Testna vožnja Renault Laguna 2001 - 2005

Izgovori

Renault in Fiat namestita novo vrstico za tekmece
Pomladne novosti ruskih tujih avtomobilov Renault Laguna druge generacije in Fiat Stilo spadajo v različne kategorije. Francoz nastopa v segmentu D, italijanski stroj spada v bolj kompakten golf razred. Kljub temu obstaja ena funkcija, ki združuje te modele. Tako Laguna kot Stilo sta v svojih razredih postavila nove standarde.
Ruska premiera Renaulta Lagune iz druge generacije je potekala le leto po začetku prodaje v Evropi. Francozi so izjemno natančni pri varnosti avtomobilov, zato so se strokovnjaki podjetja skrbno ukvarjali s prilagajanjem stroja na ruske razmere. Nič ne bi smelo kršiti nove Lagune edinega avtomobila, ki je prejel najvišjo oceno testov zrušitve EuronCap (najbolj avtoritativna evropska organizacija, ki je sodelovala pri neodvisnem pregledu varnosti avtomobilov).
Po evropski klasifikaciji Renault Laguna vstopi v razred D, kjer je, odkrito povedano, nekaj izbire: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis, spodobni konkurenti za vse kazalnike. Vendar se Renault dobro zaveda prednosti Lagune: referenčne varnosti, standardne opreme in elegantnega dizajna, s tipičnim francoskim šarmskim dizajnom v primerjavi s sošolci. Stava je narejena ravno za te lastnosti. Tridnevni znanec me je prepričal, da Francozi to počnejo popolnoma razumno.
Za test je avtomobil dobil avtomobil v osnovni konfiguraciji: Hatchback Renault Laguna z 1,8-litrskim motorjem z zmogljivostjo 123 KM. in mehanska škatla (njegova cena je 20.500 USD). Na voljo je tudi 2-litrska različica s 140 konjskimi močmi (ocenjena na 21.500 dolarjev, za stroj pa boste morali plačati 1000 dolarjev). Vagoni za nepremičninske postaje v podobni konfiguraciji stanejo 1000 dolarjev več.
Na zapuščenem delu avtoceste s hitrostjo 150 km/h sem močno zadel zavore. Varnostni pas je stisnil telo. Na instrumentni plošči je zasilna žarnica samodejno utripala. Nos avtomobila se je rahlo usedel in Laguna poslušno, brez čiščenja in piskanja pnevmatik se je ustavil. Pomanjkanje vibracij na zavorni stopalki, ki se običajno pojavi, ko se sproži sistem proti zaklepanju (ABS). Dvomil sem celo, ali je bil nameščen na avtomobilu ABS. Toda zakaj potem kolesa niso blokirala na mokri cesti (samo rahlo dež) in avto ni vstopil? Preučevanje navodil za avtomobil sem razumel razlog za stabilnost Lagune: avtomobil je resno opremljen z zasilnim zavornim sistemom. ABS je konfiguriran tako, da se z ostrim stiskanjem na stopalko v zavornem sistemu najvišji tlak vzdržuje v nasprotju z večino drugih sistemov, v katerih je zavorna stopalka prisilno stisnjena, ko so kolesa blokirana, in največji tlak je zadržan, dokler voznik popolnoma ne sprosti zavorne stopalke. Zasilna oprema z ostrim zaviranjem se samodejno vklopi in preprečuje, da bi avtomobili zaostali. Zavore avtomobila se sprva zdijo preveč ostre, potem pa razumete, da je to dobro.
Na ravnih in v nežnih zavihtih se Laguna odlično drži. Pnevmatike se močno oprijemajo asfalta. Avto lahko zrušite s tečaja le v enem primeru, če ostro spustite plin in energično obrnete volan. Potem je zadnji del zadnje osi nepopravljiv. Če pa je avtomobil opremljen s kontrastnim sistemom ESP (redno je nameščen na Laguna Universal), potem zadeva ne bo dosegla uvoda.
