite salon, ste pozorni na dejstvo, da imajo vsa štiri vrata žarnice, ki osvetljujejo cesto na pragu.
 
Trust v Renaultu Laguni ni največji v razredu (430 L), vendar je priročno, da se stvari vanj naložijo zaradi dejstva, da je njen spodnji rob nizek s ceste. Poleg tega je pokrov prtljažnika opremljen z notranjimi ročaji, zato je priložnost izključena, da v neugodnih vremenu obarva roke.
 
Zdaj pa poskusimo avto na poti. Test je bil Laguna 1.8 Dynamique. Začetek motorja se izvaja na naslednji način. Najprej je kartica ključa ključa vstavljena v posebno režo, vključno z vžigom. Nato pritisnite gumb Start/Stop, kot na dragih športnih avtomobilih. Vse, motor se je zagnal, lahko greš. Tradicionalno imajo Renault avtomobili zelo lahke pedale. Zaradi tega in tudi zato, ker je hrepenenje motorja pri nizkih hitrostih majhen, je trenutek sprožitve sklopke sprva težko ugibati. Toda kmalu se navadiš. In majhen napor, pritrjen na stopalke, je precej plus kot minus: na dolgi cesti se noge manj utrudijo. Laguna pospeševanje traja precej dobro (v 10,7 sekunde do 100 km/h), do 3.000 revolucij pa praktično ni slišati. Tudi zavor ne morete držati. Tihi motor, dobra zvočna izolacija, odlična aerodinamika Vsi ti dejavniki prispevajo k dejstvu, da se na dolgi poti voznik počuti zelo udobno. Pri križarjenju zelo mirno hitrosti do 120 km/h v kabini, vendar hrup močno vpliva na utrujenost. Tradicionalno so vsi francoski avtomobili znani po suspenziji, Laguna v tem pogledu ni izjema. Suspenzija na njem je hkrati energijska in mehka in mehka. Avtomobil sploh ne opazi majhnih napak cestne površine, veliki pa ne povzročajo razpada suspenzije.
 
Obvladljivost avtomobila v običajnih delovnih pogojih je odlična. V mejnih režimih ga ni bilo mogoče preizkusiti. Lahko samo rečem, da Laguna, ko strmi zavirajo z veliko hitrostjo, kot se spopada z običajnim avtomobilom s pogonom na sprednji strani, pokaže nekoliko nezadostno vrtenje.
 
Avto je ekonomičen. Na avtocesti lahko enostavno stanete 7 litrov na 100 km, v mestu pa poraba goriva ne presega 10 litrov.
 
Pri kolesu se počutite tako udobno in udobno, da takoj pozabite na utrujenost. Rad bi prenehal z delom in odhitel nekje v toplo morje! Laguna je sposobna tega. Ni težko voziti 1000 km brez enega samega postanka za volanom tega avtomobila! Konec koncev, tudi za dolivanje goriva, vam ne bo treba ustaviti, saj ima rezervoar za gorivo zmogljivost 70 litrov.
 
Nisem imel možnosti potovati z avtomobilom z dvostranskim motorjem, a sodeč po tovarniških značilnostih, se njen značaj ne razlikuje bistveno od različice z motorjem 1,8.
 
Laguna je v Rusijo dobavljena v Rusijo z 210 -litrskim V6 motorjem. Z. Toda to je v svojem vedenju že popolnoma drugače in stane veliko več kot osnovna različica.
 
Vsi stroji, ki jih uradni trgovci dobavljajo, so prilagojeni za ruske operativne pogoje. Motorni prostor ima močno zaščito, prav tako zaščitene debla za gorivo.
 
Poleg bencinskih enot je Renault Laguna namestil veličastne turbodizele, močne in ekonomične, vendar na žalost zaradi težav s kakovostjo domačega goriva v Rusijo ne dobavljajo.
 
No, kaj pa zanesljivost? Pri nas se je prodaja nove Lagune začela pred nekaj več kot dvema letoma, tako da do zdaj niso opazili nobenih značilnih napak. Znano je, da so Renault motorji znani po svoji zanesljivosti, kilometrina 300 tisoč km zanje je daleč od meje. V Moskvi najdete avtomobile Laguna Old -Generation. Mnogi od njih so že dolgo stopili čez sto tisoč meji, vendar glavni elementi podvozja še niso spremenjeni.
 
Kdo bi lahko zanimal Laguna? V Franciji so avtomobili tega razreda običajno drugi v družini. Za vsakodnevno delovanje praktični Francozi raje uporabljajo nizkoprofile razreda B, so bolj ekonomični in na parkirišču zasedajo manj prostora. In dražji avtomobili se uporabljajo za družinska potovanja do vikendov, pa tudi za potovanja po dolgih stopnjah. Glede na to so francoski oblikovalci, ko so razvijali Laguno, posvetili večji pozornosti na udobje voznika in potnikov, pa tudi na varnost pasivnih in aktivnih. Dejansko so pri primestnih hitrostih hitrosti bistveno večje kot v mestu, nesreče so hujših.
 
V Rusiji lahko ta stroj priporočamo za vsakodnevno delovanje, saj težava s parkiranjem še ni tako akutna kot v Evropi. Morda bo Laguna odlična izbira za majhno družino, ki rada potuje. Vsaj danes v tem razredu avtomobilov ni bolj ustreznega avtomobila za potovanje. Dodatni plus: Model med ugrabitelji ni zelo priljubljen.
 
In končno je Laguna le lepa Francoz s posebnim šarmom. Danes, ko vsi avtomobili postanejo podobni drug drugemu, kot sta dvojčka, je individualnost zelo redka in jo mnogi cenijo. Če povzamemo, lahko rečemo, da je Laguna popolnoma skladna z njegovim romantičnim imenom.
 
Uredniki se zahvaljujejo podjetju Auto`kay
Za zagotovljeni avtomobil.
 
 

Vir: Avtomobili in cene revij št. 47, 29. november 2004