Vsi ti sistemi spadajo v arzenal aktivnih varnostnih orodij in jih je mogoče preizkusiti v praksi. Pasivna varnost sposobnosti avtomobila, da ohrani življenje in zdravje potnikov v nesrečah, se ocenjuje glede na rezultate testov zrušitve, kjer se manekeni uporabljajo kot eksperimentalni zajci.
Renault Laguna je bil prvi avtomobil, ki je po metodologiji EuronCap dosegel najvišjo oceno petih zvezd (glej potrdilo). Renault ima poseben pristop k varstvu voznikov in potnikov v nesreči: oblikovalci si prizadevajo, da bi v trku dosegli manjše deformacije telesa. Za to je okvir Laguna II okrepljen z dodatnih 70 kg jekla super dolžine. Vozlišča, ki se nahajajo v motornem prostoru (motor, menjalnik, baterija, ojačevalnik vakuumskih zavor, ohišje zračnega filtra itd.) Ko udarci ne preprečite programirane deformacije telesa.
Opremljanje avtomobila z blazinami in varnostnimi pasovi s pretenzorji (v času nesreče tesno pritiskajo na telo) v tem razredu brez primere. Napihljive blazine za voznika in potnika so prilagodljive: odvisno od moči udarca so napihnjene z različnimi stopnjami togosti. Število blazin, vključno z zavesami za zaščito glave med stranskimi trki in blazinami za zaščito zadnjih potnikov (vgrajeni so v hrbte sedežev), v standardni opremi doseže šest. Dva sprednja in dva zadaj (za stranske potnike) varnostni pas sta inercialna in sta opremljena ne le s pirotehničnimi pretenzorji, ampak tudi z omejitvami v trakovih, ki ne omogočajo, da bi pasovi pritiskali na prsni koš s silo več kot 600 kg.
Sim-sim, odprt!
Verjetno je vsak voznik seznanjen s situacijo, ko so njegove roke zasedene (vsaka v pakiranju piva za piknik), vendar morate priti ključe do žepa, da zaprete avto. V primeru Lagune vam embalaže s pivom na strehi ali kapuci ne bo treba dati embalaže.
Avto je opremljen s funkcijo proste roke. Namesto ključa je kartica nekoliko debelejša od kredita, ki udobno pade v žep. Sam sistem določa prisotnost lastnika, ko se približa avtomobilu. Po tem se samodejno zaklepanje vrat, prtljažnik, loputa vratu polnila rezervoarja za plin samodejno odklene, le se jih morate dotakniti z roko. Začetek motorja s tem sistemom je videti zelo eleganten. Kartico vstavite v režo v spodnji del osrednje konzole in pritisnete gumb Start (nahaja se na mestu, ki je običajno za tipko za vžig). Približno enaka shema se uporablja na najnovejšem BMW iz sedme serije in ta avtomobil, mimogrede, dva razreda nad Laguno. Motor se bo začel šele po stiskanju sklopke. Avtomobil svojo kartico prepozna z branjem kode, ki ima milijardo kombinacij. Ko se voznik po ustavitvi avtomobila oddalji od njega za šest osmih metrov, sistem samodejno zaklene avtomobil in gosti gostitelja s kratkim zvočnim signalom in namigne z indikatorji obračanja.
To ni edini prijeten elektronski losjon, ki opazno olajša življenje lastnika. Laguna je redno opremljena z računalnikom na plošči, senzorju dežja, zaslonu, ki prikazuje zunanji termometer s temperaturnim opozorilom med 3 do +3 (točka tvorbe žleze), pa tudi s funkcijo nadzora tlaka v pnevmatikah. Zvočna namestitev s CD -jem lahko nadzirate, ne da bi slekli roke s volana. Klimatski nadzor uravnava temperaturo ločeno za voznika in potnika.
Na splošno mi je bilo zelo priročno voziti novo Laguno. Dolga cesta (med testom je morala preiti iz Moskve do Zavidova in obratno) se prenaša zelo udobno zaradi širokega razpona prilagoditev stola in volana. Obstajajo pritožbe zaradi premajhnega zaslona računalnika na plošči v njegovem pričevanju, ki ga morate pokukati. Sicer pa se je kombinacija naprav zdela zelo lepa in funkcionalna. Instrumenti instrumentov izgledajo še posebej lepo: v temi je vsak od njih poudarjen v rdeči barvi.
Toda dekoracija salona ni impresivna. Videti je svetlo in prostorno, a hkrati nekako neporočen. V velikem tveganju je iz elegantnega francoskega sloga izpadla plišasta tkanina, ki je obrezala sedeže in na vratih. Vendar usnjeni zaključek, sodeč po fotografijah, obnavlja harmonijo med obliko in slogom.
Pravzaprav lahka disonanca opazimo ne le v notranji zasnovi Lagune. Ko sem zagledal avto živega, je bila moja prva reakcija vzklik: kako lepa!. Ampak, ko sem obšel avto, sem se premislil. Francoski oblikovalci nedvomno uspešni zadnji del kombilimuzine. Stranska črta krme je narejena v istem slogu kot BMW Seamier je zelo moderna in spektakularna. Toda sprednji del so oblikovalci narisali v istem nekoliko dolgočasnem bio-slogu, ki je bil pomemben pred osmimi leti.
Vendar mislim, da bo celo estete odpustil oblikovalcem z njihovo neodločnostjo. Naj laguna ne izgleda zelo elegantno, vendar ima odlično aerodinamiko: koeficient aerodinamičnega upora kombilimuzine je 0,30, kar v kombinaciji z ekonomičnim motorjem avtomobil zelo nizko razdeli: povprečna poraba goriva (Urban/Suburban Cycle Cycle ) 7,5 l na 100 km.
Načeloma 1,8-litrski 16-ventilski motor ni samo učinkovit. Avto samozavestno pospeši (do 100 km/h za 10,7 s), ko se premikate v gostem mestnem toku Zmanjšanje prestave vnaprej. Enoto učnikov lahko imenujemo mirno in predvidljivo. Če avtomobil pogosto deluje s polno obremenitvijo, je bolje, da ne obžalujem 1000 dolarjev na avtomobil z močnejšim dvolitrskim motorjem.
Družba Autoframos, ki zastopa Renault v Rusiji, pričakuje, da bo mesečno prodala 100 avtomobilov Laguna. Mislim, da ima avtomobil, ki ima lastnosti, značilne za modele, vsaj zgoraj zgornji razred, vse možnosti, da najde svojega kupca.
Precej skrivnost uspeha
Dokler se grom ne zatakne, moški ne prečka tega ruskega pregovora, ki najbolj ustreza italijanskim proizvajalcem avtomobilov. Prevzem predvsem na slog in dostopnost svojih avtomobilov, avtomobili z Apenine, odkrito povedano, ne posvečajo dovolj pozornosti kakovosti. Toda samo slog in poceni sodobnemu evropskemu potrošniku ni več dovolj. Od sredine osemdesetih let se je delež avtomobilskih avtomobilov Fiat na evropskem trgu zmanjšal s 14,6% na 10,9%. Zdaj je italijanska skrb končno spoznala, da se nikjer ne bi umaknil (sicer boste šli k tekmovalcem z Gibletsom) in zdi se, da so spremenili svoj odnos do množičnih modelov.
Glavno upanje Italijanov Fiat Stilo. Njegov razvoj in proizvodnja je vložena ogromna za ne -rodne čase italijanske avtomobilske industrije, približno 1 milijardo evrov. Za sestavljanje avtomobila je bila zgrajena nova rastlina, zaradi izboljšanja kakovosti stroja, od specializiranih proizvajalcev komponent kupijo tri četrtine delov Stilo. Italijani so tako prepričani v zanesljivost Stila, da je na primer v Rusiji nameščena dvoletna garancija, ne da bi omejila kilometrino na edinstveno ponudbo na trgu. Za storitev je lastnik avtomobila povabljen, da pokliče ne več kot na vsakih 20 tisoč km. Hkrati so stroški storitve cenovno dostopni (do 1 110 USD, do 6 $ 315). Toda morda je najbolj nenavadno v tem avtomobilu nenavadno trden na ravni opreme Fiat. Po paketu je avtomobil brez pretiravanja na ravni modelov reprezentativnega razreda. Nikoli pred italijansko skrbjo ni proizvajala tako bogatih avtomobilov.
Stilo je v proizvodnem programu zamenjal tandem Bravo/Brava, vendar nikoli ni bilo sledi zasnove zasnove tega para. Fiat oblikovalci so se odrekli povezavi generacij in kontinuiteti sloga: Stilo se je sesekljal, a hkrati elegantne linije in hitre obraze. Avto Anfas je videti še posebej agresiven. To je skoraj Alfa Romeo (to podjetje je tudi del Auto Skrb). Avtomobil pritegne pozornost in ga primerja z glavnim tekmecem v smislu oblikovanja Peugeot 307, se spomnim, naslov najboljšega evropskega avtomobila leta 2001. Po mojem subjektivnem mnenju je različica Stila v petih vratih še vedno nekoliko slabša od spektaciranja francoskega tekmovalca. Toda glede estetskih prednosti trije vrat Stilo in Peugeot 307 se lahko trdimo, preden hripavost v tej razpravi verjetno ne bo prepoznala zmagovalca.
Na preizkus se je odpravil pet -vrat Stilo, ki ga proizvajalci predstavljajo kot družinski avtomobil. S skupno medosno razdaljo 2600 mm je sprememba v petih vratih višja od treh vrat za 50 mm in 70 mm daljša. Stilo se bo spopadel z vlogo edinega avtomobila v družini Stilo. Na zadnjem kavču postanete zelo svobodni, kolena se ne dotikajo sprednjega sedeža. Morda je v drugi vrsti italijanski avtomobil eden voditeljev v svojem razredu. Zadnji sedež je razdeljen na dva neenakomerna dela, ki sta zloženi neodvisno drug od drugega in se premikajo naprej in nazaj po pobočjih. Po potrebi lahko spremenite kot naklona hrbta in s tem povečate prostornino debla. Edina neprijetnost pri postavitvi nizkega stropa v drugo vrstico: v avtomobilu, opremljenem z loputo, se bodo ljudje nad 180 cm z navpičnim pristajanjem dotaknili krone stropa.
Zložljive vrste zrakoplovov so pritrjene na hrbtne strani sprednjih sedežev. Na naslovnici za zadnje sedeže so napredna stojala za pločevinke s pijačo. Poleg tega se zadnji del desnega sprednjega sedeža zloži naprej za prevoz dolgega blaga. Uporablja se lahko kot jedilna miza in kot stojalo za noge potnika se je zrušilo na zadnjem sedežu.
Trditve za voznikovo mesto verjetno ne bodo nastale tudi pri najbolj izbirčnem strokovnjaku. Fotelj v avtomobilu z bogato opremo imajo električne prilagoditve višine, dolžine, kot naklona hrbtne in ledvene podpore. Območje prilagoditve zadostuje za priročno razporeditev ljudi katere koli polt. V preizkušenem avtomobilu so jih obložili s kožo, toda osebno se mi je ta možnost zdela odveč: sedeži nimajo hude stranske podpore, zato v usnjeni različici pretirano drsi. V osnovni konfiguraciji so stoli obloženi z zelo trdno tkanino, podobno kot najboljši nemški vzorci.
Mimogrede, ocenjevanje notranjosti kabine ves čas primerjate Stilo z nemškimi avtomobili. Ne, na žalost se še ni naučil, kako prilagoditi podrobnosti z nemško natančnostjo na Fiatu, vendar so Italijani približali standardu glede na plastiko in tkivo. Recimo, mehka in groba plastika instrumentne plošče Stilo je zelo podobna materialu, iz katerega je narejen TOMW tretje serije.
Informacije o delu klimatske naprave, zvočnih instalacij (in v tujini tudi navigacijski sistem) so prikazane na velikem prikazu informacij na osrednji konzoli. Ena najuspešnejših najdb je nastavljiva v dve smeri in volan obročen z usnjem. Pod računom z velikim in svetlim fiatom emblemom se skriva blazina. Skupno šest blazin, vključno z napihljivimi okenskimi zavesami, vključuje standardno opremo. Poleg tega ima Stilo v standardu sistem ASR anti -boom, ABS s sistemom za distribucijo zavornih sil, sistemom zavornega pomočnika (ojačevalnik za zaviranje v sili) in način samodejnega recirkulacije zraka. Kot možnosti (zelo poceni v primerjavi s konkurenti), stabilizacijski sistem stabilnosti tečaja VDC, ksenonski žarometi, ohlajeno boks v škatli za rokavice, parkirni senzorji, dežni senzor, večkratna steklena loputa na strehi ... tako, tako, tako, IT Lahko trdimo, da ima Stilo najbogatejšo stopnjo konfiguracije (v osnovni različici) med avtomobili za golf razred. Zadnji udarec za konkurente je lahko prilagodljiv tempomat, ki z uporabo radarja samodejno podpira varno razdaljo med Stilo in pred pogonom. Ta možnost je bila prej samo Mercedes S-razred in novi BMW Seven.
Pri gibanju Fiat Stilo je ostal tipično italijanski avtomobil oster in aktiven. Motor se ne razlikuje v nekaterih izjemnih značilnostih (to je dolgo dokazan 4-valjni 16-ventilski motor z prostornino 1,6 litra in zmogljivostjo 103 KM), vendar je razmerje med stopnjami prestav v kontrolni točki izbrano tako da stroj precej hitro pospeši. V nežnih vklopih na številne izmenjave v tretjem transportnem obroču je bil avtomobil zelo trden za asfalt. Toda z ostrimi manevri se je volanski obroč vmešal s preveč lahkoto. In čelada čelake ima mestni način (aktiviran z gumbom na centralnem tunelu), po vključitvi, ki ga volanski obroč postane popolnoma breztežen. Vendar pa bo večina voznikov Stilo, zlasti žensk, le s tem dejstvom zadovoljna. Poleg tega, ko doseže hitrost 70 km/h, ojačevalnik samodejno preide v normalno delovanje.
Stilo vzmetenje bi opisal kot udobno, vendar ne dovolj elastično. Takšna nastavitev bo verjetno privlačna ljudem, ki so podvržene hčerinski družbi morske bolezni.
Stilo, ponavljam, je zelo pomemben za Fiat. Letos želijo Italijani proizvesti 50 tisoč 60 tisoč takih avtomobilov, do leta 2003 pa približno 400 tisoč stila in zajamejo 6,6,5% evropskega trga segmentov (golf razred). Zelo resno se borijo s Peugeotom in Toyoto, ki nimajo nič manj zanimivih novih izdelkov, Renault pa je pred kratkim korenito posodobil svojo uspešnico Clio. Na srečo Italijanov Nemci počivajo tako daleč: Volkswagen, Ford in Opel zamenjava v golf razredih naj bi se predvidoma pred dvema do tremi leti pozneje.
Možno je napovedati, kdo točno zmagovalec v tej bitki pri Giantsu je lahko tako uspešen kot govoriti o možnostih ekipe za osvojitev svetovnega pokala. Lahko pa navedete dva najpomembnejša dejavnika, ki izpostavljata Fiat Stilo med konkurenti. Prva, temeljna: najbogatejša oprema po zelo ugodni ceni (v Rusiji je pakirana tri vrat Stilo prodana za 14,9 tisoč dolarjev, različica s petimi vrati za 15,7 tisoč dolarjev). Drugič: Genetska ljubezen Evropejcev do demokratične blagovne znamke Fiat, ki je med milijoni prebivalcev celine povezana s svojim prvim avtomobilom.
Igor Komarov
 

Vir: Kolo (podjetje)